評測北汽新能源EX3怎么樣及新一代奔馳GLC L多少錢

別人說，8月的北京比南方難熬，因為這里的晝夜溫差大，別看白天動則32、33℃，一入夜就跌破20℃，稍不留神就會弄出個感冒。

但筆者身為一個土生土長的廣東人，在這里必須強調(diào)一下，南方的8月并沒有想象中那么美好，畢竟這里“處暑”之后就會迎來“秋老虎”，氣溫不降反升，加上南方不像北京干燥，衣服一整天都是濕噠噠的，貼在身上那才是真的難熬。

趁著廣州還夏日炎炎，我就特意溜來了北京，和今天的主角北汽新能源EX3相處12小時，順便在京城找點樂子。

30秒讀懂北汽新能源EX3

新車尺寸/定位： 小型SUV; 4200*1780*1638mm; 軸距2585mm NEDC續(xù)航里程： 501km 動力： 160kW/300N·m 快充： 30分鐘充80% 補貼后售價： 12.39萬～16.39萬

EX3是北汽新能源旗下A0級純電跨界SUV，基于達爾文系統(tǒng)打造，涵蓋了智能電控、智能飛屏、智能語音、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)五大人工智能系統(tǒng)。在接下來的12小時體驗里，我會通過駕乘體驗、車內(nèi)配置試玩以及空間體驗等多個環(huán)節(jié)把將這套系統(tǒng)展示出來。

8： 30出發(fā)

伊莎文心廣場——明十三陵風(fēng)景區(qū)

車程：58km(市區(qū)10km，市郊+高速48km)

單程表顯減少續(xù)航：68km

考慮到要折騰12小時，我們一早就出發(fā)了。出發(fā)前北汽新能源EX3表顯續(xù)航495km，電池基本處于滿電狀態(tài)，我們把車內(nèi)空調(diào)設(shè)置到24℃、2檔風(fēng)，動力模式Normal，動能回收1檔。

為了這12小時過得故意義，昨晚我們用半小時plan了一下行程，決定開著EX3用一天的時間去幾個北京世遺景點，第一站：明十三陵。

出發(fā)之際趁機玩了一下EX3這個導(dǎo)航，我發(fā)現(xiàn)它還是挺有用的，首先是GPS定位精準，加上EX3的智能飛屏功能，導(dǎo)航信息可以“飛”到儀表盤，即使開車不懂路也不用左顧右盼了，更不必擔心視線下移而影響駕乘安全。另外導(dǎo)航除了支持實時路況顯示之外，還具備一鍵查找附近充電樁功能，對于電動車主來說相當貼心。

(導(dǎo)航可以飛屏到儀表盤)

(一鍵查找附近充電樁)

話不多說即將出發(fā)，其實在去十三陵之前我是打算去故宮的，畢竟我小時候和老爸去過一次，現(xiàn)在想找點回顧，但考慮到故宮在市中心，又是工作日的早高峰時段，果斷放棄。

十三陵風(fēng)景區(qū)距離酒店車程約58km，雖然一出門就被堵得死死的，但出了四環(huán)之后路況明顯變好，車速也嗖嗖地上去了。

接近10點到達長陵，車輛行駛里程56.6km，表顯續(xù)航減少69km，說實話這個表現(xiàn)還是不錯的，畢竟57km里面大部分都是市郊以及高速路況，車速110、120也是經(jīng)常有的事，再加上堵車路段，還是會影響續(xù)航表現(xiàn)的。

難得來到不逛一下嗎?還真沒打算逛，畢竟作為十三陵首陵的長陵建筑于明朝剛結(jié)束內(nèi)戰(zhàn)之時，經(jīng)過戰(zhàn)火洗禮之后，文化、經(jīng)濟、科技都不算發(fā)達，陵里面的文物藝術(shù)珍寶的數(shù)量以及等級都不會太高，所以長陵沒有被開挖，逛長陵說實話和逛公園差不多。

