評測AMG GLB 35怎么樣及華晨寶馬3系長軸距版

上個(gè)月底，在西班牙馬拉加與AMG GLB 35縱情的娛樂了兩天，算是近幾年來極其撒野的一次試駕，玩過之后給大家聊點(diǎn)意味深長的GLB 35。

所謂「意味深長」，體現(xiàn)在它不同平常的方向，它希翼在沾滿激情的內(nèi)心留下痕跡，卻不在乎他人“檸檬”的眼光。

相對GLB而言，GLB 35并不低調(diào)，但驚艷之處卻不鋒芒畢露，它含蓄、內(nèi)斂、氣場十足。在它身上，能清楚所見AMG的傳承、也能感觸到奔馳不斷挑戰(zhàn)創(chuàng)新的滋味。

所以無論是哪種階層的人，對GLB 35很難找到拒絕觀賞的理由，最關(guān)鍵的是，在豪華性能SUV中，這是我們最能觸手可及的一款車，而另一個(gè)能扎根很深的理由是，在你獨(dú)享駕駛樂趣之余，它還能滿載7人，完成你暖男的使命。

然而，這些只是它鳳毛一角的鋪墊，它的吸引力遠(yuǎn)不止每次端詳圖片時(shí)的興奮。

重點(diǎn)來說車

從形象上看，GLB 35與GLB的差距清楚可見，梯形垂瀑式中網(wǎng)標(biāo)志著純正AMG的血統(tǒng)，膨脹的線條向來擠壓至大燈的邊緣，而夸張的下格柵除了帶來強(qiáng)烈的視覺沖擊力外，更有利于車頭風(fēng)阻的降低。

同時(shí)，鏡面質(zhì)感的車標(biāo)與AMG的徽章共同點(diǎn)綴著它不平庸的身份，相對GLB 200方正中網(wǎng)下的車頭來看，GLB 35顯得更為優(yōu)雅和流暢，硬朗之中積壓著一種蓄勢待發(fā)。

側(cè)面GLB 35依舊保持著GLB獨(dú)有的輪廓，巧奪眼球的元素來自于21寸的AMG多條幅鍛造輪轂，與之搭配的是大尺寸打孔剎車碟和極有金屬質(zhì)感的剎車卡鉗，能明顯感覺到一輛SUV對于公路極限性能在發(fā)起挑戰(zhàn)。

車尾的區(qū)別主要在保險(xiǎn)杠的下端，圓形雙出排氣被橢圓形的裝飾孔包裹，鍍鉻飾板的陰暗面還采取了扇熱器條紋的風(fēng)格營造，十分有設(shè)計(jì)感。

尾標(biāo)除了簡潔的星徽之外更突出的符號是AMG的LOGO與GLB 35的標(biāo)簽，不過更故意思的是，車尾整體勾勒出來的線條與全新GLS極其相識，豐滿且性感。

可以說GLB 35沒有任何用力度過的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)之處的刻畫表現(xiàn)得恰到好處，它彰顯著高貴的身份與無畏的姿態(tài)，詮釋著一種全新的動(dòng)感理念。

車內(nèi)，方向盤更為粗壯，配有刀鋒式的金屬換擋撥片，并且?guī)в蠥MG獨(dú)有集成在方向盤上的車輛姿態(tài)操縱按鍵與駕駛模式選擇旋鈕，此外，雙屏儀表界面采納了AMG的UI設(shè)計(jì)，能掌握發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱以及懸掛軟硬程度等數(shù)據(jù)。

雖然歸屬于硬派性能家族，但GLB 35的前后座椅卻柔軟舒適，表面上缺少了一些戰(zhàn)斗力，但在長途遠(yuǎn)征時(shí)能充分發(fā)揮它的優(yōu)勢。

固然，遠(yuǎn)征的樂趣還建立在對于未知的制服，用聲浪與胎印來記錄終生從未踏足過的軌跡，這才是GLB 35的本性。

GLB 35首次面向我們開放的線路是穿越西班牙南端的安達(dá)盧西亞，最后回到直布羅陀海峽旁的馬貝拉，這里曾經(jīng)是哈里發(fā)國的首府。1492年，哥倫布在安達(dá)盧西亞韋爾瓦的帕洛斯起錨開啟了美洲的探究之旅，而駕駛著一輛AMG碾壓在數(shù)百年的花崗巖上，會帶來一種十分奇異的感覺。

在AMG看來，它寄希翼于GLB 35帶著兩種完全背離的性格，于私堅(jiān)定、果斷，于家溫暖、體貼，奔放之余不帶有任何保留，收斂之時(shí)絕不影響寧靜的氛圍。

