評測一汽大眾探影怎么樣及遠景X6多少錢

而此次試駕的一汽大眾探影，實際上是上汽大眾途鎧的姊妹車型，順應了目前所有國內合資車企都在玩的雙車戰(zhàn)略。不過，在外觀上一汽大眾探影和海外版車型的相似度會更高，更原汁原味一些。

上汽大眾的途鎧我沒開過，沒有發(fā)言權，不過一汽大眾此次推出的這款小型SUV探影，在試駕之后還是給到我不小驚喜的，主要是底盤層面的表現著實不錯，是同級別車型中能針對中國路況以及年輕人喜好調教的高水準。

日常行駛、山路飆車、甚至是小賽道的激烈駕駛，探影的懸架無論是應對橫軸的側向支撐還是縱軸的剎車、急加速，其對車身姿態(tài)的抑制都堪稱完美，結合著小巧的車身，你會驚訝于在一臺大眾車上找到了“靈便”或者是“駕趣”二字。

雖然極限狀態(tài)難免推頭，但探影在日常老百姓使用的工況下，已經足夠好玩。把一臺SUV車型做到和轎車一樣犀利，是所有廠商的終極追求，而探影不夸張地說，比大多數同價位轎車還“轎車”。

更令人欣慰的是，雖說探影在激烈駕駛時像極了轎車，避震可以在將路面細碎顛簸過濾掉后還保持非常好的支撐。不過當遇到坑洼路面時，其SUV的舒適屬性又會顯露無余，韌性十足的避震中后段配合著剛才還“藏起來”的懸掛行程，讓輪胎安然地下降到坑洼深處，保證上層座艙不會隨輪胎動作下陷的同時，還能溫柔地助車內人員忽視掉那些使轎車車主“菊緊”的陷阱。

這種安心感同樣浮現在轎車普遍懼怕的高速大拋跳路面，拋起來、落地、最多一下加半下的動作，探影便能在保證完全舒適的情況下將拋跳化解，避震既拉得住彈簧，也撐得住車身。真是做到了一車兩用，這種底盤功力在十幾萬小型SUV中擁有著一定優(yōu)勢。

除此之外，其它方面就都是表現很好的中庸了。此次試駕的1.4T+7速DSG車型，110kW最大功率、250N·m最大扭矩、0-100km/h加速8.8秒，動力不暴躁但足夠應對日常使用。

不足是，這臺車在起步或者初段加速階段，發(fā)動機為了保證燃油經濟性，通常會把轉速操縱在1500轉左右，此時動力會有種手動擋拖擋的顫動感，同時也會通過方向盤傳遞到駕駛員手中，直到轉速攀升至1800-2000轉時動力才會變得平順沒有毛躁感。所以如果你注重駕駛質感，選擇S擋將轉速保持在2000轉興許是個不錯的選擇，況且探影的S擋并不激進，更像是一個轉速稍高的Comfort模式。

轉向手感、剎車油門踏板就是你家大眾的樣子，在中庸范疇內算得上討喜。變速箱平順度很好，同時降擋速度也能達到DSG的優(yōu)秀水準，但就跟大家知道的一樣，DSG的表現是有上限的，尤其是低速狀態(tài)下的質感還是比不上傳統(tǒng)AT，所以只能說DSG再好也就那么回事。隔音同樣中規(guī)中矩，不好不壞，只不過較大的反光鏡尺寸在高速行駛時會產生稍微滋擾的風噪。

外觀部分，探影看上去還是很小資的，八種車身顏色足以彰顯個性。值得注意的是，車尾門上的貫通式尾燈只是裝飾件，并不能點亮。

內飾部分提供了和外觀同色的飾板，實車看上去還好，并沒有過于便宜的感覺。

空間方面，我身高178cm，后排腿部空間一拳4指，頭部空間為4指，表現不錯，但還是以微小的差距落后于以空間見長的本田繽智以及XR-V。

在我寫這篇文章時，探影的市場指導價已經出來了，以目前的價格來看，著實不太好下手。因為大眾的1.5L自吸發(fā)動機大家都了解，跟動力完全掛不上鉤，配合6AT在這臺探影上只能做到13.4秒的0-100km/h加速時間……我怎么記得當年中國申奧成功的時候，大眾自吸發(fā)動機就這數據啊，不對……是“洪水無情人有情”的時候就已經這樣了，而現在都2020年了，13.4秒的0-100km/h加速時間我就不評價了。

至于1.4T版本的車型最廉價都要去到14.79萬，雖說探影全系標配了Carplay、倒車影像。同時除了低配的“尚”版以外其余車型還標配了全液晶儀表盤、定速巡航、全景天窗、LED大燈及日間行車燈、內飾氛圍燈等配置，但指導價格還是略貴，同時全系沒有電子手剎也確實顯得有點掉價。至于值不值得買呢，我覺得這類小車就看眼緣吧，畢竟大多數都是自己開，用來彰顯個性的，同時各家車型有各家的優(yōu)勢，如果你更注重底盤的高級感，這臺車會是一個不錯的選擇，但記得買1.4T版本，畢竟1.5自吸車型受木桶效應所限也很難激發(fā)出這臺車“靈動”的閃光點。

如何定義一臺好車?對于大多數一般 消費者來說，購車用車都不能有太多負擔，所以一臺廉價耐用的車向來都是大多數消費者的首選。而廉價耐用向來都是中國品牌車型的標簽，但僅僅是廉價耐用已經無法在競爭日趨激烈的車市突圍了，消費者需要在廉價耐用的基礎上獲得更多，今天就跟大家一起看看這臺遠景X6能額外帶來些什么吧。