隔壁定陵就不一樣了，定陵的主人是明朝第三位皇帝朱翊君和兩位皇后的合葬陵墓，那也正是明朝由繁榮走向衰退的轉(zhuǎn)折期，所以陵里面好東西不少，后人就決定挖他的了。

從長陵出發(fā)，5分鐘之內(nèi)就能到達定陵。買個門票進去溜達一圈。

定陵的玄宮由前、中、后、左、右合計5座殿室組成，總面積1195平方米，出土文物3000余件，為了幸免主編又說我寫太多八卦東西，所以關(guān)于地宮、明/清十三陵的小故事我就直接砍掉算了。

從定陵出發(fā)，前往下一個世遺景點——居庸關(guān)長城。

11： 00

明十三陵風(fēng)景區(qū)(長陵)——定陵——居庸關(guān)長城

車程：27km(市郊+高速)

單程表顯減少續(xù)航：39km

同樣是一出景區(qū)就上高速，可能因為長城附近的高速公路要繞開古建造群、大山的緣故，高速惟獨雙向4車道，但限速依舊是120km/h的，所以我們也放飛自我，踩著最高限速開跑。

在試駕EX3之前接觸過不少電動車，它們給我的感覺是提速快，但一旦跑到110km/h以上的話再提速就比較乏力了，但EX3給我的感覺是只要你敢給“油”它就會給你源源不斷的推背感，憑借160kW/300N·m的動力輸出，這臺車加速到130km/h+相當輕松，在高速上超車也不會感到力不從心。固然，這離不開北汽新能源自主研發(fā)的第三代永磁電動機，能量效率高達96.7%，在EMD 3.0智能電控的指揮下，EX3的動力性能可以媲美2.0T發(fā)動機了。

再說一下關(guān)于駕駛質(zhì)感方面的東西，EX3這個方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼隨車速改變得比較明顯，特意在景區(qū)停車場試完了一圈再上高速試，簡單來說低速的時候方向盤會很輕，女士單手也能輕松駕馭，而時速上到5、60的時候方向盤就會明顯變沉，也是為了高速行駛時更加安全。

另外這個底盤，EX3使用了同級車常見的前麥弗遜后扭力梁懸掛，而且懸掛調(diào)教比較硬，高速入閘道也能給車身一個足夠的支撐力，不過在碾壓減速帶的時候就會感覺稍微硬一些。

居庸關(guān)距離定陵大約半小時的車程，跑高速的話一下子就到了～

說到居庸關(guān)長城很多人肯定不會陌生，但它為什么叫“居庸關(guān)”呢?相傳秦始皇在修建長城的時候，會把囚犯、士卒和強征來的民夫徙居在這兒，頗有“徙居庸徒”之意，后來就干脆叫成居庸關(guān)了。

開著車是不可能進長城的，趁著這個景點附近的停車場免費停車，順手拍幾張EX3。

北汽新能源EX3定位小型SUV，在設(shè)計上走的是esq、juke的風(fēng)格，固然這里并不是說EX3和它們長得有多像，而是它們都足夠個性。

車頭層次感十足，曲折的線條搭配大面積飾板讓整臺車開在路上相當出彩。而大燈方面，EX3采納了分體式造型，并且使用了LED光源，細長的燈條夜晚點亮之后相當好看。

中間車標的背后是慢充、快充口，快充模式下30分鐘能充進80%的電量。能有如此出色的充電表現(xiàn)，完全得益于北汽新能源EX3先進的全氣候電池溫控技術(shù)，通過電池治理系統(tǒng)全時監(jiān)控并調(diào)教電池、電芯、冷卻液溫度，讓電池也能像人一樣“恒定體溫”，以確保各種氣候條件下充電更快更安全。即使在炎熱的夏季也可以將電池溫度操縱在45℃以內(nèi)。

再看看側(cè)面，因為EX3使用了全黑的A、B、C柱，再加上尾部稍微下壓設(shè)計，整個車頂像懸浮在半空中，相當飄逸。而側(cè)面上揚的腰線讓整車有種向前俯沖的姿勢。

