評(píng)測(cè)2020款小鵬G3怎么樣及五菱宏光PLUS多少錢

雖然新能源革命愈演愈烈，但以小編的試駕經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，市面上好開(kāi)的純電動(dòng)車一雙手都能數(shù)的過(guò)來(lái)。尤其是造車新勢(shì)力的車型，很多都在最基礎(chǔ)的機(jī)械素養(yǎng)方面有或多或少的不足，其中能讓我感到中意的目前惟獨(dú)蔚來(lái)ES6和小鵬G3。

對(duì)小鵬G3的好感源于今年上半年，我和小鵬G3一起度過(guò)那一星期，這款車無(wú)論是操控性還是智能化配置都給了我很大驚喜。最近，我又拿到一輛2020款小鵬G3的試駕車。那么，這款小改款車型有哪些新的亮點(diǎn)呢?

里里外外都是簡(jiǎn)約美

2020款小鵬G3在外觀、內(nèi)飾方面都沿用了2019款的設(shè)計(jì)，和很多SUV的厚重的引擎艙設(shè)計(jì)有所不同，小鵬G3的引擎艙蓋向前下滑的角度很大，并在前臉收為一條尖銳的棱線，配合前臉尖銳的大燈，營(yíng)造了很強(qiáng)的沖擊感。

小鵬G3的日行燈不只是燈組中兩根纖細(xì)的LED燈帶，下方還設(shè)計(jì)有一根垂直的燈帶，點(diǎn)亮?xí)r頗有《星球大戰(zhàn)》中光劍的感覺(jué)。

小鵬G3同樣采納了時(shí)下流行的貫通式尾燈，不過(guò)和其他家細(xì)長(zhǎng)的造型不同，小鵬G3的尾燈要粗壯很多，另外兩側(cè)設(shè)計(jì)了密密麻麻的透光結(jié)構(gòu)，雖然頗具辨識(shí)度，但小編看來(lái)這樣的設(shè)計(jì)與整體簡(jiǎn)約的風(fēng)格不太搭。

坐到車內(nèi)，依舊是濃濃的簡(jiǎn)約氣息，最吸睛的地方當(dāng)屬15.6英寸的中控大屏了。這塊屏幕無(wú)論是色彩還是亮度都非常不錯(cuò)，實(shí)際使用響應(yīng)也很迅速，操作流暢。另外，小鵬的車機(jī)系統(tǒng)把所有功能的入口都設(shè)置在屏幕上方和下方的圖標(biāo)欄，點(diǎn)進(jìn)去的菜單深度最多惟獨(dú)兩級(jí)。這樣的設(shè)計(jì)大大降低了上手難度，實(shí)際使用也非常便利，不過(guò)上方圖標(biāo)依舊是擬物化設(shè)計(jì)，而不是當(dāng)下流行的扁平化風(fēng)格，看起來(lái)有些時(shí)代感。

而在功能方面，這塊大屏不僅承載了在線地圖、在線音樂(lè)、APP擴(kuò)展等車聯(lián)網(wǎng)功能，還集成了駕駛設(shè)置、輔助駕駛設(shè)置、攝像頭影像等功能，這就讓小鵬G3得以取消車內(nèi)大部分的物理按鍵。另外，小鵬G3采納了類似奔馳的懷擋設(shè)計(jì)，自動(dòng)駕駛功能的操縱也做成了撥桿，放置在了燈光雨刷操縱撥桿的下方。所以，小鵬G3的中央通道也沒(méi)有任何的按鍵，將簡(jiǎn)約風(fēng)打造的更為徹底。順便提一句，小鵬G3的AUTOHOLD功能也是采納深踩剎車啟用的操作邏輯。嗯，這也非常“奔馳”。

值得一提的是，小鵬G3的前方玻璃向來(lái)延伸到頭頂，面積接近1.9㎡。坐在前排，不會(huì)像其他車型那樣看到車頂，視野非常的寬闊。

駕駛質(zhì)感依舊是亮點(diǎn)

