評測啟辰星怎么樣及Aion S多少錢

當(dāng)我將啟辰星的局部照片發(fā)到朋友圈后，一位已在海外工作的設(shè)計師在下面留言：“這臺實車感覺如何?曾經(jīng)也作出貢獻(xiàn)的項目”?？梢钥闯?，啟辰星這款傾注了東風(fēng)啟辰三年心血、幾千名東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心工程師和啟辰設(shè)計師參與，向來牽動著所有人的心弦，即便已經(jīng)離開了這個項目的人也始終關(guān)注。

究其原因，這是東風(fēng)啟辰第一次完全自我主導(dǎo)開辟一款車型，在整合雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟體系的技術(shù)資源的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)了全新VSA智能模塊架構(gòu)，完全按照中國消費者的喜好進(jìn)行了設(shè)計和研發(fā)，是對整個東風(fēng)有限自主造車體系的一次綜合考驗。

從短期效益來看，啟辰星的成功與否將決定東風(fēng)啟辰2020年能否實現(xiàn)跨越式增長;往長遠(yuǎn)了說，啟辰星的市場接受度將決定東風(fēng)啟辰未來十年的進(jìn)展高度。

那么如何確保啟辰星能夠成功?東風(fēng)啟辰汽車公司副總經(jīng)理符永波不止一次的強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)啟辰從開辟啟辰星之初就是聚焦中國消費者的，“開辟過程最大的客戶意識是尊重，尊重就是聚焦，聚焦到中國消費者。和日產(chǎn)不一樣，日產(chǎn)車型要考慮全球車因素，而東風(fēng)啟辰不用考慮全球市場，所以啟辰星是只考慮中國消費者。”

根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)調(diào)研，一款具有爆款潛質(zhì)的車型，第一個要素為“是一輛SUV車型”，第二個要素是“外觀”，排名第三的是“空間”，東風(fēng)啟辰方面得出的結(jié)論也是類似。所以，啟辰星就是一款SUV，并且一來就是一款“A+級”SUV車型。

所謂“A+級”，反映到尺寸上是2756mm的超長軸距、1905mm同級最大車寬，以及接近4.7米的車身長度、超過1.7米的車高。因此，第一眼看到啟辰星，整個車的體量感十足，視覺觀感遠(yuǎn)大于現(xiàn)在國內(nèi)銷量排名前列的緊湊型SUV產(chǎn)品，甚至比榮威RX5 MAX還要大上一丟丟。

實際上，啟辰星超過1.9米的車身寬度為這個軸距、車長的產(chǎn)品帶來了很好的比例感，靜靜地停放在那里也有一種“氣定神閑”的觀感。這其實就是自研的VSA智能模塊架構(gòu)為東風(fēng)啟辰帶來的產(chǎn)品定義優(yōu)勢，沒有那種“窄體長車身”的奇怪感。

足夠的車身尺寸也給了啟辰設(shè)計師更大的發(fā)揮空間。盡管啟辰星的賬面數(shù)據(jù)會讓人覺得必定會設(shè)計得比較“敦實”，然而實車卻保持了很強(qiáng)的動勢，原因之一在于它的D柱居然采納了一個下滑的Coupe風(fēng)格。能夠讓設(shè)計師有這樣大膽的設(shè)計，是因為長尺寸的車身已經(jīng)能夠滿足后排乘客的頭部空間，也能夠確保寬裕的后備廂空間，設(shè)計師無需設(shè)計一個過于筆直的D柱來保證后部的空間。

固然，設(shè)計師也用了大量的細(xì)節(jié)元素來豐富啟辰星的設(shè)計。比如啟辰星V-Galaxy星空格柵并不是慣用的重復(fù)式網(wǎng)格，而是通過漸變與延伸的設(shè)計手法，將三角光片從中間向兩側(cè)由密到疏的排列，展現(xiàn)星空般美感——中間66顆電鍍星鉆來襯托V字形的頂部格柵條。“我們在下半部分進(jìn)氣格柵的霧燈區(qū)域也做了飾條修飾，一般車型不會做這塊，我們希翼整車前臉能夠有一種‘不怒而威，威而不怒’的親和感。”東風(fēng)啟辰汽車公司造型設(shè)計師熊夢嬌講道。

