評(píng)測(cè)廣本VE-1怎么樣及全新捷豹XEL多少錢(qián)

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從導(dǎo)入期邁入成長(zhǎng)期，純電動(dòng)車(chē)型現(xiàn)在是越來(lái)越多，除了各種造車(chē)新勢(shì)力，許多傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛加入到新能源的行列當(dāng)中。前不久，廣汽本田正式推出了旗下首款純電動(dòng)SUV—VE-1，其定位于小型SUV，綜合續(xù)航達(dá)401km。值得一提的是，這也是廣汽本田首次導(dǎo)入SPORT EV技術(shù)的車(chē)型。那么，主打運(yùn)動(dòng)的純電動(dòng)SUV開(kāi)起來(lái)如何呢?帶著這樣的疑問(wèn)，我們?cè)谔旖蛟囻{了廣本VE-1。

廣本VE-1基于繽智平臺(tái)打造，從某個(gè)層面看，VE-1可以看作是純電版本的繽智。外形方面，VE-1連續(xù)了繽智的“Sporty Dynamic”設(shè)計(jì)理念，雙色車(chē)身還有17寸熏灰輪轂，顯得時(shí)尚而動(dòng)感。值得一提的是，廣本VE-1提供了瑞麗紅、天空藍(lán)、塔夫綢白、玫瑰黑4種基礎(chǔ)車(chē)色，除了玫瑰黑以外，其余三種車(chē)色還提供黑頂?shù)碾p色版本選擇，適合有個(gè)性化需求的年輕消費(fèi)人群。

進(jìn)到車(chē)內(nèi)，VE-1的內(nèi)飾和繽智如出一轍，不同的是，在細(xì)節(jié)之處融入了“藍(lán)色”的裝飾，比如中控臺(tái)藍(lán)色飾板、門(mén)板上藍(lán)色的縫線(xiàn)以及藍(lán)飾圈裝飾的揚(yáng)聲器等等。值得一提的是，VE-1的儀表盤(pán)支持7色多彩燈光切換，此外，不同的駕駛模式，儀表所呈現(xiàn)的燈光也是不同的，很有科技感。

本次試駕活動(dòng)，在開(kāi)這款新車(chē)之前，我先體驗(yàn)了下其后排的空間。對(duì)于一款純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，很多人會(huì)擔(dān)心電池組侵占車(chē)廂空間，影響乘坐舒適性。當(dāng)我(身高183cm)坐在VE-1的后排，客觀講，我沒(méi)有覺(jué)得它和繽智有太大區(qū)別，2610mm的軸距，有著不錯(cuò)的縱向空間。電池組安置在后排座椅下，但實(shí)際上并沒(méi)有影響到頭部空間，在坐直的狀態(tài)下，仍有接近1拳的頭部空間。這對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)小型SUV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)很不錯(cuò)了。

VE-1作為廣汽本田首款純電動(dòng)SUV，同時(shí)也是首次導(dǎo)入SPORT EV技術(shù)的車(chē)型。動(dòng)力系統(tǒng)上，由永磁同步電機(jī)、電池組、配電系統(tǒng)組成。其中，電機(jī)最大功率120Kw，最大扭矩280N·m。VE-1從0-50Km/h加速不到4s;得益于容量達(dá)53.6kWh的電池組，使得VE-1 綜合續(xù)航里程達(dá)401Km。

本次試駕，我們并沒(méi)有針對(duì)續(xù)航這塊做測(cè)試，重點(diǎn)體驗(yàn)了這款車(chē)的四種駕駛模式，分別是N(舒適模式)、S(運(yùn)動(dòng)模式)、B+N(強(qiáng)回收模式+舒適)以及B+S(強(qiáng)回收模式+運(yùn)動(dòng))。簡(jiǎn)單說(shuō)，在沒(méi)有開(kāi)啟動(dòng)能回收的情況下，主要分為舒適和運(yùn)動(dòng)模式。其實(shí)在很多燃油車(chē)型上，都配備了這兩種駕駛模式，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，VE-1上這兩種模式區(qū)別很大。

舒適模式下，無(wú)論是起步還是加速，整個(gè)電門(mén)的響應(yīng)很慵懶，甚至讓我懷疑：這是一臺(tái)“電車(chē)”嗎?當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式，完全是一個(gè)天一個(gè)地，動(dòng)力響應(yīng)包括加速性能立馬“正常”了。一腳電門(mén)下去，動(dòng)力隨叫隨到。值得一提的是，在80km/h時(shí)速內(nèi)，坐在車(chē)?yán)锬軌蚵?tīng)到的電流聲微乎其微。

說(shuō)到這，就不得不聊聊VE-1的NVH方面。實(shí)際當(dāng)天，天津刮著大風(fēng)，當(dāng)我們行駛在路上，整個(gè)風(fēng)噪操縱得很到位，包括周?chē)沫h(huán)境噪音。能夠明顯聽(tīng)到的，主要還是路噪和胎噪，興許是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，所有這部分噪音顯得有點(diǎn)明顯。

在試完兩種駕駛模式后，我們又分別開(kāi)啟動(dòng)能回收感受了下。都知道，一般新能源車(chē)的動(dòng)能回收有強(qiáng)弱可選，而VE-1上是默認(rèn)為強(qiáng)回收，也就是說(shuō)在松開(kāi)電門(mén)后，會(huì)有明顯的制動(dòng)力。客觀講，如果非得開(kāi)啟動(dòng)能回收，我更喜歡運(yùn)動(dòng)+動(dòng)能回收的模式，這樣顯得收放自如。而舒適模式下，動(dòng)力響應(yīng)本身就來(lái)的滿(mǎn)，再一松開(kāi)電門(mén)，整個(gè)車(chē)就顯得更“慵懶”。