如果要介紹遠景X6的歷史，那可能篇幅一下就長了，簡單一句話概括，這是一臺吉利走輛的車型，之所以賣的好，主要是因為亮點，口碑好，售價低。作為吉利旗下入門緊湊型SUV，這臺車的售價區(qū)間為6.89-9.99萬，合資車型的話也就買個小型車。

國內人均機動車保有量并不高，并且很多城市購車門檻又高，也就是說一個家庭可能惟獨一臺車，那么空間一定是首先要考慮的，在購車預算范圍內盡量選擇尺寸大的車型，這也就是為什么10萬以內的中國品牌SUV車型目前會擁有不錯的銷量。

同時這個市場也是最殘酷的，為了去搶這塊蛋糕，各中國品牌幾乎使出渾身解數去給自己車型增配，改款等等，這臺遠景X6我個人認為最有競爭力的首先是駕駛感受。

1.4升渦輪增壓發(fā)動機，最大141匹馬力，235牛·米，這個發(fā)動機參數雖然并不亮眼，但在同級別也不算弱，畢竟新寶駿RS-3目前惟獨1.5升自然吸氣版本。匹配6MT和CVT變速器，可以說如果想追求一些駕駛樂趣，那6MT是不錯的選擇，還會有更低的購車預算。不過我個人建議CVT的版本，因為這個動力參數并沒有太多樂趣可以追求。不過平順經濟的駕駛體驗還是實打實的值得追求。

實際駕駛感受，這臺車的開起來還是蠻輕盈的，CVT變速器可以模擬8個檔位，不過我相信大多數人根本不CARE，順就完了。起步和中段加速都能讓駕駛者比較有信心，相比新寶駿RS-3來說，它的動力明顯要好一些，比哈弗H6的雙離合變速器也更順暢。

這臺車懸掛采納了前麥佛遜后多連桿的形式，行駛質感其實是讓大多數消費者能明顯感覺差異，但說不出原因的一個東西。這臺車的行駛質感還是不錯的，除了懸掛形式的優(yōu)勢外，調校也功不可沒，畢竟從全球鷹開始就積存的緊湊型SUV底盤調校經驗。

接下來說一些這臺車駕駛時我不中意的地方，首先是噪音，其實這個價位的車型談噪音有些過分，因為留給隔音降噪的預算應該不多。但在高速行駛時，也可能是該段路面顆粒較大，我覺得路面噪音和風噪都有些大。

其次是油門踏板的初段調校我覺得有些過于激進，剛上手時開起來車會一躥一躥的，這樣調校的好處是讓駕駛者認為這臺車動力很足，但其實對于大多數消費者來說，他們需要的是線性的油門操縱，并且這樣的設定對女性消費者來說有些不太友好。

2新車外觀內飾皆有提升

外觀方面，遠景X6相比上一款車型還是有比較大的進步，我特被喜歡中網的設計，非常有層次感，這些幾年前中國品牌車型完全看不到的設計，我也向來認為中國品牌與國外品牌的差距就是這些細節(jié)處的設計。

大燈的設計中規(guī)中矩，近光透鏡，遠光反光碗，LED燈帶。

雖然沒有太多亮點，但與前中網很好的匹配，整個前臉很和諧。

車身整體尺寸和上款車型差距不大，幾乎是一樣的，車身側面看起來整車還是比較厚實的。

車尾部分排氣尾嘴是裝飾，尾燈的設計與頭燈一樣中規(guī)中矩。

全新車型配備了18英寸的輪轂，這在以前是想都不敢想的配置，10不到的車型多是15-16英寸的輪轂，很多售價較低的車型也都因為輪轂尺寸較小導致外觀看起來特殊別扭，但遠景X6的外觀看起來特殊順眼跟這個18寸的大腳也有關系，并且匹配輪胎的扁平比是60，并不會因為輪轂增大而降低輪胎扁平比從而影響舒適性。

內飾方面的提升比外觀要大，首先是設計更加簡約，但功能卻更加豐富。懸浮屏相比老款內嵌的設計讓駕駛者在觀察屏幕信息時不會視線降低。

空調區(qū)域這次采納了鋼琴式或者可以說是類似飛機駕駛艙的按鍵，非常有設計感。

座椅采納了皮質包裹，這樣的配置中規(guī)中矩，如果采納拼接式設計，比如兩種不同材質或加入部分打孔工藝相信會更討年輕人喜歡。

整體用料和工藝方面也進一步提升，在各處細節(jié)都能感受的到，儲物空間的表現沒有亮點，不過也是該有的都有了。

科技配置足夠使用，懸浮屏內是GKUI19系統(tǒng)，基于安卓打造，UI根據車機進行了優(yōu)化，除了支持觸控外還可以語音輸入指令。同級車型很多搭載了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，但其實我覺得最有用的ACC，AEB這臺車也都有配備。

多功能方向盤幾乎可以操縱車機所有的功能，但我個人認為美中不足的是中間按鍵如果換成滾輪會更加方便。

編輯總結：新遠景X6是一臺具有大氣外觀，并且很多細節(jié)都可以媲美合資車型的設計，但整體造型對年輕人來說缺乏吸引力。內飾設計的改變進步很明顯，科技配置也足夠使用。個人認為它最大的優(yōu)點還是機械素養(yǎng)，前后獨立懸掛設計讓它的駕駛質感在同級別脫穎而出，雖然噪音操縱略有不足，但同級別也沒有噪音操縱明顯優(yōu)秀的車型。1.4T配合CVT也是在同級車型中比較出色的動力總成，整體駕駛幾乎沒有不適感，這個級別不出錯基本就贏了。至于這臺車是否能在競爭激烈的緊湊型SUV市場持續(xù)增銷，還要看最終終端的表現了