評測馬自達(dá)CX-8和別克昂科威怎么樣及BMW 3系多少錢

市面上的汽車有很多，在每一年都會上市許多不同的車型款式，這些款式的汽車都有很多不相同的地方，所以，我們惟獨(dú)詳細(xì)的了解了之后才可以知道馬自達(dá)CX-8和別克昂科威哪個好，這樣才干做出選擇。

一、CX-8和別克昂科威外觀方面

馬自達(dá)CX-8和別克昂科威哪個好，馬自達(dá)CX-8車身長，也很寬，車身協(xié)調(diào)好視覺很不錯，吸引我的最主要的還是前臉，很犀利的感覺，別克昂科威外觀是公認(rèn)的好看，沒有夸張的設(shè)計(jì)，線條也是處理的剛好到位，一點(diǎn)也不輕浮非常的沉穩(wěn)。顏色也比較特殊，融合起來整體看上去很高級的感覺。

二、CX-8和別克昂科威內(nèi)飾方面

馬自達(dá)CX-8中控儀表臺，比較好看，設(shè)計(jì)有立體感，材質(zhì)就比較一般吧，車門的材質(zhì)好些，設(shè)計(jì)挺好看，用著挺順手，在一些內(nèi)飾件之間的配合度還可以有更好的，別克昂科威內(nèi)飾一如既往的大氣，沒想到中控那個位置還有石英表的設(shè)計(jì)很是喜歡，座椅也是真皮的，整體的感覺很上檔次。

三、CX-8和別克昂科威空間方面

馬自達(dá)CX-8空間相當(dāng)好，后排空間簡直經(jīng)驗(yàn)，不失水準(zhǔn)，空間很不錯，后排空間出色，頭部空間做得很好，別克昂科威昂科威的空間感確實(shí)很好啊，我179的個頭，150斤的樣子，坐在車上空間感很合適，配有電動調(diào)節(jié)的座椅腰部背部調(diào)節(jié)明顯。

上文講述了馬自達(dá)CX-8和別克昂科威哪個好，從文中知道了馬自達(dá)CX-8的車身協(xié)調(diào)非常好，視覺也很不錯，吸引大家的主要是它的前臉，別克昂科威沒有夸張的設(shè)計(jì)，線條處理的非常到位，特殊的沉穩(wěn)。

運(yùn)動&舒適，科技&豪華，新3系的換代辯證法

向來以來，3系都是寶馬的精神圖騰和品牌象征，它對運(yùn)動的詮釋構(gòu)建了寶馬的基本內(nèi)涵。

第一代3系誕生44年后，中國市場迎來它的第七代繼任者。

the 3，the icon。用一句簡單利落的標(biāo)語，寶馬再一次強(qiáng)調(diào)了全新bmw 3系的地位。

自去年下半年首次亮相以來，對新一代bmw 3系的討論就向來未曾中斷。原因是，隨著新設(shè)計(jì)師的加入，寶馬車型標(biāo)志性的霍氏彎角不再圓潤轉(zhuǎn)而變得凌厲。變更這一沿用數(shù)十年的核心設(shè)計(jì)語言，再加上各種加長、加大和偏向舒適性的調(diào)教，新3系還是真正的3系嗎?

上周，經(jīng)歷和新3系兩天的親熱接觸之后，路由君試著來回答這個問題。

3系不再是3系?

3系還是曾經(jīng)的3系嗎?

從天津到北京的城際試駕體驗(yàn)來看，3系的確已經(jīng)今時不同往日，但帶來這種不同的，不是新3系少了什么，而在于它多了什么。

加長加大加科技 BMW 3系還是那個3系嗎?

我們都知道，這次新3系又加長了。路由君試駕的325li m套件版，車長來到了4829mm，比上代長軸距版還多出了69mm，軸距則達(dá)到了夸張的2961mm，比上代多了41mm。事實(shí)上，整輛新3系都大了一圈，除了車長和軸距的升級，高度與寬度也分別增加了8mm、16mm。

更大的體型帶來的是更大的空間，但對于標(biāo)榜天生運(yùn)動和駕駛樂趣的寶馬3系來說，體型增大是否意味著犧牲靈便性?