17寸花瓣式的輪轂很有特色，甚至和Giulia的輪轂有異曲同工之妙，而與之搭配的是米其林primacy 4靜音舒適胎。

車頭的前面、兩側(cè)后視鏡的下方還有攝像頭，提供360度全車影像，對新手司機來說相當友好。

而尾部則使用了時下流行的貫通式尾燈+與車頭相互呼應(yīng)的拼色設(shè)計。

因為要找一個好角度拍照，所以在停車場各種壓線違停，看管的大媽看到發(fā)飆了，直接趕我們走。

12： 30

居庸關(guān)長城——八達嶺奧特萊斯

車程：30km(高速)

表顯減少續(xù)航：41km

因為是被趕走的，所以還沒找到中午吃飯的地方，但眼看已經(jīng)12:30了，距離周口店遺址又太遠，于是乎我們就打開大眾點評看看周圍有啥吃的，最近一個KFC在15km之外。

至于為什么我們繞了30公里的路才到，那是因為一邊找吃的一邊在高速瞎跑，繞了一大個圈才到。

14： 00

八達嶺奧特萊斯——周口店遺址

車程：87km(高速)

表顯減少續(xù)航：117km

一路南下，從昌平區(qū)開到房山區(qū)，高速路況車少，我們基本壓著120km/h的最高限速開，總車程87km，表顯續(xù)航117km，說實話高速路況這個續(xù)航表現(xiàn)十分給力，固然這也離不開EX3那套EMD 3.0智能電控系統(tǒng)。

EMD 3.0智能電控系統(tǒng)就像汽車的大腦，它能監(jiān)控整車260個零部件數(shù)據(jù)，并作出最優(yōu)決策，在不同路況以及負載之下它能智能分配電能、調(diào)效動力，從而讓整車的能效水平更高，即使像我們?nèi)谈咚僖材塬@得一個相當優(yōu)秀的續(xù)航距離。

翻閱了一下資料， EX3上的這套EMD 3.0智能電控系統(tǒng)也是國內(nèi)首家獲得三電功能安全ASIL-C等級的電控系統(tǒng)。

路況太好人也容易犯困，同事開了半小時不到就打瞌睡要換我開了。

很多人會說，電動車雖然沒有發(fā)動機的轟鳴以及震動，但風(fēng)噪以及胎噪會變得更明顯，EX3又會這樣嗎?我不知道，反正坐在副駕駛的同事5分鐘就睡得像只豬那樣 。

EX3配備了三擋動能回收調(diào)節(jié)，而且還支持One Pedal單踏板模式以緩解用戶長途駕駛的疲倦感。一檔動能回收模式下松油門推拽感不明顯，但二、三檔都相當明顯，需要習(xí)慣一下。

1個小時不到就到達周口店遺址(換算出來均速92km/h)。

周口店位于北京房山區(qū)周口店鎮(zhèn)，距離北京城大約50公里，而周口店遺址則涵蓋了生活在70萬～20萬年前的北京人、20萬～10萬年前的新洞人以及大約3萬年前的山頂洞人的化石。

要不是有工作在身我還真想進去看看，畢竟遺址公園的門票才30元/人，性價比相當高。

15： 00

周口店遺址——大運河森林公園

車程：85km(高速+市郊)

表顯減少續(xù)航：99km

倒數(shù)第二站，位于北京城東邊的大運河森林公園，這樣就能不走回頭路耍足一天了。大運河森林公園位于通州新城北運河兩側(cè)，北起六環(huán)路潞陽橋、南至武窯橋，占地面積10700畝，故意思的是這個公園被一條河隔成了兩部分部分，還好中間有橋，固然你也可以劃船過對岸。