為什么AMG將GLB 35刻畫得如此極致?它為何能讓70后到00后都能拍手叫好?那兩天，我向來在路上驗(yàn)證著這兩個(gè)問題。

深不可測的GLB 35

面對安達(dá)盧西亞這種丘陵地帶，起伏的山路完全無法節(jié)制住內(nèi)心的狂野，所以當(dāng)時(shí)最直接的行為就是探究GLB 35的極限和樂趣。

從代號上來看，雖然尾數(shù)都是35，但動(dòng)力硬件上GLB 35與A35L有明顯的差別，理由首先來自于變速箱，GLB 35采納了與全新AMG A45相同的8DCT雙離合變速箱，這也是AMG首次將它運(yùn)用到35的車型上，其工作原理的優(yōu)勢是齒比更加細(xì)密、所承擔(dān)的扭力更大、極限更高、換擋速度能更敏捷。

雖然表面上GLB 35不及全新A45那么極致，但營造的氛圍并不輸于它。任何時(shí)候啟動(dòng)GLB 35時(shí)，它絲毫不會照應(yīng)你的當(dāng)時(shí)的情緒，直接用AMG專屬的律動(dòng)將你帶入它的世界。

以至于即使在D檔的舒適模式下，GLB 35并不會十分柔和，8DCT會在一開始就釋放出很純粹的駕駛質(zhì)感，但換擋平順，懸掛回彈溫柔，聲浪不至于擾民，不過油門的響應(yīng)會時(shí)刻提醒你，它體內(nèi)儲備著更強(qiáng)大的動(dòng)力，所以駕駛一輛GLB 35一定要懂得節(jié)制。

這臺8DCT雖然也帶著自己的性格，但學(xué)習(xí)能力十分迅速，能在特殊短的時(shí)間與人磨合順暢，上手會非?？?。

達(dá)到這種工作效率的另一個(gè)因素是來自M260這臺引擎，AMG將這臺發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎從內(nèi)到外進(jìn)行了整體強(qiáng)化，采納了高強(qiáng)度輕質(zhì)壓鑄鋁合金材質(zhì)的曲軸箱，以及智能熱治理系統(tǒng)和水冷式增壓空氣冷卻器，同時(shí)搭配了新增的CONICSHAPE珩磨技術(shù)，這套裝置能有效的減少活塞與氣缸壁之間的摩擦，使發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高的同時(shí)還可節(jié)省燃油。

此外還在增壓上采納了雙渦管增壓器，并使用了CAMTRONIC可變氣門控制機(jī)構(gòu)，整個(gè)一套動(dòng)力升級之后幾乎能堪比全新 A45上M139的反應(yīng)速度。不過反應(yīng)不等于均衡，為了確保日常使用的舒適性，AMG在這臺M260前端設(shè)計(jì)了更長的進(jìn)氣歧管，帶來的效果是在低速過程中力道會更加平順，日常使用步調(diào)更為優(yōu)雅。

接下來GLB 35與全新A45的相似之處還有4MATIC之下的后橋技術(shù)，四連桿后軸通過副車架與車身堅(jiān)固連接，并且兩個(gè)后輪均使用三根橫臂，以及源自A45的縱臂、輪架和軸承，以此來確保車輛在極限駕駛情況下的車輛穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，而要知道當(dāng)時(shí)AMG的這套設(shè)計(jì)為的是鋼炮性能車在公路極限上提升，而放在GLB 35上未免有些奢靡了。

在駕駛中還有一項(xiàng)特殊故意思的設(shè)置，當(dāng)采納運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)之后，這輛車會鎖定前后50：50的恒定驅(qū)動(dòng)力分配，這意味著什么，你們可以大膽的設(shè)想了。

所以在公路上駕駛很難相信GLB 35只是一輛SUV，它所帶來的路感表現(xiàn)甚至趨于一輛轎跑的感受，唯一的區(qū)別是視野更好，空間更寬裕。

這種姿態(tài)帶來的另一種效果是讓人忍不住不斷深入探究GLB 35的公路極限，此次在卡薩拉沃內(nèi)拉極度多彎的山路上，幾乎所有的GLB 35都毫無懸念的調(diào)整至運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，此時(shí)AMG排氣會自動(dòng)開啟聲浪開關(guān)，同時(shí)懸掛的支撐將調(diào)整至最硬，轉(zhuǎn)向的力度瞬間變強(qiáng)，指向性與回中力明顯提升，車輛的神經(jīng)會變得緊繃，動(dòng)力傳遞會更加直接。