又比如，“宇宙中的光束”是啟辰星的重要設(shè)計理念，除了貫通式的尾燈光導(dǎo)條外，在型面飽滿的車身側(cè)面上部也有一道棱線貫通，替代了傳統(tǒng)的腰線設(shè)計，而底部的側(cè)裙也專門裝飾了一條高光飾條，以此來展示“光速”的概念。而規(guī)整的前大燈也通過橫條狀的LED日間行車燈設(shè)計，為整個前臉同樣注入了一道“發(fā)散的光束”。

此外，還讓人記憶猶新的一處細(xì)節(jié)設(shè)計是，在啟辰星黑色懸浮車頂上，設(shè)計師專門做了一道獨立鍍鉻條，在強(qiáng)化車頂線流暢感的同時更豐富的材質(zhì)也增加了側(cè)面的高級感，并且這根飾條的末尾折線設(shè)計也呼應(yīng)了7字形的尾燈。

打開啟辰星的車門，很容易注意到車內(nèi)的材質(zhì)細(xì)節(jié)，大量的菱形縫線、皮革覆蓋、甚至搪塑材質(zhì)上也采納了單縫線的處理，就連手套箱邊緣也包裹了真皮材質(zhì)，能夠感受到設(shè)計師在盡可能的表達(dá)車內(nèi)的高級感。

傳統(tǒng)的T型前儀表臺也用了15.6寸的豎屏，空調(diào)區(qū)的按鍵都已經(jīng)被集成在大屏幕上，但是依然留出了足夠的空間顯示倒車影像等內(nèi)容。值得注意的是，啟辰星前IP臺的副駕駛部位采納了一種特殊的飾板——看似平平無奇的黑色高光飾板下面裝點著流動透光膜, 氛圍燈點亮?xí)r也會隨之流動點亮。

在2756mm軸距的基礎(chǔ)上，絲毫不用擔(dān)心啟辰星的車內(nèi)空間——一般170cm的成年人至少能夠有兩拳半以上的膝部空間——可是在東風(fēng)啟辰大空間的基礎(chǔ)上更要體驗“人性設(shè)計”。

一個典型設(shè)計是，前排的中央扶手采納了對開設(shè)計，不僅對開，還能單獨調(diào)節(jié)前后。據(jù)設(shè)計師講，這是因為考慮到男主人可能開車時要需要前移枕手，而女主人的杯架有可能有水杯阻擋，通過獨立移動的扶手設(shè)計就可以解決這個問題。

全平的地臺也是啟辰星在人性化空間上的顯著賣點，確保了后排三人乘坐的同等舒適性，而后排座椅的5度可調(diào)設(shè)計帶來了更細(xì)節(jié)的關(guān)注。啟辰星座椅同樣源于日產(chǎn)的“零重力座椅”概念，舒適度和填充物厚實度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了想象，后排座椅兩側(cè)的側(cè)圍那種柔軟性真的堪比沙發(fā)，和外形帶來的舒適空間“里應(yīng)外合”。同時，設(shè)計師還專門給后排座椅的頭枕進(jìn)行開模，設(shè)計成一體式的航空座椅頭枕，這樣后排乘客在歇息時也能對頭部有固定作用。

“我是一個裝備控，所以啟辰星是一個裝備控負(fù)責(zé)研發(fā)的車，他們都說啟辰星是‘配置過剩’的車型。”符永波半開玩笑的解釋說，啟辰星的產(chǎn)品提煉是“VIP48”，就是有48項技術(shù)亮點。

啟辰星很大的一個特色是車內(nèi)的音響系統(tǒng)，沒有采納常見的哈曼集團(tuán)的設(shè)備，而是選用了老牌的先鋒Pioneer高保真12揚聲器音響系統(tǒng)，配合車載系統(tǒng)還能提供車內(nèi)K歌的功能。而啟辰星也是東風(fēng)啟辰首款和百度合作智能互聯(lián)的車型，百度提供了底層的ROM、地圖、語音識別等全套功能，而東風(fēng)啟辰還決定加入全車四音區(qū)語音交互的功能——系統(tǒng)可以識別前后左右不同位置的語音要求?？赡芪ㄒ贿€需要提升的就在于車內(nèi)的UI系統(tǒng)，不過在OTA的幫助下這些都是可以不斷修訂的。

