評測：馬自達CX-5與雷克薩斯NX 300誰的動力更為強勁呢

摩托車趨勢的40,000美元挑戰(zhàn)的起因在于2017款馬自達CX-5。從我們關注它的那一刻開始，緊湊型跨界車給我們留下了深刻的印象，當去年8月我們的年度SUV比賽中浮現(xiàn)完全精巧的車型時，多位編輯(包括我自己)評論了其挑戰(zhàn)豪華車型的潛力而非其主流競爭對手。

現(xiàn)在我們評估這種潛力。

在本次比賽中，緊湊型豪華跨界車型的后衛(wèi)是2018年的雷克薩斯NX 300，這是四年前在年度SUV車型中令人驚喜的另一款車型 - 也在決賽選手中占領了一席之地。

只需要37,000美元的開始和40,463美元的測試，我們的NX略高于平均新車交易價格。與此同時，我們的CX-5頂級Grand Touring裝飾在售前價格不到32,000美元，經(jīng)過測試后售價33,810美元。這使得馬自達在我們八個領域的價格最低，并且在我們的測試中也提供了兩個競爭者之間最大的價格差距。固然，您可以選擇馬自達達到雷克薩斯的價格點，但稍后會更多。

從尺寸上看，車輛更接近; 雷克薩斯在外面略微大一點，但馬自達騎在更長的軸距上，提供更多的后座和貨艙空間。

奢靡品吸引你的感官的主要原因在于第一印象，而這兩種車型都是強勢的。走近馬自達，您不禁會被它的高檔外觀所震撼。外觀設計干凈而精巧，與雷克薩斯的俱樂部連衣裙相比，是一件晚禮服。雷克薩斯的許多鑿子和切口都外向且明顯無誤。我們認為這是SUV品牌設計語言的最佳應用，但我們不會稱之為美麗。

駕駛車輪也有類似的效果。馬自達的內(nèi)飾簡約而溫文爾雅，采納瀟灑的雙色配色方案。顯然，馬自達在這里花了很多錢：真正的金屬裝飾; 柔軟，柔軟的皮革; 豐富的柔軟觸感塑料; 對比拼接; 和可通過的假木裝飾。

與此同時，基本型雷克薩斯通過戰(zhàn)略性地將昂貴的材料應用于遠離不滿的東西的地方，發(fā)揮了一種聰慧的視覺技巧。仿皮革，足以愚弄你認為它是真實的東西，裝飾座椅，方向盤和扶手，它是由對比縫線引起的。即使是銀色的塑料裝飾也采納了看起來很貴的緞面飾面。所有這一切都巧妙地分散了中心堆棧的塑料瀑布，更不用說看起來更適合豐田雅力士的下門板了。但是你經(jīng)常往那里往下看?

從功能上來說，雷克薩斯也遭遇挫折。中央堆棧上的控件布局沒有任何意義，一半的功能是由可控的觸摸板操作的信息娛樂系統(tǒng)操縱的 - 即使對于多年來向來使用它的人來說，這仍然令人分心。座椅位置非常高，許多駕駛員都很觀賞，但方向盤即使在完全伸展時也是如此遙遠，你必須踩下儀表板和踏板才干舒適地到達。座椅本身至少非常舒適。

我們發(fā)現(xiàn)馬自達的布局更加令人中意，但仍然不完美。操縱布局更傳統(tǒng)，符合人體工程學，省去了信息娛樂系統(tǒng)的旋轉操縱器，信息娛樂系統(tǒng)目前位于中控臺的后方，需要一個笨拙，粗糙的手腕伸展范圍。屏幕本身是觸摸敏感的，是旋鈕的一個很好的替代品，但它是一個很長的范圍，屏幕很小，按照今天的標準。相比之下，全彩色平視顯示器是一種優(yōu)質(zhì)的觸感。然而，這個座位比我們想要的更加堅硬和平整。

啟動發(fā)動機并開出驅動器，首先讓您感受到的是馬自達的肅靜。與外界隔離是一個奢靡的標志，馬自達已將其作為優(yōu)先考慮。事實上，在兩輛車上使用專業(yè)級聲級計都會產(chǎn)生驚人的效果：以65英里/小時的速度巡航，每輛車的艙內(nèi)平均環(huán)境噪音是相同的。當你最后一次進入一輛像豪華車一樣肅靜的主流車輛時?雷克薩斯確實有一點點優(yōu)勢，因為它在全油門加速下更肅靜，但是你會比在高速公路上巡航時做的少得多。

當你開車時，你會發(fā)現(xiàn)兩個交叉車具有明顯的駕駛個性。根據(jù)我們的經(jīng)驗，現(xiàn)代奢靡品購物者將運動性與奢華相提并論，而馬自達則擁有比雷克薩斯更多的度數(shù)。馬自達駕駛的方式輕快靈便，能夠立即順暢地響應您的輸入。它甚至可以在溫柔 的彎曲中產(chǎn)生微笑。發(fā)動機通常與車輛匹配良好，盡管它可以在底端使用更多的扭矩，并且變速箱可以像雷克薩斯那樣平穩(wěn)而智能地換檔。權衡是一個更穩(wěn)固的旅程，但這是一個值得的。