公園我們就不進去了，趁機說一下EX3的內(nèi)飾吧～

EX3中控臺采納了分層式設(shè)計，看起來相當現(xiàn)代，而中控部分則是我最喜歡的地方，功能按鍵像鋼琴鍵那樣整齊排成一列，按鍵的回彈力度也相當清脆，不像是便宜的微動開關(guān)。另外在這里我們也看到EX3配備了自動空調(diào)和空氣凈化系統(tǒng)。

與車輛動力、制動相關(guān)的按鈕都放在了扶手箱前方的區(qū)域，EX3支持自動泊車，360全景影像系統(tǒng)、前排座位加熱、AutoHold等功能，其中自動泊車我們到最后一站再說。不知道有沒人留意到這個電子換擋旋鈕的防滑環(huán)，像鑲嵌了水晶一樣。

方向盤的設(shè)計和EU5很相似，高亮金屬飾板配合打孔皮質(zhì)面料，摸上去質(zhì)感不錯。另外EX3全系標配了12.3英寸液晶數(shù)字儀表盤，顯示效果相當細膩，除了常規(guī)的信息顯示功能之外，還支持飛屏功能，可以將導(dǎo)航、電話、音樂等內(nèi)容從中控那塊9英寸屏“飛”過來。

中控部分則是一塊9英寸顯示屏，用起來也比較流暢，而且還支持帶獨立網(wǎng)關(guān)(更安全)的OTA在線升級，試了一下內(nèi)置的百度DuerOS智能語音系統(tǒng)，無論從識別精度還是速度方面都相當不錯，終于可以解放雙手不用一個一個字戳上去了。

(語音交互)

(語音交互識別速度)

(儀表盤信息顯示、飛屏效果)

(中控操作)

EX3基于自主研發(fā)的純電專屬平臺，以電池為核心設(shè)計整車，因此有一個相當合理的布局。固然這就具體到車內(nèi)空間了。在調(diào)整好坐姿之后，身高1米76的體驗者能獲得一個充足的膝部、頭部空間，而且這時候手臂角度也相當自然，中控臺也不會擋著前方視野。

另外值得一提的是，EX3前后軸荷分布均衡，接近1：1，這也讓整車駕控更自如。

后排方面，腿部空間富余，而頭部空間方面也有一拳左右的空間，EX3后排頭部機智得偷了一些空間，所以長時間乘坐也不會有壓迫感。有個地方贊一下，座椅相當長，長時間乘坐腿部也不會發(fā)麻。

(后排中央還可以放下一個帶杯架的扶手)

(后排底盤輕微凸起)

(后排中央頭枕可調(diào)，摸起來也相當舒適)

16： 30

大運河森林公園——伊莎文心廣場——市區(qū)漫步

車程：30km(市區(qū)5km，市郊25km)

表顯減少續(xù)航：35km

最后一站是伊莎文心廣場，里面剛好有大量的停車位，可以簡單體驗一下EX3的自動泊車功能。

EX3支持APA半自動泊車駕駛輔助系統(tǒng)，通過全車4個魚眼鏡頭和12個超聲波雷達可實時掌握車身周邊狀態(tài)。

按下自動泊車按鍵，在經(jīng)過空余車位時車輛就會提示找到車位，此時候、方向盤由電腦接管，我們只要操縱檔位，剎車即可實現(xiàn)泊車入位，便捷又安全。

(自動泊車)

(自動泊車)

另外EX3還支持包括車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、主動緊急制動等十項安全主動技術(shù)。

最后在充電之前，我們在市區(qū)還漫步了一下，順便找飯吃。

伊莎這邊充電比較貴，接近2元/度，而且還要交停車費。在該品牌快充樁下，EX3最高充電功率接近60kW，在SoC電量達到80%之后充電速度會有所下降，95%即進入涓流充電狀態(tài)。

最后匯總一下今天的行程以及表現(xiàn)續(xù)航減少情況。

12小時下來大部分的路況都是高速，所以實際續(xù)航和理論續(xù)航確實有差異，但筆者試過數(shù)十臺純電動車型，EX3的續(xù)航是自主品牌里面比較“實在”的。按照最后實際里程+剩余續(xù)航來換算：在天氣炎熱，路況多變的前提下，北汽新能源EX3高速路況續(xù)航可以做到400km以上，如果在市區(qū)代步，那實際續(xù)航保守估量能做到450km+。

12.39萬起值得買嗎?

