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自主豪華智能中型SUV—星途TX/TXL作為品牌的首款車(chē)型,為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。新車(chē)于2019廣州車(chē)展上正式推出了新增車(chē)型,分別為T(mén)X兩驅(qū)星尚版、TX四驅(qū)星享版以及TXL兩驅(qū)星享版。隨著消費(fèi)者在駕乘方面的需求越來(lái)越高,新增車(chē)型中官方指導(dǎo)價(jià)為14.79萬(wàn)元的TX四驅(qū)星享版,作為2020款中高配車(chē)型,用更低的價(jià)格獲得更更豐富的功能配置,以及更好的操控性能,誓要成為15萬(wàn)內(nèi)最佳四驅(qū)SUV車(chē)型。今天我們就來(lái)試駕一下這款車(chē)型,看看它到底表現(xiàn)如何。
2019年5月,這一代D-MAX(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的中期改款車(chē)型上市,新車(chē)在外觀和內(nèi)飾方面進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整(采納mu-X牧游俠的設(shè)計(jì)特征),不過(guò)其動(dòng)力系統(tǒng)方面卻沒(méi)有改變,仍舊沿用了五十鈴4JJ1 3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。而就在2019年末(12月10日),D-MAX國(guó)六版車(chē)型正式上市,新車(chē)搭載了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。從賬面數(shù)據(jù)上看,1.9T發(fā)動(dòng)機(jī)看似不及3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),但是當(dāng)我試駕完這款1.9T車(chē)型后,我對(duì)它的印象卻大為轉(zhuǎn)變。
先前,我們已經(jīng)對(duì)2019款D-MAX進(jìn)行過(guò)介紹,感興趣的朋友可以點(diǎn)擊回看。而本次試駕的D-MAX國(guó)六版車(chē)型主要換裝了1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī),因此我們就從試駕環(huán)節(jié)開(kāi)始吧。
動(dòng)力方面,新車(chē)搭載了一臺(tái)型號(hào)為RZ4E的1.9T Hi-Power柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率163馬力(120千瓦),峰值扭矩360牛·米,并滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)部分,仍舊匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)也被沿用在新款mu-X牧游俠的身上。
這臺(tái)1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從賬面數(shù)據(jù)上看,不及曾經(jīng)那臺(tái)五十鈴4JJ1 3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(國(guó)五),當(dāng)時(shí)我還心存疑慮,新車(chē)在動(dòng)力方面是否會(huì)有所減弱呢?起步之初,我發(fā)現(xiàn)新車(chē)的油門(mén)響應(yīng)變得積極了很多,相比曾經(jīng)的3.0T車(chē)型有些“小慵懶”的感覺(jué)而言,它的起步更能迎合現(xiàn)代人的胃口——輕松、自在、不拖沓。
動(dòng)力輸出方面,它的低扭仍然表現(xiàn)良好。而相比3.0T車(chē)型,我并沒(méi)有感到有明顯動(dòng)力衰減的感覺(jué),這也打消了我的疑慮。不過(guò)具體它的加速成績(jī)?nèi)绾?,還要等到我們拿到測(cè)試車(chē)才干做推斷,試駕過(guò)程中,它的加速感還是比較線性的,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800-2500rpm這一區(qū)間時(shí),你會(huì)感到較為明顯的動(dòng)力輸出。
據(jù)了解,這臺(tái)1.9T Hi-power勁藍(lán)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)還具備BOSCH高壓共軌+EGR廢氣再循環(huán)+VGS水冷式可變截面渦輪增壓+HVLA液壓氣門(mén)間隙調(diào)整器等多項(xiàng)技術(shù),可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性的雙向提升。
經(jīng)過(guò)升級(jí)調(diào)校的6AT變速箱在平順性方面有了很大的進(jìn)步,沒(méi)有了3.0T車(chē)型時(shí)而浮現(xiàn)的頓挫感,升降擋的動(dòng)作也更加細(xì)膩。日常駕駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)2000rpm即可升擋。
在NVH方面,發(fā)動(dòng)機(jī)采納后置正時(shí)齒輪設(shè)計(jì),使用鏈條驅(qū)動(dòng),能有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)給駕駛艙帶來(lái)的振動(dòng)和噪音。因此,在國(guó)內(nèi)柴油皮卡車(chē)型當(dāng)中,它的噪音操縱是比較令人中意的。
該車(chē)采納前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu),彈性元件為5片鋼板彈簧,這也是國(guó)內(nèi)大多數(shù)皮卡產(chǎn)品常用的懸架結(jié)構(gòu)組合。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng),但舒適性欠佳。我們本次試駕的路段多以城市道路為主,雖然寬厚的輪胎可以汲取掉路面細(xì)碎的顛簸,不過(guò)在通過(guò)減速帶時(shí),車(chē)廂后排的彈跳感還是比較明顯的,因此一定要放慢車(chē)速,緩慢通過(guò)。
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