評(píng)測東風(fēng)本田新款XR怎么樣及新寶駿RS多少錢

東風(fēng)本田XR-V，一款在緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場向來都有著出色表現(xiàn)的車型，銷量表現(xiàn)在同級(jí)別合資競品中甚至用一騎絕塵來形容也不算夸張，14年上市至今累計(jì)銷量已經(jīng)超過65萬，近期恰逢新老更替以及國五轉(zhuǎn)國六的特別時(shí)間點(diǎn)，市場勢頭表現(xiàn)更猛，月訂單可以做到1.5w的成績，在當(dāng)下市場表現(xiàn)后勁依舊很足的情況下，新款XR-V來了。

對于XR-V這款車型，應(yīng)該說這是一款優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯的車?？臻g大、經(jīng)濟(jì)省油、保值率高等等都是廣為人知的產(chǎn)品優(yōu)勢，固然被詬病的地方也很明顯，底盤顛和隔音差可以說是聲音最高的兩個(gè)。那么新款XR-V這次究竟有多少升級(jí)優(yōu)化的地方呢?

XR-V這次改款最大的變化就是用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在動(dòng)力表現(xiàn)上比之前有所進(jìn)步，尤其是加速初段的力度要比之前更有力，其實(shí)這點(diǎn)相對來說也是預(yù)期之中，畢竟數(shù)據(jù)差異擺在那，官方的百公里加速是8.9s，而且這個(gè)1.5T也有在思域這類車型上使用，已經(jīng)被證明是個(gè)不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，相信大家更想知道新款XR-V之前被有所吐槽的地方是否有升級(jí)，先說下底盤，這次開下來的感受就是底盤真的沒有那么顛了，具體一點(diǎn)來說就是在城市路況，也就是中低速下去開新款XR-V，它底盤舒適性的反饋明顯要比之前提升，而且我覺得是屬于一個(gè)一般 用戶都能感知到的提升。

主要的功勞還是源于這次懸掛的調(diào)教更加迎合了國人的舒適性需求。整體來說，新款XR-V的底子還是偏向于硬朗風(fēng)格，但已經(jīng)不再是舊款那種顛到你懷疑人生的底盤調(diào)教。

再一個(gè)是隔音性，之前XR-V的隔音差我覺得最明顯的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音操縱，因?yàn)槊看渭铀俚臅r(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳遞到車廂內(nèi)都是非常明顯的。新款XR-V開下來的感覺是靜態(tài)和低速駕駛的情況下，隔音性比之前都要好。

只是在加速情況下，傳遞到車廂內(nèi)的聲音還是比較大的，主要也是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音為主。不過值得一提的是，這次1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比之前1.8L的聲音要有底氣一些，之前的1.8L動(dòng)力在加速時(shí)確實(shí)有種聲嘶力竭的咆哮，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音明顯沒有讓人感覺單薄。

就隔音性方面來說，雖然這次廠家也有針對新款XR-V增加了一些隔音材質(zhì)和消聲器等，但實(shí)際體驗(yàn)下來的提升感并沒有像底盤舒適性的提升那么明顯。

對于寶駿品牌我印象最深的還是510這匹黑馬，在槍林彈雨的suv市場竟然終結(jié)了哈弗h6長達(dá)幾十個(gè)月的銷量神話。而后2019年4月份，頭戴全新鉆石標(biāo)的“新寶駿”品牌橫空出世，rs-5扛起大旗肩負(fù)著品牌高端化的重任，堪稱驚艷的造型顛覆了我們以往對于“寶駿”品牌的認(rèn)知。

這里有必要提及“新寶駿”與“寶駿”品牌之間的關(guān)系，相似的品牌名字有點(diǎn)讓人如坐云霧。全新鉆石標(biāo)的“新寶駿”和馬頭標(biāo)的“寶駿”分別是隸屬于上汽通用五菱的兩個(gè)子品牌，前者負(fù)責(zé)高端，后者主打親民，兩者之間互為平行關(guān)系，并不是我們經(jīng)常誤以為的“新寶駿”是“寶駿”品牌的子品牌。

之前已有同事對新寶駿rs-5這款車做過詳細(xì)的試駕和實(shí)拍，所以這次我們要來點(diǎn)不一樣的，感受這款10萬級(jí)suv在智能科技上到底有何過人之處。

新寶駿rs-5智能科技亮點(diǎn)：

1、搭載博世adas自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，采納了77ghz毫米波雷達(dá) 多功能攝像頭的組合方案。

2、最新斑馬車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，具備車內(nèi)語音操作、手機(jī)app遠(yuǎn)程、在線終身無線升級(jí)等功能?；旧犀F(xiàn)今主流車聯(lián)網(wǎng)所具備的功能，它也同樣一個(gè)不少。

adas自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

搭L2輔助駕駛體驗(yàn)新寶駿RS

能在10萬級(jí)suv中見到l2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的車型實(shí)屬不多，但新寶駿rs-5的確是做到了。其整套adas駕駛輔助系統(tǒng)來自于博世，采納77ghz毫米波雷達(dá) 多功能攝像頭的融合方案，這也是目前l(fā)2級(jí)自動(dòng)駕駛常規(guī)的組合形式。相比單一單目攝像頭方案，這種融合性的方案探測范圍更廣，探測距離可達(dá)120m。