北汽新能源EX3分為5個配置，補貼后售價12.39萬～16.39萬起，個人認為是值得買的，畢竟除了501km的NEDC續(xù)航之外，你還能擁有一個功能豐富的12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤+9英寸智能中控大屏。而且在達爾文系統(tǒng)的加持下，EX3在行駛質(zhì)感、空間表現(xiàn)等各方面也絲毫不輸其他同級純電車型。

隨著補貼的下滑，先前狂熱的新能源市場開始慢慢鎮(zhèn)靜下來，有數(shù)據(jù)顯示在今年8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了8.7萬輛以及8.5萬輛，同比下滑12.1%以及15.8%，可見消費者更多選擇持幣觀望，新能源車也正逐漸從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向。

但即便如此，筆者始終相信好的產(chǎn)品總會得到消費者的青睞。在上半年(1到7月)，北汽新能源EU系列就以58013輛的銷量成為新能源市場最暢銷的車型，而EX3同樣是同級純電SUV里面產(chǎn)品力極強的一款車。在上周，EX3還通過追尾+側(cè)撞三車雙重碰撞測試證實了自己在安全方面的實力。既“智能”又“安全”，相信EX3在補貼退坡的大環(huán)境下依舊能獲得一個相當不錯的銷量。

未來政策紅利期完全結(jié)束之后，就得靠產(chǎn)品力打天下了，不知道其他自主品牌們都準備好了嗎?

對于奔馳GLC來說，它并不完美，也可以說是因為競爭激烈的細分市場倒逼著奔馳GLC變得不再完美。

踏入2019年，奧迪Q5完成了大換代，同時奧迪開啟了奧迪Q5和全新奧迪Q5L“同堂銷售”的雙雄戰(zhàn)略。寶馬X3也實現(xiàn)了國產(chǎn)，放下架子重新樹立新形象的它來勢洶洶。

當奔馳和寶馬以全新?lián)Q代的新產(chǎn)品開始爭奪市場份額時，奔馳GLC終于坐不住了。僅上市三年風(fēng)頭正勁的它迅速進行了中期改款，其目的非常明確，就是要守護屬于自己的市場份額，同時更多的搶占市場。

作為中期改款車型，新一代奔馳GLC L(以下簡稱奔馳GLC L)并不會顛覆，而是針對短板進行優(yōu)化升級：同步奔馳最新設(shè)計風(fēng)格的外觀、拉長軸距、換裝新一代M264發(fā)動機、加長后排坐墊、升級駕駛輔助和智能互聯(lián)系統(tǒng)，奔馳清晰地知道市場需要什么，他也知道如何使自己變得更好。

01

內(nèi)外兼修

從2015年11月上市至今，奔馳GLC 的累計銷量已經(jīng)達到30萬輛的成績。其動感外觀、圓潤流線設(shè)計、LED智能照明系統(tǒng)等設(shè)計也被稱作“氣魄磅礴”之勢。而中期改款后的奔馳GLC L將外觀的進氣格柵、前包圍、前大燈以及尾燈造型進行調(diào)整，融入奔馳SUV家族最新設(shè)計語言。

外觀方面，全新奔馳GLC L以“飛翼式”的單幅飾條搭配閃鉆格柵，加上AMG風(fēng)格的前、后包圍和“火焰式大燈”線條、兩段式幾何圖形造型尾燈、車側(cè)鍍鉻踏板設(shè)計等等，多種元素的疊加強化其外觀的運動風(fēng)格。

“在車燈的設(shè)計方面，從1886年我們便開始涉足這一領(lǐng)域，這樣算來差不多跨越了三個世紀。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁、負責(zé)銷售與市場營銷的段建軍的一席話也表明了玩燈，奔馳也是專業(yè)的。

