評(píng)測(cè)：WEY P8插電混動(dòng)怎么樣及沃爾沃S90操控性能如何

作為國(guó)內(nèi)自主品牌豪華SUV的引領(lǐng)者和開(kāi)創(chuàng)者，WEY品牌自創(chuàng)立以來(lái)便引起了消費(fèi)者極大的關(guān)注。旗下首款SUV車(chē)型VV7以及入門(mén)車(chē)型VV5的先后推出，憑借著不錯(cuò)的顏值以及出色的品質(zhì)也讓它們得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，并且取得了十分不錯(cuò)的成績(jī)。而隨著新能源政策的不斷推廣，作為國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)自主品牌的先驅(qū)者，WEY自然也要搶在最前面。旗下的首款插電混動(dòng)SUV車(chē)型P8也馬上在北京車(chē)展前夕上市。新車(chē)最早于2017年的日內(nèi)瓦車(chē)展亮相，很多消費(fèi)者對(duì)于它的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)也是充滿(mǎn)了遐想，而今天我們也將對(duì)它進(jìn)行試駕，來(lái)一起看一看它有著怎樣的表現(xiàn)!

P8是WEY基于旗下新能源專(zhuān)用平臺(tái)Pi4打造的首款車(chē)型，而Pi4由何而來(lái)，P代表Plug-in插電式，i為intelligent智能化，而4則代表4WD四驅(qū)系統(tǒng)。未來(lái)Pi4將會(huì)搭載多種動(dòng)力系統(tǒng)，并會(huì)衍生出多種分類(lèi)的車(chē)型。WEY P8外形是基于VV7打造而來(lái)，所以整體上與VV7基本保持一致，只是在細(xì)節(jié)上有一定差異。和國(guó)內(nèi)很多傳統(tǒng)的新能源車(chē)型不同，P8似乎并不想讓人們認(rèn)為它是一款新能源車(chē)型，全車(chē)上下沒(méi)有太多新能源的設(shè)計(jì)元素。

動(dòng)力方面：

WEY P8搭載了一臺(tái)與VV7完全相同的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此外，還搭載了一臺(tái)來(lái)自法雷奧西門(mén)子的BSG電機(jī)最大功率為15kW(20Ps)，最大扭矩50Nm，而位于后橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為85kW(116Ps)，最大扭矩195Nm。綜合最大功率為340馬力(250千瓦)，綜合最大扭矩為524牛·米。

由于電動(dòng)機(jī)的加入，也讓P8在起步初期給人的感覺(jué)要比VV7輕盈了不少，即使身為一款中型SUV，并且車(chē)重也來(lái)到了2.3t左右。但是你依然能夠感覺(jué)到這套混合動(dòng)力給你帶來(lái)的暢快感，無(wú)論何時(shí)只要你踩下油門(mén)，車(chē)身都會(huì)迅速的作出響應(yīng)。要知道這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率已經(jīng)來(lái)到了340馬力，在場(chǎng)地實(shí)測(cè)的0-100km/h的加速也有一個(gè)接近6s的成績(jī)。

此外，P8也提供了五種駕駛模式來(lái)供選擇，分別為AUTO、EV、SAVE、SPORT和AWD模式。值得一提的是在EV模式下，車(chē)身靠純電驅(qū)動(dòng)，但是當(dāng)你需要急加速或者車(chē)速超過(guò)130km/h后(注：所有測(cè)試都在專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地進(jìn)行)，它便會(huì)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到AUTO模式，并且發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入，來(lái)保證更好的加速體驗(yàn)。而在SAVE模式下，則主要靠純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)在急加速或電量不足的情況下介入。

此外P8還設(shè)有能量回收系統(tǒng)，并有三級(jí)可調(diào)，只要你腳離開(kāi)油門(mén)，能量回收系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)開(kāi)始工作。對(duì)于很多開(kāi)慣了燃油車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最開(kāi)始接觸還是將它調(diào)制“減弱”狀態(tài)，因?yàn)樵?ldquo;加強(qiáng)”狀態(tài)下的能量回收會(huì)產(chǎn)生一定的拖拽感，會(huì)產(chǎn)生一定的不適應(yīng)。

和VV7不同的是，P8換轉(zhuǎn)了一臺(tái)來(lái)自格特拉克6速濕式雙離合變速器，整體的換擋動(dòng)作十分流暢。只是在低速行駛，會(huì)有一個(gè)輕微的頓挫，但是都無(wú)傷大雅，整體換擋的流暢度非常高。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也極為自然，如果不刻意去感受，你幾乎很難察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始工作。

而在底盤(pán)和轉(zhuǎn)向方面，P8和VV7的調(diào)校沒(méi)有明顯的區(qū)別，整體的調(diào)校偏向于舒適，行駛質(zhì)感也很不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向的阻尼調(diào)校也很好，沒(méi)有太大的虛位，指向性很不錯(cuò)，并且方向盤(pán)還有三種轉(zhuǎn)向力度可調(diào)。而在隔音降噪方面也不用多說(shuō)，幾乎可以代表同級(jí)別的最佳水平。