令人意外的還有，東風(fēng)啟辰給副駕駛帶來了女王座駕，可以實現(xiàn)“平躺”，這個配置可是在50萬元級蔚來ES8上都才具備的。至于19寸的大輪轂設(shè)計、PM2.5主動凈化、后視鏡后排關(guān)照等等，都是為中國消費者專屬定制的有用設(shè)計。

事實上，看過啟辰星實車之后，其穩(wěn)重大氣的造型、具有體量感的外形、大空間、舒適座椅、智能配置都預(yù)示著這款車“爆款相”十足，但這對符永波來說這些還不是啟辰星的全部。“全球技術(shù)，合資品質(zhì)，中國定制”，是符永波和東風(fēng)啟辰所強(qiáng)調(diào)的啟辰星三個特質(zhì)，而配置、造型、設(shè)計都還只是體現(xiàn)了全球技術(shù)和中國定制兩部分，啟辰星的硬實力還在品質(zhì)上。

“很多中國消費者對于汽車的耐用性、可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性等等都還是很在意，東風(fēng)啟辰在啟辰星的品質(zhì)上是很有信心的。”東風(fēng)啟辰方面表示，啟辰星將來會在東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠和奇駿、逍客這樣的日產(chǎn)車型共線生產(chǎn)，在創(chuàng)造品質(zhì)上完全一致。更重要的是在創(chuàng)造的上游——供應(yīng)鏈層面——東風(fēng)啟辰也是和東風(fēng)日產(chǎn)共享一個采購體系，確保了整個產(chǎn)品的品質(zhì)保障。這無疑給啟辰星的準(zhǔn)客戶們吃下了最后一顆定心丸。

按道理來說，冬天應(yīng)該是對純電動車最“不友好”的季節(jié)，而且這次知行君拿回來體驗的，是NEDC續(xù)航里程為410km的魅Evo 530版本。相比此前的魅630而言，它不僅續(xù)航里程減少了，同時配置也有所不同。

只惋惜廣州似乎絲毫沒有降溫的意愿，因此這次知行君沒辦法幫大家驗證到它能否扛住零下20°的寒冷。但續(xù)航里程當(dāng)然是考慮純電動車的重要指標(biāo)，卻并不是唯一的評價標(biāo)準(zhǔn)。究竟少了高續(xù)航光環(huán)籠罩的Aion S魅530車系，除了更親民的價分外，它們還有其他值得一般 消費者入手的理由么?(下文簡稱為：Aion S 530)

電耗也是非常重要的技術(shù)指標(biāo)

電動車不聊續(xù)航似乎有點“耍流氓”，但這次我們沒打算用那些把電量徹底耗光的辦法來測試Aion S 530的極限續(xù)航，因為那不是我們?nèi)粘Ｖ袘T常的開車方式，實際參考意義不大。相比之下，知行君更傾向按照平時上下班通勤+周末外出的方式來看看Aion S 530的實際表現(xiàn)。

跟大多數(shù)準(zhǔn)備入手純電動車的朋友類似，知行君家里也不具備獨立的停車位以及充電條件。

如果以上下班來回50km的距離，行駛節(jié)奏不激進(jìn)，也沒有刻意地省著開的方式來計算(駕駛模式設(shè)為“Normal”、能量回收擋位設(shè)為“中”、自動空調(diào)設(shè)為21度)，Aion S 530標(biāo)稱410km的續(xù)航里程，實際上大概能行駛380km左右，這樣的表現(xiàn)還是挺不錯的。

要是啟用了“I-PEDAL”單踏板模式甚至更極限的Eco+模式的話，感覺Aion S 530的實際續(xù)航還是有不少潛力可供挖掘。這也意味著當(dāng)車子面臨電量不足的情況下，只要悠著點開，撐到下一個充電站還是沒問題的，至少車子不會立馬趴窩。