即使在勻速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速幾乎保持在2700轉(zhuǎn)左右，而當(dāng)油門略微感知到壓力，轉(zhuǎn)速能瞬間逼近紅區(qū)，并維持2-3秒之后才開始提升檔位，之后向來保持著這種節(jié)奏。

總之，在沒有考慮過限速的駕駛姿態(tài)下，這臺8DCT只用到了它的一半，因?yàn)樗膿醺咿D(zhuǎn)速已經(jīng)突破180公里的時(shí)速。

GLB 35能站穩(wěn)山巔另一個(gè)不得不贊的厚道配置是它的四只“大腳”，輪胎采納的是馬牌SportContact 6系列的超級性能胎，這套輪胎采納了名為“Black Chili”的胎面橡膠材質(zhì)，通過橡膠化合物的粘附性和粗糙度保證最有效的抓地力，它近兩年曾經(jīng)多次被運(yùn)用到全世界最頂級的跑車上，并用它在紐北格林北環(huán)創(chuàng)下了無數(shù)的圈速記錄。

而在GLB 35上所運(yùn)用的尺寸是255/35 ZR 21，其中255相當(dāng)于目前C63的寬度，21寸的輪轂等同于當(dāng)下GLE 63的尺寸，加之多條幅的鍛造拋光工藝，秒殺任何改裝大廠。

這套硬核裝備配上AMG的7大基因，幾乎沒有人會再懷疑GLB 35底蘊(yùn)的深厚，只是試駕完之后有一句話想問GLB 35：你還當(dāng)自己是一輛SUV嗎?

興許一半以上它已經(jīng)不是，因?yàn)樵贕LB 35的駕駛模式中已經(jīng)摘掉了越野模式的選項(xiàng)，這略微有點(diǎn)遺憾，但它多了AMG Drive Unit操控單元，還能選裝AMG TRACK PACE虛擬賽道工程師應(yīng)用程序，它能隨時(shí)隨地創(chuàng)建屬于自己的賽道，并通過80多項(xiàng)駕駛數(shù)據(jù)的收集來進(jìn)行分析，從而提高自己的駕駛水平。

此外，還有AMG獨(dú)有的Emotion Start功能，無論城市多么喧囂，當(dāng)你按住任意一側(cè)撥片后再啟動(dòng)車輛，系統(tǒng)在點(diǎn)火時(shí)會打開排氣閥門，此刻的你一定是整條街最靚的崽。

強(qiáng)大的背后，它還是一輛“保姆車”

這次有一個(gè)十分故意思的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)師告訴我們GLB 35的第三排建議168mm以下的人乘坐，但車內(nèi)卻寫著169mm以下，而最終經(jīng)測試完全能塞下兩個(gè)180mm的我，雖然不算舒暢，但應(yīng)急坐上十幾二十公里應(yīng)該還不至于產(chǎn)生脾氣，重點(diǎn)是第三排依舊有置物槽、充電口、并且座墊很……長。

那兩天我向來在問，為什么AMG將GLB 35也要配上7座?但興許這正是它的另一種身份，除了承載一個(gè)人“肆意妄為”的情緒，它還能滿足家人所需，雖然談不上每個(gè)空間都能細(xì)膩呵護(hù)，但當(dāng)一代人從而立走向不惑之時(shí)，這也許是最好的兼顧。

固然，尋求共鳴之外，GLB 35依舊維持著高智能水準(zhǔn)，MBUX幾乎能解決一切有關(guān)駕駛互聯(lián)的問題，順手、方便、人性化程度極高，觸屏技術(shù)、OTA升級、AI學(xué)習(xí)……，完全能滿足未來5-10年的互聯(lián)應(yīng)用條件。

這套系統(tǒng)來自于偉世通的SmartCore研發(fā)平臺幫助，中控娛樂系統(tǒng)基于Linux開辟，儀表盤開辟來自于QUX系統(tǒng)，語音交互技術(shù)的支持商則是Nuance。

幾乎能看出奔馳在這個(gè)領(lǐng)域的自成體系，而之前在采訪奔馳中國負(fù)責(zé)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人所說的是，這套系統(tǒng)將有特殊強(qiáng)大的升級空間，體驗(yàn)感會越來越好。所以完全不用擔(dān)心未來與時(shí)俱進(jìn)的焦慮。

目前這輛GLB 35雖然不在國內(nèi)生產(chǎn)，但MBUX的漢化與國內(nèi)車型完全一致，特殊是實(shí)景穿越導(dǎo)航，精準(zhǔn)度特殊高，并且AR虛實(shí)結(jié)合畫面效果十分流暢，自由試駕這兩天完全沒有走錯(cuò)路的現(xiàn)象。

