2016-2022 All Rights Reserved.平安財經(jīng)網(wǎng).復(fù)制必究 聯(lián)系QQ280 715 8082 備案號:閩ICP備19027007號-6
本站除標(biāo)明“本站原創(chuàng)”外所有信息均轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng) 版權(quán)歸原作者所有。
如果不是跑到官網(wǎng)確認(rèn)了大指揮官PHEV的補(bǔ)貼后價格,真不敢想這么大塊頭的合資SUV的PHEV版本僅30萬起步。
要知道,在上海這種限牌城市,人們大多聽說過的是高達(dá)28萬起步的大眾途觀L PHEV,或者遍布機(jī)場高架的綠牌帕薩特PHEV專車,但也不廉價,要25萬起步。而眾所周知,大指揮官要比途觀高一整個級別,同是知名合資品牌,對比之下會發(fā)現(xiàn)FCA在大指揮官PHEV上的定價是相當(dāng)有誠意的。
從外觀看,大指揮官PHEV的造型相比純汽油版區(qū)別不大,惟獨一張綠牌足夠顯眼。最大的變化是在高配上換了個全新樣式的輪轂(不過展車是30萬的入門版,所以輪轂和燃油版一致)。其次是在油箱蓋另一邊多了個充電口——使用220V專用充電樁的時候,充滿電池需要兩小時。
內(nèi)飾的變化比想象中大一些,最顯眼的是液晶屏幕的加入,雖然不是全液晶儀表盤,但顯示的信息足夠清楚也足夠豐富,布局也有較大變化,除了把功率輸出和油量顯示放在了較高的權(quán)重上,最顯著的是純汽油版可讀性非常差的傳統(tǒng)速度表換成了液晶純數(shù)字顯示。
▲還有一個就是原來的四驅(qū)調(diào)節(jié)旋鈕換成了混動模式切換
▲可以提供四種混動模式
這次在安仁古鎮(zhèn)并不是我第一次見到大指揮官PHEV,在廣州車展的時候,F(xiàn)CA展臺放了一臺克萊斯勒大捷龍PHEV,展臺C位上是大指揮官PHEV,由于我是第一次摸到大捷龍PHEV,所以當(dāng)時還遇到了頗為頭疼的問題:這么大一個插電混動MPV的動力電池組藏在哪了?后來才知道就在第二排地板下面。
而大指揮官PHEV的動力電池組很好找,就在后背廂下面,所以放倒第二排的時候會看到,原本第三排地板位置會有明顯出的突起,后背廂高度也明顯抬高了點——也因此大指揮官PHEV無法放置第三排座椅,均為五座車型,同時也取消了備胎。
▲變成五座之后,大指揮官PHEV還保留著七座才該有的細(xì)節(jié),不過似乎也無傷大雅
不同的還有動力總成的區(qū)別,進(jìn)口的大捷龍PHEV使用的是極具老美特色的3.6L發(fā)動機(jī)。而國產(chǎn)的大指揮官PHEV則更接地氣些,使用的是2.0T發(fā)動機(jī),最大功率169kW,峰值扭矩311N·m,相比2.0T純汽油版沒有降低功率,只是9速自動變速箱換成了和大捷龍PHEV一致的雙電動傳動(SI-EVT系統(tǒng))。是典型的功率分流模式,與歐洲車企多用的單電機(jī)方案完全不同,但與其他美系或日系的雙電機(jī)方案很像。雙電機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和輸出與大捷龍PHEV一模一樣,主驅(qū)動電機(jī)的峰值功率89kW,峰值扭矩315N·m。
▲與大捷龍PHEV一樣,大指揮官PHEV的雙電機(jī)的供應(yīng)商為精進(jìn)電機(jī)
▲但直接照搬大捷龍PHEV也有個很明顯的缺憾——大指揮官PHEV僅有前輪驅(qū)動版本
這套混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有個細(xì)節(jié)頗故意思,說到雙電機(jī)混動大家首先會想起日系,但克萊斯勒這套系統(tǒng)在早先和日系混動是有些不一樣的,其中一個區(qū)別是為了更好地將功率分流而使用了兩個電機(jī)以平行軸的方式分布,而當(dāng)時的豐田還是以單軸排列為主。后來豐田也發(fā)布了最新的THS-II方案——兩個電機(jī)以平行軸的形式布置,看起來非常相似。所以,誰抄了誰?