能夠做到實際可用續(xù)航和標(biāo)稱續(xù)航相差不遠(yuǎn)的成績，知行君認(rèn)為這跟Aion S 530較低的百公里電耗有著緊密的關(guān)系。其實很多朋友往往會把關(guān)注焦點單純放在純電動車?yán)m(xù)航數(shù)字上，從而忽略了車子的電耗表現(xiàn)。

殊不知電耗水平不僅關(guān)系到車子的實際可用續(xù)航里程，而且還體現(xiàn)了三電技術(shù)的造詣。電耗越低意味著電機(jī)效率越高。而在實際用車中，13.6kWh/100km的電耗和官方宣稱的12.9kWh/100km已經(jīng)相當(dāng)接近了。

因此一周的常規(guī)通勤需要，Aion S 530完全可以勝任的。而且那些對于燃油車來說頗為糟心的擁堵路況，它更加毫無懼色，畢竟靜止?fàn)顟B(tài)下耗電量還是遠(yuǎn)低于怠速耗油量的。

那駕駛Aion S 530能不能出游跑長途?固然是可以的，但事先得根據(jù)沿途充電樁的分布計劃好續(xù)航里程的分配。考慮到途中充電所花費的時間比傳統(tǒng)燃油車要多得多，這般費力不討好的事情還是別難為它了。目前知行君覺得純電動車最合適的用車場景還是日常城市內(nèi)的通勤代步使用。

另外，需要留意的是Aion S 530的電池容量分別有49.4kWh(魅Evo 530)和48.4kWh(魅Max 530)兩個版本，其快充時間為≤40分鐘(SOC從30%到80%)，所需時間略長于Aion S 630版本的34分鐘。

而知行君也特意找了目前比較主流的特來電、星星充電、普天能源這三家充電樁來測試Aion S 530的兼容性，結(jié)果無論快充樁或是慢充樁都能成功充上電。如果以SOC 75%的電量作為起始狀態(tài)進(jìn)行快充的話，特來電和星星充電都能穩(wěn)定在75A左右的充電電流，充電效率足夠高。但普天能源只能維持在30A左右，充滿需時也是最長的。

考慮到北上廣深等限行限牌城市的充電樁數(shù)量已經(jīng)相當(dāng)可觀了，除了上述這三家以外，還有諸如小鵬、勁樁等品牌覆蓋。只要每個星期的周末留出大約1小時的充電時間，那么開著Aion S 530的知行君倒也沒有續(xù)航焦慮的困擾。

A級車的價格，B級車體驗

在國內(nèi)，純電動車被給予 了很多前衛(wèi)與科技的價值內(nèi)涵，但除去個別品牌能夠以極客精神或者圈子文化作為賣點以外，大部分消費者考慮純電動車的理由無外乎一張免限行的綠牌而已。

由此可見，純電動車扮演的歸根究底還是出行工具的角色。因此Aion S 530并沒有令人腎上腺素激增的加速能力，也沒有過分強(qiáng)調(diào)車廂的智能科技，廣汽新能源把這些更抓眼球的元素留給了后來的Aion LX。而Aion S 530則踏踏實實地把舒適性、有用性給做到位，這也是Aion S 530體現(xiàn)在續(xù)航里程以外的賣點所在。

位于Aion S 530前軸的單電機(jī)有著與630版本一致的輸出功率，加上前者的整備質(zhì)量更輕一些，動力儲備已經(jīng)等同于某些搭載2.0T低功率的B級車。如果切換至Sport模式，幾乎沒延遲的扭矩爆發(fā)隨時能讓前輪突破抓地力，并且換來液晶儀表上瘋狂閃爍的ESP指示燈。

不過在Normal以及Eco模式下，電機(jī)的動力發(fā)放變得相對平緩，很難讓你產(chǎn)生開快車的沖動。況且它的NVH做得很不錯，常見于純電動車的高頻噪音幾乎被隔絕在車廂之外，加上Aion S 530采納了比頂配車型更厚的17寸輪胎，對付路面的顛簸會更加從容些，行駛品質(zhì)至少具備B級車至8、9成的水準(zhǔn)。