而且與之配合的音響采納的是AMG慣用的柏林之聲，擁有極高的還原度，無論是聆聽莫扎特的高雅名曲還是金屬質(zhì)感的嘻哈搖滾，均能營造出特殊真實(shí)的現(xiàn)場感。

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GLB 35因?yàn)橛辛薃35L的鋪墊，自然沒有太大的陌生感，而雖然同樣是35系列，但感知力卻完全不同，它不止于滿足一時(shí)情感的宣泄，而是試圖在摸索一代人的共鳴，更試圖給予他們不同的人生軌跡。

回顧起年少曾經(jīng)渴望的那些激情，我們唯一的選擇只是將它存進(jìn)硬盤，步入成年，興許GLB 35還無法站上烘托人生巔峰的高度，但它已能讓人享受純正AMG的底蘊(yùn)，而既然它能在你保持風(fēng)光的同時(shí)做到出類拔萃，那么為何不選擇它與你共伴另一個(gè)充滿樂趣的時(shí)段?

固然，一輛車終究不能一生相伴，但能在相伴之年持續(xù)令人亢奮，這樣的選擇并不多見。

12月17日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)治理中心按照《C-IASI治理辦法(2018年版)》規(guī)定，完成了2019年第二批第三款車型——華晨寶馬3系長軸距版(華晨寶馬汽車有限公司/寶馬牌BMW7200AG車型)，即2020款325Li M運(yùn)動(dòng)套裝車型的全部測試評價(jià)工作，并于當(dāng)日正式公布了該車型的測試評價(jià)結(jié)果(圖文及視頻詳見下文)。

『2020款325Li M運(yùn)動(dòng)套裝』

測評結(jié)果顯示：

此次參與測試的華晨寶馬BMW7200AG(2020款325Li M運(yùn)動(dòng)套裝)配備了駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾，同時(shí)搭載AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。測評結(jié)果顯示，除代表低速碰撞下維修費(fèi)用高低的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得差評(P)外，華晨寶馬3系長軸距版在其余項(xiàng)目上均獲得了優(yōu)秀(G)成績，包括25%小面積偏置碰撞、側(cè)面碰撞、行人保護(hù)、自動(dòng)剎車系統(tǒng)等，詳細(xì)成績下文。

『15km/h低速正碰測試』

『15km/h追尾測試』

在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，該車15km/h的正面碰撞得分為6分，其中耐撞性得分為6分(滿分6分)，維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分(滿分24分),維修比為17.76%;15km/h的追尾碰撞得分為13分，其中耐撞性得分為6分(滿分6分)，維修經(jīng)濟(jì)性得分為7分(滿分24分)，尾碰維修比為4.71%。最終的加權(quán)得分為8.33分(滿分30分)，華晨寶馬325Li車型獲得較差(P)評價(jià)。

『25%偏置碰撞/側(cè)碰/車頂強(qiáng)度/座椅+頭枕測試』

在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，該車獲得優(yōu)秀(G)評價(jià)，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕測評結(jié)果均為優(yōu)秀(G)。

『行人保護(hù)測試』

在車外行人安全指數(shù)方面，其頭型試驗(yàn)得分為21.294分、腿型試驗(yàn)得分為6.000分、總得分為27.294分(得分率90%)，最終獲得優(yōu)秀(G)評價(jià)。

在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛傳感器類型為單目攝像頭，其FCW(前方碰撞預(yù)警)得分為0分、AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng))得分為5分、總得分為5分，最終獲得優(yōu)秀(G)評價(jià)。

附1：中保研機(jī)構(gòu)簡介

中保研汽車技術(shù)研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute，簡稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”)，是由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)等行業(yè)內(nèi)前八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來，總部設(shè)在北京。目前是國際機(jī)構(gòu)RCAR組織(權(quán)威的國際性汽車研究機(jī)構(gòu)聯(lián)盟，全稱Research Council of Automobile Repairs)在中國唯一的正式會員單位。

中保研作為保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)起的汽車技術(shù)研究平臺，致力于通過對汽車安全性能、可維修性能、維修配件及工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)等的前瞻性研究以及行業(yè)車型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫、維修方法及工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)、同質(zhì)配件認(rèn)證研究等的行業(yè)研究，積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革和進(jìn)展，積極參與汽車后市場體系的建設(shè)，為汽車后市場服務(wù)能力的提升，車險(xiǎn)行業(yè)的自我完善，汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步助力，最終使全鏈條提質(zhì)增效，使消費(fèi)者受益，進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)市場的健康進(jìn)展。