2020款小鵬G3搭載了一臺(tái)最大功率145kW、最大扭矩300N·m的電機(jī)，這對(duì)一臺(tái)緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是非常強(qiáng)勁的動(dòng)力。小鵬G3還提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、 運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可選：經(jīng)濟(jì)模式下電機(jī)響應(yīng)較慢，動(dòng)力略顯孱弱，比較適合城市路況駕駛;而舒適模式則要舒暢很多，電機(jī)響應(yīng)和功率明顯有提升，在中段提速完全夠用;在運(yùn)動(dòng)模式下，小鵬G3的脾氣就變得非常暴躁了，可以間或 用來(lái)體驗(yàn)下小激情。

而在操控方面，小鵬G3提供了輕柔、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向模式，可以根據(jù)需要選擇自己喜歡風(fēng)格。比較下來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)模式比較適合日常駕駛，能夠兼顧輕松的駕駛體驗(yàn)和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。另外，小鵬G3的剎車踏板調(diào)教比較到位，剎車非常線性。同時(shí)，踏板的回饋力也比較有厚重感，急剎時(shí)能夠給人比較強(qiáng)的信心。

在懸掛形式上，2020款小鵬G3依舊采納了前麥弗遜/后扭力梁的設(shè)計(jì)?？吹竭@里，很多同學(xué)可以吐槽一句扭力梁，其實(shí)小鵬將其調(diào)校得非常出色，整個(gè)底盤表現(xiàn)非常緊致，能夠過(guò)濾掉大部分的細(xì)小顛簸，在經(jīng)過(guò)減速帶或者起伏較大的路面時(shí)，車尾也不會(huì)浮現(xiàn)過(guò)多的彈跳。

值得一提的是，小鵬G3搭載了L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，支持全速自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車，變道輔助等高級(jí)輔助功能。不過(guò)，小編在試駕時(shí)，始終沒(méi)能激活車道保持和變道輔助功能。好在全速自適應(yīng)巡航表現(xiàn)非常不錯(cuò)，對(duì)前車和加塞車輛的探測(cè)非常及時(shí)準(zhǔn)確。

整體來(lái)看，2020款小鵬G3在智能化配置和底盤操控方面的依舊保持著較高的水準(zhǔn)，對(duì)于熱衷于嘗試新勢(shì)力車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。小鵬汽車剛剛公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在11月份售出的1016輛小鵬G3中，帶有自動(dòng)駕駛輔助的智能版本(智享版、尊享版)占比達(dá)到87.5%?？梢?jiàn)，越來(lái)越多的消費(fèi)者已經(jīng)體味到自動(dòng)駕駛和智能配置帶來(lái)的便利了。

要問(wèn)中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍到底是誰(shuí)?答案既不是卡羅拉也不是朗逸，而是血統(tǒng)純正的國(guó)產(chǎn)車——五菱宏光。五菱宏光車系自2010年面世以來(lái)，已走過(guò)9年的進(jìn)展之路，其累計(jì)銷量已經(jīng)高達(dá)456萬(wàn)輛，是當(dāng)之無(wú)愧的銷量之王。在坊間五菱宏光的大名更是無(wú)人不知無(wú)人不曉，“國(guó)民神車”、“秋名山神車”都是車迷為它起的昵稱?，F(xiàn)在在各大短視頻平臺(tái)上五菱宏光也是名副其實(shí)的“網(wǎng)紅”，跨國(guó)旅行、重度改裝以及炫酷漂移都不在話下。

10月16日，五菱宏光家族迎來(lái)了一位新成員五菱宏光PLUS，其在繼承了歷代宏光強(qiáng)大有用性的同時(shí)，進(jìn)一步提升了家用屬性，成為了五菱宏光有史以來(lái)最貼近宜商宜家理念的車型。近日，車友頭條有幸參與了以“奮斗之路”為主題的商幫之旅活動(dòng)，在晉商文化的中心地帶——太原試駕了五菱宏光PLUS，下面就請(qǐng)隨我們一同來(lái)發(fā)現(xiàn)五菱宏光PLUS的魅力所在。