實(shí)際體驗(yàn)否認(rèn)了這種推測。新3系的轉(zhuǎn)向更輕了，在電子助力轉(zhuǎn)向的輔助下，它在低速狀態(tài)下的操作完全不具有一輛運(yùn)動車型的沉重感。當(dāng)車隊(duì)行進(jìn)在城市道路，需要多次掉頭、轉(zhuǎn)向時，新3系輕柔的轉(zhuǎn)向可以讓哪怕是車隊(duì)中最瘦小輕快的姑娘也能從容揮動方向盤，輕松跟上車隊(duì)的行進(jìn)步伐。

隨車教練還特意告訴路由社，為了特地照應(yīng)女性車主，寶馬研發(fā)團(tuán)隊(duì)還對剎車進(jìn)行了調(diào)教，讓力氣較小的女性也能更好地操控駕馭新3系。

新3系的懸掛變了。新3系采納了新的液壓減震技術(shù)——包括前懸架上的hrs液壓復(fù)原止動以及后懸架的hcs液壓壓縮止動。這套減震系統(tǒng)的主要作用，就是在車輛懸掛達(dá)到極限時，幸免懸掛將負(fù)載壓力原封不動地傳遞給車身。

這套系統(tǒng)直觀的效果是，當(dāng)路由君駕駛著新3系以60公里/小時的時速碾過一個明顯凹陷于路面的井蓋時，車上小物件的運(yùn)動軌跡是“大幅晃動”而不是“拋飛”。

新3系的聲音也變了。由于syntak協(xié)同熱聲艙技術(shù)、靜音玻璃、門板內(nèi)隔音板以及a柱內(nèi)填充泡沫的運(yùn)用，以及上文提到的新減震技術(shù)的加入，屬于運(yùn)動車型的“熱鬧”，在新3系上進(jìn)一步被削減。駕駛新3系以120公里的速度在高速上行進(jìn)時，風(fēng)噪、胎噪、以及發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的聲音被明顯抑制。

對于國內(nèi)用戶而言，新3系最大的變化，應(yīng)該還是內(nèi)飾部分。

加長加大加科技 BMW 3系還是那個3系嗎?

新3系明顯采納了更多的鍍鉻條和橫向線條，前者勾勒出豪華感，后者則帶來水平方向的視覺延伸。前排尤其是中控部分，相較于前代，新3系的按鍵集中在一個個“功能島”中。真正行駛在路上時，路由君才感慨這一考量的好處——只需上手操作幾次后，便可以熟練掌握新3系的按鍵盲操。按鍵集中的另一個好處，是前排浮現(xiàn)了大量的“留白”，這與車內(nèi)的橫線一起，營造出更大的視覺空間感。

對于一輛運(yùn)動轎車來說，新3系的后排幾乎就可以說是異類：軸距加長帶來的腿部空間，背靠和坐墊填充加厚20mm的座椅自帶軟質(zhì)頭枕，加上可以折疊的中央扶手，會給你帶來一種這是一輛行政級轎車的錯覺。

盡管，作為一名運(yùn)動轎車的愛好者，對“3系=運(yùn)動”的認(rèn)知根深蒂固，但從天津到北京的百余公里旅途中，新3系的另一面在路由君心中也愈發(fā)清楚。在“舒適”駕駛模式下，它真的幾乎就是一臺以舒適為取向的家用車，除了手感稍顯寬厚的方向盤、略微硬一些的剎車、以及起步時更明顯的竄動，會間或 提醒你這是一輛運(yùn)動車型。

如果說，上一代3系推出長軸距版本，代表著歷經(jīng)六代演變的3系開始在其產(chǎn)品屬性中嚴(yán)肅地引入“舒適”與“豪華”的特性，那么，新一代3系的改變則意味著3系明確接納并進(jìn)一步放大了這兩個屬性。

最能體現(xiàn)這一點(diǎn)的莫過于寶馬展示的一臺采納豪華套裝的新3系，其穩(wěn)重的銀灰色外飾、木質(zhì)飾板的內(nèi)飾、以及4.8米長的車身，讓它的氣場與氣質(zhì)看起來真的就非常5系。