總結(jié)：經(jīng)過(guò)一整天的試駕體驗(yàn)，首先WEY P8給我的第一感覺(jué)便是，它不像是一款新能源車(chē)型。在外觀(guān)方面，相比起國(guó)內(nèi)常規(guī)的新能源車(chē)型，它并沒(méi)有沒(méi)有做出太多新能源特別的裝飾，而是采納了整體造型更加運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比起VV7的設(shè)計(jì)要更加夸張，雙邊雙出的運(yùn)動(dòng)排氣也足夠運(yùn)動(dòng)。并且那款全黑車(chē)身搭配上那套21寸的黑輪圈實(shí)在不能在炫酷。固然駕駛體驗(yàn)相比起VV7也提升了不少，插電混的動(dòng)力系統(tǒng)讓它開(kāi)起來(lái)更加平順，動(dòng)力響應(yīng)也更加的積極。而新車(chē)也將在4月22日正式上市，如果有一個(gè)比較合適的價(jià)格，那它一定是一款對(duì)市場(chǎng)有著極大沖擊力的車(chē)型。

作為沃爾沃家族的旗艦車(chē)型，S90自推出便受關(guān)注，而對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)后的長(zhǎng)軸距版本車(chē)型才是他們真正青睞的。在外觀(guān)方面，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版本車(chē)型與海外標(biāo)軸車(chē)型并無(wú)差異，而車(chē)身尺寸方面，沃爾沃S90長(zhǎng)軸距版轎車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)、寬、高尺寸分別為5083mm、1879mm、1450mm，軸距則比進(jìn)口的S90標(biāo)準(zhǔn)軸距版車(chē)型加長(zhǎng)了足足120mm，達(dá)到了3061mm。

動(dòng)力方面：

沃爾沃S90長(zhǎng)軸距版車(chē)型搭載了延續(xù)兩年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)的Drive-E 2.0L直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。并根據(jù)不同調(diào)校分為T(mén)4和T5車(chē)型，其中T4車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率140kW(190Ps)，最大扭矩300Nm;T5車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率187kW(254Ps)，最大扭矩350Nm。而此次我們?cè)囻{的為頂配車(chē)型搭載了一臺(tái)T5發(fā)動(dòng)機(jī)。

首先，T5版本車(chē)型擁有254馬力和350Nm，從參數(shù)來(lái)看還是很不錯(cuò)的，那么開(kāi)起來(lái)怎么樣呢?一起來(lái)看看吧!油門(mén)在前半段的調(diào)教都很靈敏，在起步階段車(chē)身的表現(xiàn)很輕盈，要知道它是一臺(tái)車(chē)身超過(guò)5米的大家伙，而開(kāi)起來(lái)卻并沒(méi)有開(kāi)大車(chē)的感覺(jué)，動(dòng)力幾乎可以達(dá)到隨叫隨到。盡管并沒(méi)有采納機(jī)械增壓，但是渦輪的介入感也十分微弱，動(dòng)力輸出十分線(xiàn)性。

如此流暢的動(dòng)力輸出與這臺(tái)8速手自一體變速器優(yōu)異的表現(xiàn)不無(wú)關(guān)系，與發(fā)動(dòng)機(jī)的契合十分出色，在加速時(shí)的延續(xù)將擋動(dòng)作也很連貫，整體的表現(xiàn)絕對(duì)能讓大多數(shù)人中意。固然如果你需要更加激烈的駕駛，它還為你準(zhǔn)備了手動(dòng)模式。

懸架的整體調(diào)教很有韌勁，前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)也是這一級(jí)別比較常見(jiàn)的。此外為了提供更好的舒適性，S90長(zhǎng)軸版的中高配車(chē)型還有空氣懸架來(lái)供選擇。但是從實(shí)際的體驗(yàn)下來(lái)，這套底盤(pán)的調(diào)教已足夠出色，對(duì)于路面的顛簸細(xì)碎都能夠很好的汲取，并且在高速過(guò)彎時(shí)對(duì)于車(chē)輛的支撐也很到位，符合這一級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)。

方向盤(pán)采納的是電子阻力轉(zhuǎn)向，整體的手感比較輕，日常駕駛很輕松，轉(zhuǎn)向的虛位也比較小。但是在試駕過(guò)程中，在強(qiáng)烈的剎車(chē)情況下，方向盤(pán)會(huì)有一些顫動(dòng)，丟失了一些舒適性，不知道這是不是個(gè)例。

車(chē)內(nèi)的靜謐性對(duì)于這個(gè)級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)自然不用多說(shuō)，在低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以及路面的胎噪和風(fēng)噪都能夠很好的被隔絕在車(chē)外，而當(dāng)車(chē)速達(dá)到120km/h后，會(huì)傳來(lái)一些風(fēng)燥和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但是都無(wú)傷大雅，整體的表現(xiàn)還是十分優(yōu)秀的。

總結(jié)：

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，沃爾沃S80L給當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者留下了很深的印象，并且口碑也很不錯(cuò)。但是由于向來(lái)沒(méi)有改款和換代所以也就漸漸的淡出了人們的視線(xiàn)，直到全新一代的沃爾沃S90長(zhǎng)軸距版的推出。全新沃爾沃S90長(zhǎng)軸距版無(wú)論是在外觀(guān)還是內(nèi)飾上都采納了北歐極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，十分討國(guó)人的喜歡。固然對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了在保證配置各方面和進(jìn)口版車(chē)型統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)之外，加長(zhǎng)的軸距所帶來(lái)的更強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊，以及更出色的車(chē)內(nèi)空間也是極具誘惑。