此外，知行君比較觀賞Aion S 530的能量回收設(shè)定，它預(yù)設(shè)了三個能量回收擋位。如果你和知行君一樣不喜歡強(qiáng)烈拖拽感的話，“低”、“中”這兩個級別的能量回收力度和燃油車比較接近，哪怕初次接觸純電動車的朋友也不需要多少適應(yīng)的時間，也不用擔(dān)心會讓車上乘客產(chǎn)生難受的暈眩感。

整體而言，Aion S 530屬于那種適合舒舒暢服去開的純電動車，舒適性的權(quán)重比起運動性、操控性要高不少。站在乘客的角度，這種設(shè)定其實挺討喜的，而且純電專屬平臺和深度集成式“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)也盡可能讓三電系統(tǒng)小型化，為車廂騰出更多空間。

2750mm的軸距看似停留在緊湊型車的范圍，但實際的乘坐表現(xiàn)卻能與眾多B級車相媲美，尤其后排座椅不需要遷就電池組以后，坐墊厚度乃至靠背傾斜角度都能讓你輕松找到舒暢的姿勢，而且全平的后排地臺也對中間乘客相當(dāng)友好。

動力、空間、行駛品質(zhì)始終是傳統(tǒng)燃油A級車與B級車之間臨時無法跨越的門檻，而Aion S 530卻試圖跳出這個局限。如果你是科技控的話，興許它未必能滿足你;但如果想入手一臺有品質(zhì)感和有用性，而且價格不算很高的純電動車的話，Aion S 530的吸引力還蠻大的。

最后說說配置的增減和一些不足的地方

魅530車系于去年8月上市后，讓Aion S的產(chǎn)品選擇范圍變得更加大。雖然630和530存在著價格重疊的車型，但兩個續(xù)航版本其實很好選：公司或者自己家周邊有方便的充電條件，那530版本足矣，反之則考慮630吧。

雖說魅530車系門檻更低，但該有的配置還是基本都保留下來了。首先是車身設(shè)計方面，魅530跟專門用作網(wǎng)約車的炫530有著明顯的區(qū)分，包括前臉、大燈、尾燈這些位置都完全不一樣，而且前者的全系標(biāo)配了LED光源，夜間辨識度明顯高很多。

至于車廂里面，魅Evo 530以上的版本已經(jīng)配備了標(biāo)志性的雙12.3英寸液晶儀表/中控觸屏。固然了，如果預(yù)算有限的話，魅530的機(jī)械儀表使用上也沒啥問題，只是視覺效果上沒那么酷炫而已。

不過有點惋惜的是，魅530車系不支持選裝那套包含了L2級別自動駕駛系統(tǒng)的尊享智駕選裝包，因此像自動剎車、車道偏離輔助等ADAS駕駛輔助系統(tǒng)一概都沒有。受限于成本的原因，這是可以理解的。但考慮到很多同價位的造車新勢力競品都配備了L2自動駕駛，如果魅530車系能保留選裝的余地，那對于消費者興許更有吸引力一些。

此外，知行君手上的試駕車選裝了5800元的愜意駕乘套裝，因此額外增加了真皮方向盤、鹿皮座椅、前排座椅通風(fēng)及加熱功能、副駕電動4向調(diào)節(jié)座椅、負(fù)離子凈化器+AQS智能空氣凈化系統(tǒng)。如果預(yù)算不是特殊緊張的話，知行君挺建議大家把這個選裝包給加上，有用性挺高的。

知行有話說

即使被眾多智能科技簇?fù)碇?，知行君還是覺得純電動車應(yīng)該把穩(wěn)定性、安全和有用性先完善好。而15萬左右的價位，我們確實能買到續(xù)航里程更高的純電動車型，但把實際電耗、充電效能以及行駛品質(zhì)這些沒寫在配置表上，但又和用車體驗息息相關(guān)地方也做得沒啥槽點的，Aion S 530算是為數(shù)不多的一個。