憑借這套混動系統(tǒng),重達(dá)2.1噸的大指揮官PHEV可實現(xiàn)滿油混動行駛900公里的成績,最低油耗為1.6L/100km(A狀態(tài))。在虧電的B狀態(tài),也可以實現(xiàn)6L左右的百公里油耗——這時候大指揮官PHEV就相當(dāng)于一臺一般 的混動SUV了。至于純電模式則可以行駛70km,據(jù)Jeep介紹,這可以讓大指揮官PHEV從上海浦東機(jī)場至虹橋機(jī)場的往返途中,實現(xiàn)近乎0油耗0排放的綠色出行。
遺憾的是,我沒有得到機(jī)會開上一把大指揮官PHEV,想必試駕這款強(qiáng)混動大塊頭SUV將會是非常有趣的經(jīng)歷,只能等到有機(jī)會再抓住了。
駕仕結(jié)語:
大捷龍PHEV在美國市場飽受好評,究其原因,果然還是對動力總成要求較高的美國消費(fèi)者似乎很中意這套3.6混動系統(tǒng)。大指揮官的最主要市場在國內(nèi),因此也換上了更適合國內(nèi)的動力總成,我沒開過所以不敢多說,但以其僅30萬的價格來看,大指揮官PHEV可比同價位其他合資PHEV劃算太多了。
特殊是一些較為發(fā)達(dá)的限牌城市,有什么車能像大指揮官PHEV這般兼顧性能、有用與品牌力的呢?現(xiàn)在,大指揮官PHEV最大的問題可能是沒幾個人能認(rèn)識到這車——甚至很多人可能還沒意識到這車上市了,這可能是大指揮官PHEV最大的“敵人”。
從寶馬1系來看,中國消費(fèi)者是幸福的,我們早就開上了來自橫置平臺的寶馬1系,而在寶馬的故鄉(xiāng),德國的消費(fèi)者對于這樣動力布局的1系則充滿了新奇感,似乎每個人都想體驗體驗全新的1系,幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)我才得到了與全新M135i親熱接觸的機(jī)會。
“駕駛樂趣”這個詞,似乎向來是和寶馬品牌綁定在一起的,雖然市場上從不缺乏比寶馬更有駕駛樂趣的車型,但始終有一群熱衷駕駛的Bimmer作為寶馬的忠實簇?fù)怼V皇欠艞壛丝v置,放棄了后驅(qū),放棄了六缸的M135i還能被這群Bimmer認(rèn)可嗎?
因為德國法律法規(guī)的要求,這次測試的全新M135i換裝了冬季輪胎,本次成績僅供參考,不能和國內(nèi)測試的同級別車型進(jìn)行比較。
在停車場的一個角落,我一眼就看到了這臺M135i。相比兩邊的其他車型來說,這臺M135i似乎散發(fā)著一種獨特的魅力,總是在吸引著路人的目光,是好看嗎?我覺得有些牽強(qiáng),至少不能算是大眾審美中的那種好看。
加大雙腎格柵是寶馬全新設(shè)計語言中很有代表性的元素,從7系、X7向來到1系、X1,每一款車在曝光時都“丑”得令人唏噓,但當(dāng)實車浮現(xiàn)的時候,大尺寸的格柵并不覺得突兀,可能這就是人們常說的“不上像”。
M135i前包圍的每一個通風(fēng)口都是真實且有作用的,每個通風(fēng)口里邊都是密集的散熱裝置,兩側(cè)還有風(fēng)道用于梳理車輪兩側(cè)的亂流,如此看來,這輛車的性能應(yīng)該是不容小覷的。
相比上一代的M140i來說,全新的M135i僅在長和寬上有所增長,軸距比上一代車型還要短20mm。在車身比例上,新款車型的座艙位置更靠前,A柱傾斜角度更大,視覺效果會比之前協(xié)調(diào)很多。如果選裝了M Performance懸架系統(tǒng),車身高度會再降低10mm。
因為德國法規(guī)的要求,我們拿到的測試車換裝了尺寸更小的冬季輪胎,并且輪圈的造型也與原廠有所差異。M135i原廠提供兩款18英寸輪圈,加650歐元可以選裝19英寸輪圈,如果對輕量化有極致追求,原廠還提供18英寸鍛造輪圈選裝,選裝價格超過1500歐元。
前四活塞后單活塞的剎車配置算是緊湊型性能車的主流選擇,雖然相比老款車型在后輪制動卡鉗上有一定縮水,但無傷大雅。只是大尺寸的通風(fēng)盤總讓人覺得少點什么,如果能有個劃線或者打孔盤的話,戰(zhàn)斗姿態(tài)一下就正了。
全LED光源的尾燈點亮效果很贊,折線形的示寬燈是其中最具辨識度的元素,再也不用擔(dān)心晚上會被人認(rèn)成Polo了(第二代1系前期款車型的尾燈和Polo十分相似),示寬燈和日行燈一樣,即便是白天也會點亮。
全新的M135i恐怕稱不上是“第一眼美人”,而是屬于比較耐看的類型,M Performance套件的加入讓這輛兩廂小車充滿了運(yùn)動氣息。如果多一些角度,多一些觀察,會發(fā)現(xiàn)它吸引路人目光的原因,就像是最近那句流行的話:你品,你細(xì)品。
2016-2022 All Rights Reserved.平安財經(jīng)網(wǎng).復(fù)制必究 聯(lián)系QQ280 715 8082 備案號:閩ICP備19027007號-6
本站除標(biāo)明“本站原創(chuàng)”外所有信息均轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng) 版權(quán)歸原作者所有。