說(shuō)到電動(dòng)車(chē)，興許是先入為主吧，大家會(huì)更多聯(lián)想到“新勢(shì)力”，而傳統(tǒng)車(chē)企在新能源這塊，來(lái)的有點(diǎn)晚。很多朋友會(huì)問(wèn)，選純電動(dòng)車(chē)，該選前者還是后者呢?我認(rèn)為，各有各的好吧。就拿VE-1來(lái)說(shuō)，它是基于繽智打造，從外形到底盤(pán)，看起來(lái)和開(kāi)起來(lái)，都有繽智的基因，這是新能源和傳統(tǒng)車(chē)型的結(jié)合，把各自的優(yōu)點(diǎn)融合在一塊。

簡(jiǎn)單說(shuō)，有新的體驗(yàn)，同時(shí)也有成熟可靠的背景。就我自己而言，在開(kāi)過(guò)VE-1過(guò)后，它沒(méi)有給我留下太多深刻的印象，但在某方面，它能給到我很多安心，我想，這興許是傳統(tǒng)車(chē)企造新能源車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)吧。

全新捷豹XEL是中期改款車(chē)型，

也許是看到競(jìng)品的成功經(jīng)驗(yàn)，

執(zhí)拗的英國(guó)人首次

為XEL提供了兩個(gè)版本

——運(yùn)動(dòng)系列和優(yōu)雅系列。

優(yōu)雅系列采納金屬光澤的前格柵以及車(chē)尾的鍍鉻裝飾。運(yùn)動(dòng)系列則采納黑色中網(wǎng)格柵的設(shè)計(jì)，兩款車(chē)型在前后保險(xiǎn)杠線(xiàn)條和進(jìn)氣口的裝飾都做了獨(dú)特設(shè)計(jì)。新車(chē)升級(jí)了全LED大燈、尾燈以及流水式轉(zhuǎn)向燈，并新增了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，既保留了捷豹品牌的精髓又做了年輕化的風(fēng)格處理，并且隱約看到F-type那種迷人的線(xiàn)條。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，全新XEL的改變還是比較顯著的，多功能方向盤(pán)的樣式和按鍵布局做了重新設(shè)計(jì)，兩側(cè)抓握的位置改為打孔皮質(zhì)包裹，后面兩個(gè)碩大的撥片也比老款更帶感。HUD采納激光投射方式，亮度更高、清楚度更好、集成度更高，視距投在前方20米的視野范圍更符合駕駛習(xí)慣。流媒體后視鏡可提供50度的廣角視野，提高了行駛安全性。

與10.2+5.5英寸的兩個(gè)中控屏以及12.3英寸的儀表組合，車(chē)內(nèi)一共5個(gè)屏幕營(yíng)造了極為濃郁的科技感，并且還從盲操作的角度考慮保留了部分物理按鍵和旋鈕。換擋桿從旋鈕變?yōu)殡娮优艙醯姆绞?，可能缺失了一些儀式感，但騰出了一些空間增加手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電的有用配置。

全新XEL搭載英杰力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，提供200匹和250匹的高低功兩個(gè)版本，匹配ZF的8擋自動(dòng)變速器，本次試駕的是250馬力的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，峰值扭矩365牛米，無(wú)論是初段加速的動(dòng)力輸出還是中高速的提速表現(xiàn)都相當(dāng)迅猛，變速器綿密的齒比令換擋過(guò)程變得順滑流暢，轉(zhuǎn)向手感適中，指向也相當(dāng)精準(zhǔn)。得益于輕量化全鋁車(chē)身架構(gòu)，以及接近50:50的前后車(chē)身配重比，再加上前雙叉臂懸架在抗扭和抗側(cè)傾方面有先天優(yōu)勢(shì)，整車(chē)在山路上的表現(xiàn)尤其令人愛(ài)不釋手。全系標(biāo)配扭矩矢量分配系統(tǒng)和自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，在動(dòng)態(tài)模式下還可調(diào)節(jié)車(chē)輛各項(xiàng)動(dòng)態(tài)指標(biāo)，總之駕駛XEL是個(gè)令人愉悅的體驗(yàn)。

全新XEL還搭載了一系列有用的駕駛輔助科技，包含碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、低速/行人防碰撞輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)等，帶來(lái)全面的主被動(dòng)安全防護(hù)及駕駛便利。此外，可支持8臺(tái)移動(dòng)設(shè)備同時(shí)在線(xiàn)的4G Wi-Fi熱點(diǎn)功能，在娛樂(lè)功能上也滿(mǎn)足多人需求。

英國(guó)人在豪華氛圍的營(yíng)造上也有獨(dú)到之處，英國(guó)之寶的音響必定不會(huì)缺席，配合整車(chē)優(yōu)異的NVH表現(xiàn)令人印象深刻。前后排均提供座椅加熱功能，并為右后乘客安排了老板鍵彰顯身份，電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)在這個(gè)級(jí)別比較少見(jiàn)，小牛皮、真木飾板、復(fù)合碳纖維在車(chē)內(nèi)隨處可見(jiàn)，就連手套箱和門(mén)板的儲(chǔ)物格里都用植絨鋪底。沿襲捷豹賽道基因與新英倫風(fēng)范的全新XEL，如今還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)融入了符合國(guó)情的設(shè)計(jì)和配置，將有怎樣的表現(xiàn)?月底上市后見(jiàn)分曉。