評測艾瑞澤7 1.5T手動擋怎么樣及2015款納智捷納5多少錢

接觸過艾瑞澤7 的人都知道，這車哪哪都不錯，唯獨那臺1.6L發(fā)動機實在不強，即使手動擋車型的動力也一般，和競爭對手相比毫無優(yōu)勢。如今，它裝上了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，情況終于有所改觀。

奇瑞的1.5T發(fā)動機是新研發(fā)的產(chǎn)品，裝備在艾瑞澤7和瑞虎 5上，今年年初我們已經(jīng)試駕過1.5T的瑞虎5，只不過艾瑞澤7的上市時間要更早一些。

這臺代號E4T15的1.5T渦輪增壓發(fā)動機采納全鋁材質(zhì)，雙可變氣門正時技術(shù)，最大功率152馬力(112千瓦)/5500rpm，最大扭矩205牛·米/2000-4000rpm，參數(shù)和瑞虎5上的完全相同。與競爭對手相比，它并沒有追求高功率，賬面參數(shù)并不是很激進。

我們再來看看這臺發(fā)動機的其它一些技術(shù)細(xì)節(jié)：反置式布局有利于提升進氣效率;塑料材質(zhì)進氣歧管減輕分量降低噪音;缸徑×沖程為77mm×80.5mm，偏向于扭矩輸出;正時鏈條終身免維護;發(fā)動機部件選用國際知名供應(yīng)商——增壓系統(tǒng)來自霍尼韋爾，正時系統(tǒng)來自博格華納，配氣機構(gòu)來自舍弗勒，附件系統(tǒng)則由法雷奧提供。

需要說明的是，它并沒有采納目前流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，顯然是出于研發(fā)和日后使用成本的考慮，這個價位的產(chǎn)品畢竟還是價格和技術(shù)可靠性更加重要。

與發(fā)動機搭配的是一臺5擋手動變速箱，目前惟獨這一種傳動機構(gòu)。根據(jù)廠家消息，不久的將來肯定會有自動變速箱版本，很可能是CVT，但也不排除是雙離合，具體用哪個他們好像還沒最終決定，想要自動擋的朋友再耐心等等。

即使你每天出門花上越來越多的時間挑選著裝和裝扮，即使在閑暇時候你也會隨手翻閱時尚雜志，但無論在眾人當(dāng)中有多么奪目耀眼，市場表現(xiàn)還是不及半路殺出的暖男。因為他們更懂得體貼和家庭責(zé)任感，只溫暖最重要的家人，不當(dāng)暖倒一片的中央空調(diào)。外貌只能吸引目光，體貼才是打動人的根本，所以經(jīng)歷蛻變之后浮現(xiàn)在我們面前的全新納5，多了更多溫暖貼心的動人變化。

納智捷的5 Sedan是一款充滿亮點的車型，單是炫眼十足的科技配置就已經(jīng)相當(dāng)具有個性。在同級別車型都在拼命追求運動或舒適的時候，5 Sedan卻選擇當(dāng)一個沉迷新奇玩意的科技控。不過既然定位家用，5 Sedan還需要掃去冰冷的科技感，變得更“暖”一些，所以變化就從它的新名字納5開始。

●五個問題幫助你快速了解納5的本質(zhì)

●查缺補漏，做滿分暖男

即使5 Sedan的亮點并不少，但市場表現(xiàn)還是不能盡如人意，在家用唱主角的緊湊型車級別中，5 Sedan太過前衛(wèi)時尚的“科學(xué)怪人”形象有些太另類了，一個更加親民和舒適的模樣才是重點。

既然要親民，首先就從一個接地氣的名字開始。5 Sedan的命名雖然逼格十足，但給人感覺卻比較高冷，這使得車型的推廣覆蓋人群有一定限制。納智捷也非常重視地聽取了廣大網(wǎng)友和車主的意見，最終定名為納5，一個更容易被記住的名字。

納5是一款中期改款車型，在調(diào)整上面沒有大動筋骨，但卻實實在在地修補了每一處的瑕疵，所以看似變化不大，但接觸以后給人的感覺確實更加順心了。另外一個較大的變化是納5精簡了車型配置分布，全系共4款車型，統(tǒng)一搭載1.8T發(fā)動機，在配置上面慷慨了起來，輕裝上陣殺得更痛快。

●配置不僅僅是豐富

和科技控手里的手機更新頻率一樣，納5同樣要把大屏幕操作系統(tǒng)換到最新的，9英寸的屏幕分辨率提升到1280*720，畫面非常精細(xì)，系統(tǒng)和處理器也大手筆地更新，帶來的自然是更流暢的操作。

高配置興許已經(jīng)成不了一個大優(yōu)勢，因為對手的配置都不低，所以即便納5的配置很多，但也沒占到什么廉價。貼心反而是最能招致好感的細(xì)節(jié)，納5充分地利用了車身上的攝像頭，在進出停車位甚至是下車前給車內(nèi)人員提供更加全面的視角，方便留意清晰車外的情況，在城市當(dāng)中各種奇形怪狀的停車位都能找起樂子來。

●懂科技更要懂豪華

雖然用料不錯，但之前5 Sedan的內(nèi)飾氛圍太過招搖，給人感覺太過刻意造作。納5雖然沒有改變內(nèi)飾的布局和造型，但在材質(zhì)和色彩上變得更加穩(wěn)重，讓材質(zhì)的細(xì)膩感變得突出和分明，檔次感提升了。

●更多樂趣，更低油耗

納5的1.8T發(fā)動機在輸出上有了提升，并且取消了實力差距不大的2.0T車型。變速箱也更換為6AT，還有ECO模式的加入。那些所有看似小打小鬧的進化，都轉(zhuǎn)化成更加優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。畢竟同為頂配車型，之前的2.0T版本的官方油耗到達(dá)了百公里9L，對于家用車來說已經(jīng)算是比較高了，這個成績在對手面前也不好拿出手。經(jīng)過一番決心的改善以后，新款1.8T車型油耗水平已經(jīng)達(dá)到百公里7.6L，可以看出納智捷的所有車型都在努力地擺脫高油耗這個廣被埋怨的弊病。