對此，全新奔馳GLC L采納了幾何多光束LED大燈，每盞大燈內(nèi)84顆LED光源能夠?qū)崿F(xiàn)獨立點亮與熄滅，能夠有效幸免給對向車輛帶來的炫目。

“敢為英雄”，似乎就是要“做到最好”。此次奔馳GLC L一口氣加長了100mm，一躍便成為BBA同級產(chǎn)品中軸距最長的車型，遠超沒有加長的寶馬X3。

長軸距并不是簡單的將車內(nèi)的乘坐空間進行改變，在細節(jié)上，奔馳GLC L擁有空間更加開闊的同時，后排采納了更加寬大的坐墊，乘坐更加舒適。

營造內(nèi)飾的豪華感這一話題對奔馳來講已是輕車熟路，進入駕駛艙內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)奔馳GLC L的整體風(fēng)格以豪華為主，同時也兼顧著科技感。垂瀑式中控臺新增加了更具豪華質(zhì)感的棕色開孔型胡桃木內(nèi)飾被銀色裝飾板、炮筒式出風(fēng)口所點綴，增強了車內(nèi)的整體感。

12.3英寸數(shù)字儀表盤和10.25英寸中央觸摸屏，功能強大，儀表盤還可根據(jù)個人偏好選擇“經(jīng)典”、“前衛(wèi)”和“動感”風(fēng)格中的一種。64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，可根據(jù)心情來選擇合適的氛圍。13個Burmester®高性能揚聲器，及各類電子與聲音設(shè)備一起，讓你可以擁有殿堂級的聽覺體驗。

02

感性純粹

汽車圈始終有著“開寶馬，坐奔馳”的說法，這種說法當然贊揚了奔馳所擁有的乘坐舒適感，但也弱化了它的操控駕駛感。

而在奔馳GLC L身上，奔馳也開始對這種說法做出了反擊。在動力系統(tǒng)方面，其則采納了一款M264系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并且該發(fā)動機提供高低功率兩種動力供消費者選擇。其中GLC 300L 4MATIC則搭載了高功率發(fā)動機，最大功率為190kW，峰值扭矩370N·m。而低功率發(fā)動機最大功率為145kW，峰值扭矩320N·m，傳動方面，該車則與之匹配了一款9擋自動變速器。

并且還全系標配的一般 模式、舒適模式、節(jié)能模式、運動模式、運動增強模式5種駕駛模式，開始強化“開奔馳，坐奔馳”的特點。

我們本次試駕的車型為搭載高功率發(fā)動機的GLC 300L 4MATIC車型，我們并不用過多的擔心它的動力儲備，才多少油門發(fā)動機就會輸出多少動力，并且變速箱還會相應(yīng)積極。在制動上，制動踏板并不長，僅需輕輕踩下一剎車踏板，就足以呈現(xiàn)線性的制動力。

得益于前多連桿獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，這使其底盤呈現(xiàn)出頑強、齊整的感覺，再非鋪裝路面上，減震器回彈有致，并不會有松散感。而在公路上行駛時，清楚的路感使其保持著德系車應(yīng)有的底盤韻味。

值得一提的是奔馳GLC L所搭載的安全系統(tǒng)，碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強版、限距操縱系統(tǒng)增強版等在內(nèi)的安全駕駛輔助系統(tǒng)大大提升了駕乘舒適性，并在驚險情況下為駕駛者提供輔助，及時規(guī)避風(fēng)險。

總結(jié)：數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳及smart品牌9月在華銷量56342輛，同比增長6%;1-9月累計銷量513387輛，同比增長12%。其中，“中國創(chuàng)造，專屬中國”車型占總銷量的73%。

在豪華車市場新一輪周期中，奔馳確實品嘗到了“中國化”的甜頭。而這次奔馳GLC L又做出了一系列的改變來討好中國消費者，可以說這是一次成功過的改變。未來，奔馳、寶馬和奧迪在這一細分市場的競爭將會更為激烈。