附2：中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX)簡介

在中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)下，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開展了“中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”的研究工作，首次從汽車的持有使用環(huán)節(jié)，將汽車作為承保標(biāo)的物對其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)、深入的試驗(yàn)研究?；谥袊缆贰④囕v和行人的實(shí)際情況，結(jié)合發(fā)達(dá)國家的進(jìn)展經(jīng)驗(yàn)和解決方案，以中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)為抓手，聚焦中國道路交通的安全進(jìn)展，更好服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)和社會穩(wěn)定進(jìn)展全局。

經(jīng)過兩年多的積極努力，環(huán)繞“車”、“人”、“人車交互”等立體交通場景中與車損和人傷等相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因素，在對汽車工業(yè)強(qiáng)國的消費(fèi)市場和技術(shù)進(jìn)展歷程研究基礎(chǔ)之上，經(jīng)過大量的理論研究和摸底測試，凝聚成中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)體系。該體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、事故傷亡風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

指數(shù)的四大應(yīng)用方向包括：1、為消費(fèi)者購車養(yǎng)車提供參考;2、為保險(xiǎn)公司承保理賠提供技術(shù)支撐;3、為整車企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供輸入;4、為政府部門監(jiān)督治理提供信息。

附3：看懂中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)

中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、人身風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)

汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會遇到的高頻問題。而在低速事故中發(fā)生的車輛損壞，不同的車輛會呈現(xiàn)出不同的特性，不同的特性都直接關(guān)系到車主在車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本，而這些特性在購車環(huán)節(jié)中又是隱性的。耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)針對該隱性特性，參照國外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)通行采納的試驗(yàn)方式和評價(jià)規(guī)程，開展實(shí)車碰撞研究，對車輛的耐損性和維修經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行信息公示，提供消費(fèi)者更全面的購車和養(yǎng)車信息。

車內(nèi)乘員安全指數(shù)

汽車在中高速行駛中發(fā)生碰撞事故對車內(nèi)乘員是非常驚險(xiǎn)的，也直接影響到消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的損失和影響更大。通過結(jié)合國內(nèi)保險(xiǎn)賠付情況和國外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的研究，針對保險(xiǎn)賠付案例中人傷程度最嚴(yán)峻，賠付風(fēng)險(xiǎn)最突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻翻滾，以及極易形成揮鞭傷，即頸椎過度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過實(shí)車碰撞研究，對車輛的車內(nèi)乘員安全性能進(jìn)行試驗(yàn)評價(jià)，并面向消費(fèi)者進(jìn)行科學(xué)的安全信息提示，引導(dǎo)消費(fèi)者理性地選車購車，通過引導(dǎo)需求側(cè)促進(jìn)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的供給側(cè)改革。

車外行人安全指數(shù)

中國道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為復(fù)雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識不強(qiáng)，導(dǎo)致涉及行人的交通事故高發(fā)。行人是弱勢道路使用者，在行人保護(hù)方面需要全社會的共同關(guān)注和努力，盡可能地減少事故發(fā)生，減輕人身損害風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合中國道路安全進(jìn)展現(xiàn)狀實(shí)際，參考國際上對車輛行人保護(hù)安全性能的測試評價(jià)規(guī)范，對事故中主要的人體小腿損害、大腿損害和頭部損害等，對車輛的車外行人安全性能進(jìn)行指數(shù)化衡量，提升全社會對道路行人的保護(hù)意識，培養(yǎng)行人對事故危害的認(rèn)識，促進(jìn)人、車、路和諧進(jìn)展，是“指數(shù)”工作社會性、普惠性的重要體現(xiàn)。

車輛輔助安全指數(shù)

隨著汽車電子技術(shù)向著智能和網(wǎng)聯(lián)進(jìn)展，新的車輛輔助安全技術(shù)不斷浮現(xiàn)，可以在危機(jī)發(fā)生之前，對駕駛者進(jìn)行預(yù)警，甚至可以在預(yù)警無效時(shí)，無需駕駛者介入即可實(shí)現(xiàn)車道保持、減速或者停車等避險(xiǎn)措施，極大地提升了車輛的主動(dòng)安全性。這對汽車保險(xiǎn)承保理賠的服務(wù)水平提出了新的要求。國外的保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極開展相關(guān)工作。為順應(yīng)汽車安全技術(shù)進(jìn)展的大趨勢，在現(xiàn)有的國際研究基礎(chǔ)之上形成了車輛輔助安全指數(shù)。該指數(shù)對安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進(jìn)行試驗(yàn)和評價(jià)，并通過具體的行業(yè)關(guān)聯(lián)應(yīng)用和消費(fèi)者信息提示，促進(jìn)汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，最終通過行車風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和降低，實(shí)現(xiàn)對車輛和道路使用者的安全保障和保險(xiǎn)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)的降低。