評(píng)測(cè)2019款一汽紅旗HS5怎么樣及捷達(dá)VS5多少錢

紅旗，一個(gè)在國(guó)人再也熟悉不過的汽車品牌，從它誕生那天起就給予 了振興民族汽車工業(yè)的厚望，而它也不負(fù)眾望，無(wú)論在閱兵還是外事任務(wù)總能看到它的身影，可以說(shuō)它是國(guó)內(nèi)名副其實(shí)的第一豪華品牌，但是一般 消費(fèi)者想接近他似乎還有些難度。不過隨著紅旗HS5的正式推出，它不僅成為了一汽紅旗轉(zhuǎn)型后的重磅產(chǎn)品，同時(shí)以18.38-24.98萬(wàn)元的售價(jià)也拉近了我們與它的距離，那么它有什么過人之處呢?我們一起來(lái)看看。

外觀：大氣簡(jiǎn)約

外觀上，紅旗HS5 采納了全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，直瀑式鍍鉻格柵的運(yùn)用讓前臉看上去非常大氣，保險(xiǎn)杠下部格柵還采納貫通式大嘴設(shè)計(jì)，同時(shí)還彰顯了些許運(yùn)動(dòng)氛圍。新車側(cè)面造型較為簡(jiǎn)潔，整體線條十分流暢，尤其是C柱的流線設(shè)計(jì)還有些跨界車的滋味，此外，HS5還運(yùn)用了小比例車窗加下寬上窄設(shè)計(jì)，在視覺上給人以高挑、穩(wěn)重的感覺。尾部造型圓潤(rùn)飽滿且層次感十足，貫通鍍鉻裝飾條連接兩側(cè)尾燈，讓它具有極強(qiáng)的辨識(shí)度。底部的黑色塑料防撞條搭配雙邊共兩出式鍍鉻排氣，營(yíng)造出濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍。

細(xì)節(jié)方面，在格柵內(nèi)的中間位置還嵌有紅色旗標(biāo)，同時(shí)還與發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的抽象旗標(biāo)相呼應(yīng)，這樣的設(shè)計(jì)非常符合紅旗高端大氣的定位。箭羽式LED大燈組造型犀利，內(nèi)部日間行車燈由三根L形光帶搭配上部橫向光帶組成，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度，同時(shí)改大燈組還帶有順序點(diǎn)亮、彎道輔助照明以及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈功能。另外，翼子板處抽象的紅旗標(biāo)識(shí)也彰顯了細(xì)節(jié)之美。在輪轂輪胎方面，試駕的頂配車型還配備了雙七輻式亮面輪轂，兼顧了豪華感與運(yùn)動(dòng)感，而配備的米其林的LATITUDE Sport 3系列，在高速行駛時(shí)擁有很強(qiáng)的抓地力。

捷達(dá)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一款再熟悉不過的車型，不夸張的說(shuō)它是中國(guó)汽車進(jìn)展史上的一個(gè)標(biāo)志。如今大眾汽車為了進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的購(gòu)車需求，將捷達(dá)打造為自己的子品牌。捷達(dá)品牌推出的第一款車型捷達(dá)vs5一經(jīng)面世就備受大家關(guān)注，它基于大眾最先進(jìn)的mqb平臺(tái)打造，確保純正的德系基因和卓越的大眾品質(zhì)。作為一款面向年輕態(tài)消費(fèi)者的產(chǎn)品，捷達(dá)vs5的動(dòng)力性能自然也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，如今捷達(dá)vs5也來(lái)到了我們《清華測(cè)試》欄目，我們將用專業(yè)的儀器針對(duì)捷達(dá) vs5的動(dòng)力性能進(jìn)行測(cè)試，看一看它的性能表現(xiàn)究竟如何?

