評測：保時捷Taycan動力怎么樣

腳剎車。踏上加速器。等待三秒......啟動操縱準(zhǔn)備就緒。當(dāng)?shù)桶乃拈T跳下線時，我回避制動踏板，頭部猛烈撞擊頭枕。我覺得前輪胎瞬間抓地抓地力，感覺就像換檔速度在50英里/小時左右。然后，即使速度超過150英里每小時，它仍然是一種持續(xù)不減的火山爆發(fā)力。毫無疑問，2020 保時捷 Taycan是一款速度非?？斓钠?。

Taycan不僅速度快。這也很有趣，正如我在范登堡空軍基地15,000英尺長的跑道上發(fā)現(xiàn)的那樣。隨著保姆關(guān)閉和Sport +模式的選擇，Taycan的后偏置雙電機全輪驅(qū)動動力系統(tǒng)可以提供可愛的長動力滑動裝置，即時啟動扭矩可輕松壓倒后輪胎。右腳輸入和動力傳動系統(tǒng)輸出之間的關(guān)系是精確的，內(nèi)燃機具有所有往復(fù)運動質(zhì)量和效率損失，根本無法匹敵。一開始需要一點點習(xí)慣，特殊是在順利斷電方面，但是一旦你被撥入了......呃...... Taycan動力總成的激動人心的響應(yīng)能力，這款四門保時捷感覺就像玩具一樣俏皮新911。

我正在駕駛一輛輕微偽裝的預(yù)生產(chǎn)Taycan，內(nèi)部隱藏在包層下面。方向盤直接采納992系列911，座椅位置與保時捷標(biāo)志性跑車相同。Taycan圍繞著你，通過擋風(fēng)玻璃的景色非常熟悉，前擋泥板在整流罩上窺視并限定了汽車的前角。

保時捷正在保存正式公布的細(xì)節(jié)，但我可以說這款Taycan是頂級車型。這意味著一臺功率超過600馬力的雙電機動力傳動系統(tǒng)，與頂級規(guī)格的Panamera Turbo S一樣，保時捷的PCCB碳陶瓷制動器和后輪轉(zhuǎn)向?qū)⒊蔀闃?biāo)準(zhǔn)配置。輪子是21英寸。前輪胎為265/35; 后面是305/30。我們的車運行Goodyear Eagles，盡管Michelins也將上市。

Taycan建立在保時捷開辟的J1 BEV平臺上，采納與MSB平臺的Panameras，Bentley Continental GT和Rolls-Royce Flying Spur 相同的三腔空氣懸架和48伏防側(cè)傾系統(tǒng)。對于Taycan乘坐大型駝峰和起伏的測量節(jié)奏有一種熟悉的感覺，但身體運動受到更嚴(yán)格的操縱。防側(cè)傾系統(tǒng)使汽車保持平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，盡管您總是意識到它的方向性變化 - Taycan的分量可能與Bentley一樣多。地板下的電池組意味著大部分質(zhì)量接近地面，但是：Taycan的重心低于911。

與奧迪的E-Tron一樣，當(dāng)您踩下制動踏板時，Taycan使用電動馬達(dá)再生來減慢車速，惟獨在減速率超過0.3克到0.4克時才使用機械制動器。過渡完全無縫。通過踏板的感覺與您在保時捷中所期望的一樣精確和一致，并且系統(tǒng)將繼續(xù)收集能量直到ABS干預(yù)點。如上所述，保時捷卓越的PCCB碳陶瓷制動器是頂級規(guī)格Taycan的標(biāo)準(zhǔn)配置，這可能會遵循保時捷目前的命名慣例，并且標(biāo)記為Turbo S，即使它沒有內(nèi)燃機，更不用說是一對渦輪增壓器。整個Taycan系列的PCCB制動器是可選的; 他們可能有點矯枉過正。

轉(zhuǎn)向感覺比911或Panamera略微強一些，但響應(yīng)是令人愉悅的線性，反饋良好。即使使用四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，角落進(jìn)入也有一些輕微的轉(zhuǎn)向不足，盡管Taycan車輛總監(jiān)Robert Meier說可用的Michelins會更好地支撐前軸。即便如此，midcorner平衡和角落出口牽引力令人印象深刻：Taycan只是抓握，咕嚕聲，然后走了。結(jié)合驚人的滾動加速 - 以40英里/小時的速度沖擊踏板，你瞬間完成60步 - 這意味著這輛電動保時捷轎車很難在曲折的道路上行駛。

取下加速器，高速空氣動力學(xué)的Taycan在速度開始下降之前長時間滑行。與其他電動汽車不同，當(dāng)您取下加速器時，動能不會被收獲并被送回電池; 沒有“單踏板”駕駛模式，甚至沒有輕微的升空再生。結(jié)果，Taycan在道路上流動得很好，惟獨當(dāng)駕駛員決定刷剎車踏板時才會減速。它更有效 - 捕獲動能并將其發(fā)送到電池不可幸免地意味著在此過程中的損失 - 而且對駕駛員的疲勞更少。(我在去年在捷豹 I-Pace 歐洲700英里的車程中，始終痛苦地意識到需要始終對加速器施加壓力，特殊是在高速公路上。)

在我們打電話給Taycan的效率之前，我們會等到我們可以進(jìn)行自己的測試，但憑借第一次駕駛的優(yōu)勢，保時捷宣稱該車將提供一致的性能水平似乎是準(zhǔn)確的。我做了很多背靠背加速跑到150英里每小時甚至更高的速度，而且Taycan像第一次一樣無情地推出了兇狠和建筑的速度。每次。

現(xiàn)實世界電動汽車性能的新基準(zhǔn)就在這里。并且它配有保時捷徽章。