評測英朗1.0T油耗怎么樣及北汽新能源EC5多少錢

消費升級時代，大家對于新能源汽車的要求也是越來越多。對于充電、續(xù)航、安全的各種焦慮也從來沒有減少。除此之外，在更多的消費者了解新能源汽車的三電系統(tǒng)，續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)之后，對于這兩方面的考量也是更加嚴(yán)苛。包括車輛的智能化配備、主被動安全配置是不是夠高，連顏值也成功突圍，成為了考核純電動車的標(biāo)準(zhǔn)之一。

在眾多新能源汽車品牌當(dāng)中，北汽新能源向來走在消費者新需求的前面，無論顏值、續(xù)航還是智能，都在迅速的迭代升級。今年4月份的上海車展，北汽新能源就展出了一款工況續(xù)航里程高達(dá)403km的精品純電動SUV——EC5，近日我們獲悉，它馬上在7月正式上市。今天我們就來看看，它的亮點到底有哪些。

外觀：“峰豹美學(xué)” 彰顯動感與活力

整個車頭部分的設(shè)計完全向家族化靠攏，尤其是秉承峰豹美學(xué)設(shè)計的豹口大張的雙C日間行車燈，造型與北汽新能源的當(dāng)家花旦EU5有著異曲同工之妙。

北汽新能源EC5(參數(shù)|圖片)的前進氣格柵采納了封閉式設(shè)計，中間一條類似鋼琴烤漆面板的黑色裝飾條融入北汽新能源LOGO的同時，將兩側(cè)大燈完美連接。下包圍的設(shè)計也變得更加立體有型，兩側(cè)融入點陣式的裝飾造型。

車身側(cè)面的造型保持了一貫的硬朗，凌厲且粗壯的腰線以一個非常流暢的曲線向來向后延伸至尾燈，讓車身側(cè)面的立體感非常突出。此外，輪轂兩側(cè)突出更明顯的輪拱與黑色的包邊，讓SUV特征更加明顯。北汽新能源EC5的車身采納源自薩博的safecage技術(shù)、歷經(jīng)百萬公里嚴(yán)酷檢驗，尺寸(長寬高)達(dá)到4122/1750/1583mm，軸距為2519mm，作為一臺小型SUV來講，這個車身尺寸完全可以很好的應(yīng)對各種日常用車情況。

省油向來以來都被認(rèn)為是三缸發(fā)動機最大的優(yōu)點之一，但三缸發(fā)動機真的能省油嗎?

本著實踐出真知和為人民服務(wù)的思想，小白決定實際測試一下，看看三缸發(fā)動機是否真的省油!

為此小白借了一輛1.0T三缸的英朗，為大家來次745公里的實測吧。

實測車型：別克英朗 2019款 15T 雙離合互聯(lián)精英型

官方指導(dǎo)價：12.98萬元

發(fā)動機：1.0T發(fā)動機，最大馬力125匹;

變速箱：6速雙離合

工信部油耗：5.1

油箱容積：44L

實測道路：城市道路+城市快速路+鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路+高速公路

為了能更真實的測出三缸發(fā)動機是否真的省油，小白采納的測試方法就不是一般 的加滿油跑一段路，然后再加油來看實際消耗了多少升油的測試方法。

而是直接用英朗代步了一段時間，其中還包含了端午長假的長途，用最真實的用車環(huán)境來實測油耗。

好了 ，廢話不多說，開始這次實測吧。

第一步自然是要先拿車，在端午假期的第一天，小白一大早就跑到提車點去提車了。

從設(shè)計上來來看，別克家族式的風(fēng)格其實是蠻老少皆宜的，無論是穩(wěn)重的GL8，還是年輕的英朗，看起來都不會讓你覺得別扭。

拿到車自然是要去加油了，英朗1.0T發(fā)動機并不挑油品，只需要92號汽油即可。但七塊多一升的油價.....每次加油都想著要是減肥能像錢包一樣快就好了。

加完油，回到車內(nèi)，記錄一下行駛里程，可以看到儀表盤顯示目前總里程為3688km。嗯，這是一臺新車無疑了。

加完油自然就是開始愉快的端午假期了，回家吃粽子去!

小白這次回家單程為244公里，其中主要以高速為主，還包含有快速路、國道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)小道等路況，通過相對比較全面的路況來實際駕駛，能比較清楚看到英朗這臺三缸發(fā)動機是否真的省油。

端午假期第一天的氣溫高達(dá)34°，不開空調(diào)簡直就是焗桑拿了。而英朗的自動空調(diào)還是相當(dāng)有用的，溫度開到23°，開啟A/C制冷，把風(fēng)速調(diào)成自動，完美!

離開加油站沒多久，小白很快就感受到了廣大勞動人民對端午假期的“熱情”。是的，你沒猜錯，還沒上環(huán)城呢，就遇上了塞車的情況。

對于這種堵車情況，英朗1.0T的表現(xiàn)如何呢?這次開的英朗搭載的是1.0T發(fā)動機，最大馬力125匹，最大扭矩170牛米，就賬面參數(shù)而言，已經(jīng)能和大部分1.6L左右的自吸發(fā)動機媲美，甚至有所超越了。

在實際感受上，這臺1.0T發(fā)動機很輕松就能帶動這臺1.3噸左右的英朗。只要略微深踩一點油門，就會有相當(dāng)明顯的加速感，在2000轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出170牛米的扭矩，低扭相當(dāng)充沛了。

并且英朗這套動力系統(tǒng)標(biāo)定算是比較的“運動”，簡單來說就是油門前段相當(dāng)靈敏，起步時容易“竄”，但還好只要適應(yīng)了，很容易就能把握住。 但對于這種擁堵路段來說，就比較考驗?zāi)愕?ldquo;黃金右腳”了。

這一段擁堵并沒有持續(xù)太久，很快就恢復(fù)了暢通，正當(dāng)小白以為可以一路向北，高歌“逮蝦戶”的時候，殘酷的現(xiàn)實又給年輕的小白上了一課。

是的，又TM的堵了，而且這次還堵的嚴(yán)嚴(yán)實實的，中間有一段時間甚至直接停下來，動都不帶動一下的，小白頓時有一種嗶了汪的感覺。

不過反正堵車，閑著也是閑著，就來聊聊大家都很在意的三缸NVH問題。(是的，你沒看錯，這段是小白在堵車時用記事本碼的)。