關(guān)于測(cè)試場(chǎng)地，選擇在了交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)。交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)位于北京市通州區(qū)，隸屬于國(guó)家交通部公路科學(xué)研究所，為國(guó)內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。由于交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)屬于保密單位，測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)照片均在場(chǎng)外拍攝。

本次我們拿到的測(cè)試車型是捷達(dá)vs5自動(dòng)頂配型，為全系頂配，預(yù)售價(jià)格為11.98萬(wàn)，動(dòng)力方面搭載大眾著名的1.4t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)：ea211),匹配愛信6擋手自一體變速箱。

從車輛的價(jià)格來(lái)看，捷達(dá) vs5的性價(jià)比頗高，較于同級(jí)別車型優(yōu)勢(shì)明顯。但是除了超高的性價(jià)比之外，名聲在外的1.4t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具體表現(xiàn)怎么樣?我們就來(lái)交給清華大學(xué)的老師進(jìn)行測(cè)試吧，一切都用數(shù)據(jù)說(shuō)話。前面提到《清華測(cè)試》欄目是一檔專業(yè)的測(cè)試欄目，有的朋友可能就會(huì)問怎么個(gè)專業(yè)法，《清華測(cè)試》秉承測(cè)試儀器專業(yè)、測(cè)試過程專業(yè)、測(cè)試結(jié)果專業(yè)，基于這三點(diǎn)，致力于把真實(shí)的車輛數(shù)據(jù)帶給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者能夠直觀的了解車輛。

目前國(guó)內(nèi)大部分汽車媒體進(jìn)行加速測(cè)試所使用的dbox或pbox可以看作是vbox的精簡(jiǎn)版，兩者在測(cè)試精度方面的差別巨大。

對(duì)于車輛的動(dòng)力性能，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者比較看重的就是0-100km/h的加速時(shí)間。經(jīng)過清華老師試驗(yàn)，捷達(dá) vs5最終的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.31s，破百距離為156.48m。這樣的成績(jī)對(duì)于十萬(wàn)級(jí)suv來(lái)說(shuō)相當(dāng)優(yōu)異，同級(jí)別車型中鮮有這樣的成績(jī)。就拿同級(jí)別的福特領(lǐng)界來(lái)說(shuō)，我們測(cè)得的0-100km/h加速時(shí)間為10.54s，相比于捷達(dá)vs5就要慢了不少。所以就數(shù)據(jù)來(lái)看捷達(dá) vs5的加速成績(jī)值得肯定。(注：因考慮到清華測(cè)試是針對(duì)市面上所有車型的，故對(duì)于包括有手動(dòng)模式的自動(dòng)擋車型在內(nèi)，所有自動(dòng)擋車型均采納d擋進(jìn)行測(cè)試，特此說(shuō)明!)

看到這有的朋友可能就會(huì)問了，你給我看的都是從靜止?fàn)顟B(tài)下的加速，那行駛過程中的再加速能力怎么樣呢?針對(duì)這一問題，我們也對(duì)捷達(dá)vs5進(jìn)行了再加速能力測(cè)試。

在中途加速測(cè)試中，60-80km/h的情況可以模擬日常在城市道路中，輔路行駛并入主路行駛的加速工況。憑借良好的動(dòng)力調(diào)校，捷達(dá) vs5僅用時(shí)2.07s就完成了加速。對(duì)于一款suv車型來(lái)說(shuō)，只要成績(jī)保持在2.5s以內(nèi)就算是優(yōu)秀，由此可見捷達(dá)vs5的60-80km/h加速能力相當(dāng)不錯(cuò)。

在模擬城市道路轉(zhuǎn)入高速行駛工況60-120km/h的測(cè)試項(xiàng)目中，捷達(dá)vs5取得了8.79s的成績(jī)，達(dá)到這個(gè)車速的行駛距離為230.31m。在以往的清華測(cè)試中，該項(xiàng)測(cè)試只要進(jìn)入10s，即可視為優(yōu)秀。而捷達(dá) vs5憑借優(yōu)秀的動(dòng)力儲(chǔ)備，即使在中高速的車速下，也有著不錯(cuò)的加速能力。