外觀：打破常規(guī)設(shè)計(jì) 造型讓人眼前一亮

五菱宏光從第一代車型誕生之時(shí)，就奠定了方正的設(shè)計(jì)風(fēng)格，隨后更新迭代的新款車型在外觀造型上均沒(méi)有太大變化，直到五菱宏光PLUS的浮現(xiàn)才打破了這一定律。隨著時(shí)代的進(jìn)展和消費(fèi)趨勢(shì)的年輕化，消費(fèi)者的審美需求發(fā)生了改變，相應(yīng)的五菱宏光PLUS也在外觀設(shè)計(jì)上做出了變化。新車采納了

簡(jiǎn)約功能美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用平行矩形的設(shè)計(jì)元素，打造出了充滿力量感與設(shè)計(jì)感的車身造型。

前臉?lè)矫妫萝嚥杉{了“鼎”字形高亮前格柵，極大的提高了車型識(shí)別度。此外，時(shí)尚精巧的飛翼式大燈與中網(wǎng)相連，其內(nèi)置的透鏡顯得炯炯有神，提升了車輛的精巧程度。

車身側(cè)面，筆直修長(zhǎng)的平行線條簡(jiǎn)潔干練，個(gè)性十足的懸浮式車頂獨(dú)具匠心，彰顯出了五菱宏光前所未有的視覺(jué)效果。尾部方面，規(guī)整有序的尾部輪廓與簡(jiǎn)約硬朗的車身設(shè)計(jì)相互契合，豎直的尾燈傳承了五菱宏光一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

內(nèi)飾：簡(jiǎn)約時(shí)尚 檔次感大幅提升

五菱宏光PLUS的內(nèi)飾也是以簡(jiǎn)約時(shí)尚為主旋律，平直的線條勾勒出了平行空間寬體座艙，簡(jiǎn)潔明了的中控臺(tái)采納了雙色拼接設(shè)計(jì)，營(yíng)造出了豐富的層次感，提升了車內(nèi)的檔次感。與此同時(shí)，新車還采納了大面積鋼琴烤漆飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，搭配中控大屏下方的“WULING”字母標(biāo)識(shí)，為車內(nèi)帶來(lái)了極強(qiáng)的質(zhì)感。

配置：中控大屏難得一見(jiàn) 定速巡航出乎意料

在本次試駕活動(dòng)中，五菱宏光PLUS最令人印象深刻的當(dāng)屬其完善的配置水平。五菱宏光給人的傳統(tǒng)印象就是以有用為主的工具車，消費(fèi)者對(duì)它的配置要求可謂是微乎其微，而五菱宏光PLUS并沒(méi)有因此放棄配置方面的升級(jí)工作，反而是將配置歸納為更新優(yōu)化的重點(diǎn)項(xiàng)目。五菱宏光PLUS配備有8英寸中控大屏，其不僅具備手機(jī)互聯(lián)功能，同時(shí)還搭載有倒車影像，提升了科技氛圍。

與此同時(shí)，五菱宏光PLUS還配備了手動(dòng)擋車型的“黑科技”配置定速巡航，使其跑高速、跑長(zhǎng)途變的更加愜意，降低了駕駛員的疲勞感。

座椅：座椅布局靈便多變 后排配置同樣豐富

五菱宏光PLUS的座椅布局也是千變?nèi)f化，其分別提供用2座、5座、7座以及8座車型，無(wú)論消費(fèi)者是商用還是家用，都能選擇到符合自身需求的車型。

除此以外，五菱宏光PLUS不僅前排配置極為豐富，其后排配置同樣出彩。我們?cè)囻{的車型為頂配車型，采納的是2+2+3的7座布局，第二排配備的獨(dú)立座椅均提供有后排扶手，并且支持座椅前后和靠背角度調(diào)節(jié)，大幅度提高了后排乘客的駕乘舒適性。

值得一提的是，五菱宏光PLUS后排還配備有空調(diào)出風(fēng)口，并支持三檔的風(fēng)速調(diào)節(jié)，保證了后排乘客冬暖夏涼。與此同時(shí)，五菱宏光PLUS還與時(shí)俱進(jìn)在第二排及第三排設(shè)置有5V/2A的USB充電接口，滿足了后排乘客手機(jī)充電的需求。