相比之下，雷克薩斯在其所做的一切中都感到沉重。當你踩油門時，發(fā)動機會飆升，就像調(diào)整力量推動車輛前進一樣。您需要比預期更加踩剎車踏板以盡快減速。它在角落里的傾斜度超過了運動型外觀的承諾，并且即使在空的情況下也能完全裝滿。盡管如此，發(fā)動機仍然平穩(wěn)且響應迅速，讓您忘記它的渦輪增壓，并且變速箱是可靠的。乘坐更柔軟，適合處理。換句話說，它適合那些尋求更經(jīng)典奢華體驗的人。

但是你的感官可能會欺騙，而這里的測試數(shù)字并不符合駕駛體驗。在試車道上，速度較慢的雷克薩斯實際上是直線上的，在直線上出乎意料地快得多，并且盡管是較重的車輛，但只需略微長一點就可以停下來。它的直線優(yōu)勢也有助于它公布比馬自達更快的8字形結果，盡管馬自達記錄的較高橫向g與其操控性能相提并論。如果你的道路是直的，雷克薩斯你會更快，但如果他們彎曲或者你喜歡駕駛，你會想要馬自達。

那就是你，但你的乘客呢?較高的車手將觀賞馬自達的高級頭部空間，特殊是后部，座椅較低。他們在雷克薩斯前面放棄了一點腿部空間，但在后部獲得了更多。一旦你爬上它，雷克薩斯的實際后排座椅就會更加舒適 - 確保在途中看到你的頭部。兩輛車的后排座椅都傾斜，但惟獨馬自達加熱。

說到功能，通常情況下，您花在基本價格上的花費越多，您獲得的就越多。令人驚訝的是，入門款雷克薩斯的價格相當齊全。我們的測試儀具有加熱和冷卻的前排座椅，主動巡航操縱系統(tǒng)，一套防撞技術，天窗，停車傳感器，盲點監(jiān)控器和電動尾門 - 并且仍然惟獨超過我們40,000美元的價格上限。

不過，對于令人印象深刻的功能列表，馬自達增加了導航功能(雖然像10年前的Garmin一樣)，加熱后排座椅，平視顯示器和明顯更好的立體聲音效。這兩款車都配備了Apple CarPlay或Android Auto。兩者都將很快提供CarPlay，但惟獨馬自達承諾提供Android Auto。

然而，有時候最重要的功能是能夠隨身攜帶所有東西。在這里，雷克薩斯處于決定性的劣勢。盡管每個外部尺寸都較大，但它在第二排后面的馬自達貨物空間惟獨一半多一點。降低后排座椅使得這兩個位置在第一排后面幾乎相當，但是在雷克薩斯這樣做時你必須繞到側門，而馬自達在貨物區(qū)域有釋放手柄。

大多數(shù)時候，時間本身就是最大的奢靡品。在加油站花費的越少越好。盡管雷克薩斯是渦輪增壓的，但你可能會看到泵的頻率有點低。兩者提供幾乎相同的EPA估量的燃油經(jīng)濟性，馬自達聲稱全面的1英里/加侖優(yōu)勢。然而，在我們的Real MPG測試中，馬自達在城市駕駛方面掙扎，在高速公路駕駛方面表現(xiàn)出色; 雷克薩斯在這座城市中是一貫的，并且比在高速公路上做廣告更好。根據(jù)我們的測試，雷克薩斯的綜合燃油經(jīng)濟性明顯更好。

有人說時間就是金錢，但金錢實際上就是金錢。除了購買價格之外，您還將承擔所有權成本，包括維修，日常維護，注冊費，保險和燃料。然后，當需要出售時，你將不得不面對貶值的錘子。

根據(jù)我們的合作伙伴IntelliChoice收集的數(shù)據(jù)，您將在五年內(nèi)擁有馬自達。其中很大一部分原因在于較低的購買價格以及隨后較低的融資成本，但IntelliChoice預測保險和維護成本也會降低。五年后馬自達的剩余價值也令人驚訝地接近雷克薩斯的價值 - 雷克薩斯通常被認為是行業(yè)的黃金標準，并且是我們評估該測試的所有八種車輛中最高的。

到目前為止，這四個比較測試中最接近的決定，就是它歸結為：金錢。實際的車輛是如此均勻匹配，如果它們的成本相同，我們可能會建議雷克薩斯單獨使用徽章吸引力和白手套經(jīng)銷商處理。但事實并非如此。

當他們坐下時，兩者之間的價格差距為6,653美元，這是不可忽視的。你可以將雷克薩斯的選項擊敗，并將其降低至3,170美元的差距，這更令人中意，但顯示的東西更少。說到這些東西，我們不能忘記我們的雷克薩斯是前輪驅動，而我們的馬自達是全輪驅動。事情公平，你需要在雷克薩斯的窗戶貼紙上再加上1,400美元，將差距縮小至近5000美元。在全輪驅動NX 300的起價為38,380美元的情況下，你可以在CX-5 Grand Touring上裝滿馬自達提供的每一個配件，直到鎖定螺母。

當它到來時，兩輛同等匹配的車輛的差距超過6,500美元，太寬而不能彌合。隨著車輛的變化程度，我們通常不會說你可以以更低的價格獲得相同或更好的結果，但如果你是馬斯達CX-5和雷克薩斯NX 300的交叉購物，你絕對可以。

馬自達贏得了這場4萬美元的戰(zhàn)斗，但就實際需求和需求而言，你可能有自己的優(yōu)先事項。那些仍在圍欄上的人......