作為主打商用的MPV，五菱宏光歷代車型的空間都是絕對(duì)的賣點(diǎn)，五菱宏光PLUS也不例外，其2座版車型的后備廂容積高達(dá)4102L。雖然試駕的7座版車型第二排座椅不能折疊，但其僅將第三排座椅放倒就能獲得一個(gè)非?？捎^的后備廂空間。

動(dòng)力：1.5T+6MT

動(dòng)力方面，五菱宏光PLUS全系搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為108千瓦，峰值扭矩為250牛米，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2200轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出最大扭矩，其強(qiáng)大的低扭表現(xiàn)在試駕環(huán)節(jié)讓人記憶猶新。

傳動(dòng)方面，五菱宏光PLUS全系匹配的是6擋手動(dòng)變速箱。

懸架方面，我們?cè)囻{的頂配車型采納的是前麥弗遜獨(dú)立懸架加后螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。

試駕：動(dòng)力強(qiáng)勁 懸架偏硬

動(dòng)力

由于五菱宏光PLUS全系換裝了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力儲(chǔ)備與老款車型截然不同，尤其是在低擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)非常強(qiáng)大，完全沒(méi)有任何乏力感，在超車時(shí)能夠給駕駛員足夠的信心。五菱宏光PLUS在100km/h高速巡航的情況下深踩油門，依然能明顯感受到車輛的提速。想必廠家也是設(shè)想到了五菱宏光PLUS日后的使用場(chǎng)景，滿載拉貨顯然是常有的狀態(tài)，因此才會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭調(diào)校的較為激進(jìn)。

變速箱

變速箱方面，五菱宏光PLUS依舊采納了最為可靠耐用的手動(dòng)變速箱，這樣的做法完成符合其車型定位。五菱宏光PLUS所匹配的這套6擋手動(dòng)變速箱換擋行程非常短，老司機(jī)能夠相當(dāng)干凈利落的進(jìn)行換擋操作。但不足的是，這套手動(dòng)變速箱缺乏吸入感，換擋手感略顯生澀，進(jìn)擋動(dòng)作不夠順滑，新手很容易就掛錯(cuò)擋位。

方向盤

五菱宏光PLUS全系標(biāo)配了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具備低速輕快、高速沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向特性。如果相比絕大多數(shù)轎車的轉(zhuǎn)向手感，新車的轉(zhuǎn)向力度還是偏沉。

懸架

其實(shí)討論五菱宏光PLUS的懸架本身就是一項(xiàng)偽命題，除了本次試駕的頂配車型后懸架配備的是螺旋彈簧非獨(dú)立懸架外，其余車型仍然采納的是鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，懸架的主要側(cè)重點(diǎn)還是針對(duì)拉貨。而就頂配車型而言，其懸架調(diào)校同樣偏硬，當(dāng)過(guò)減速帶時(shí)都是直來(lái)直往，車內(nèi)乘客能明顯感受到車輛跳動(dòng)。

總結(jié)：

通過(guò)對(duì)五菱宏光PLUS的全面試駕，不難看出五菱宏光PLUS的受眾人群依舊是以小私營(yíng)業(yè)主為核心用戶，其寬敞的后備廂空間依然能夠滿足消費(fèi)者拉貨載物的日常需求。不僅如此，五菱宏光PLUS還升級(jí)了家用屬性，其時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格、豐富的配置水平以及強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，使其用戶能夠額外享受到更為舒適的駕乘體驗(yàn)。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展，人們的生活水平逐漸提高，作為新時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者想在艱辛工作的同時(shí)，又能享受到不錯(cuò)的舒適待遇自然是無(wú)可厚非的事情。而五菱宏光PLUS正是因此而來(lái)，它的浮現(xiàn)讓辛勤勞動(dòng)的創(chuàng)業(yè)者在閑暇之余也能體味到汽車所帶來(lái)的舒適性，提升了他們的生活質(zhì)量。