評(píng)測(cè)新款銳騏6怎么樣及奔馳CLA多少錢

在商用車領(lǐng)域，鄭州日產(chǎn)是不容忽視的車企之一，旗下?lián)碛屑{瓦拉、日產(chǎn)ZN廂式車以及銳騏皮卡等多款車型。我們今天試駕的銳騏6(參數(shù)|詢價(jià))便是一款關(guān)注度頗高的皮卡車型，其定位于納瓦拉和新款銳騏之間，并將在年內(nèi)推出新款車型。新車將換裝全新的2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借163馬力的最大功率和380牛·米的峰值扭矩，讓其還未上市就吸引了無數(shù)目光。(注：廠家表示試駕車為無限接近量產(chǎn)狀態(tài)的試裝車。)

● 設(shè)計(jì)部分僅細(xì)節(jié)優(yōu)化

在試駕之前，讓我們先來看看新款銳騏6靜態(tài)方面的情況。相信各位在看到新款銳騏6興許有點(diǎn)小失望，畢竟其相較于現(xiàn)款車型在外觀上并沒有變化，新奇感少了一些。新車整體造型依然給人頗為大氣、硬朗的感覺，家族式前進(jìn)氣格柵面積很大，內(nèi)部結(jié)構(gòu)則是標(biāo)志性的“冠軍腰帶”。另外，其配備的LED日間行車燈在同級(jí)別車型中算是一個(gè)亮點(diǎn)。

新款銳騏6車身尺寸相較于同級(jí)別車型沒有明顯優(yōu)勢(shì)，其接近角、離去角和最小離地間隙分別為31°、20°以及207mm，應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余。此外，新款車型無論是柴油版還是汽油版車型都提供了長(zhǎng)貨廂版，它的貨廂比標(biāo)準(zhǔn)版車型加長(zhǎng)了250mm，載貨能力更強(qiáng)。

新款銳騏6柴油版車型后包圍造型變成了“U”字型，設(shè)計(jì)上與汽油版車型有著一定的差異，降低了踏板高度，上下貨廂稍微輕松了一些。另外，全景影像和倒車?yán)走_(dá)均浮現(xiàn)在新車上，這也是消費(fèi)者較為在意的功能，很有用。

內(nèi)飾部分，新車內(nèi)飾采納了雙色設(shè)計(jì)，并在中控臺(tái)下方加入了一條貫通兩側(cè)的銀色飾條，一定程度上延伸了橫向視覺張力，并使得整個(gè)中控臺(tái)不再單調(diào)。固然，材質(zhì)上仍然采納的是同級(jí)別車型“標(biāo)配”的硬塑料，沒有什么可抱怨的。

中控臺(tái)上方設(shè)置了一塊觸摸屏，系統(tǒng)的反應(yīng)以及上手容易程度都表現(xiàn)得挺不錯(cuò)，但UI設(shè)計(jì)顯得有些跟不上時(shí)代了，希翼后期能夠進(jìn)行優(yōu)化。值得一提的是，新車配備了自動(dòng)空調(diào)、多向調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅，這都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中少有的配置。

奔馳CLA作為奔馳豪華車系的入門車型，對(duì)于很多消費(fèi)者來說都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，而且在2020年的車型上，奔馳對(duì)其進(jìn)行了一次重大升級(jí)，帶來了更進(jìn)一步的奔馳豪華體驗(yàn)。

而為了提高CLA的價(jià)格，奔馳汽車打造了另外一輛A級(jí)車，和原版一樣采納了相同的平臺(tái)和相同的技術(shù)，差異主要在于外形設(shè)計(jì)和價(jià)格。新款A(yù)級(jí)車起價(jià)為37，645美元(26.3萬)。

流暢的造型設(shè)計(jì)

奔馳制造除了四門跑車這一概念，而奔馳CLA則將這一概念發(fā)揚(yáng)開來，將比傳統(tǒng)轎車更時(shí)尚的造型發(fā)揚(yáng)開來。

CLA和它的A級(jí)兄弟姐妹之間的主要區(qū)別在后方，CLA的尾部造型更加精細(xì)，再加上一個(gè)相對(duì)較低的車頂位置，共同打造了全新的CLA車型，除了這兩點(diǎn)不同之外，其余造型和A級(jí)轎車相差無幾。

這樣打造型帶來了視覺上的優(yōu)化，但是這對(duì)內(nèi)部空間造成了一點(diǎn)影響，雖然2020款的車型整體長(zhǎng)度有所增長(zhǎng)，但是相對(duì)比高度的減少，整體空間還是相對(duì)較少的。不過相對(duì)于空間，CLA更重要的是平衡了空間和功能，帶來了更好的乘車享受。

但是空間的缺陷成為了它無法免去的敗筆，在市面上以同樣的價(jià)格你可以獲得更大空間的車型，例如奧迪A3或謳歌等品牌的競(jìng)爭(zhēng)力不比奔馳汽車要小，這讓整車吸引力有了很大缺陷。

不過奔馳汽車在內(nèi)部設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了這一點(diǎn)，獨(dú)特的圓形通風(fēng)口和獨(dú)立的水平屏幕更是點(diǎn)睛之筆。

XLA 的整體內(nèi)飾感覺比大多數(shù)汽車要高檔，這要?dú)w功于奔馳汽車嚴(yán)選的優(yōu)質(zhì)材料，為消費(fèi)者們帶來了扎實(shí)的質(zhì)量感。車內(nèi)座椅搭配非常舒適，完美的配合上它的運(yùn)動(dòng)特性，其獨(dú)立的水平屏幕也讓它有著更強(qiáng)的科技感和有用性。

便利的語音操縱

奔馳CLA 搭載了被稱之為“沖浪板”的單屏幕，這是一種傳統(tǒng)的信息娛樂觸摸屏和數(shù)字儀表集群。但是在奔馳汽車豐富技術(shù)支持之下，簡(jiǎn)單的觸控屏也玩出了花，獨(dú)特的字體方便閱讀彰顯身份、流暢的圖形排版清楚。這一切都為消費(fèi)者們帶來了優(yōu)秀的使用體驗(yàn)。

屏幕上運(yùn)行著最新的MBUX信息娛樂系統(tǒng)，支持安卓和IOS兩種不同的系統(tǒng)，同時(shí)搭配了便利的語音助手，只要你發(fā)出指令，對(duì)于調(diào)節(jié)溫度、打開后備箱等繁瑣小事都能順暢的完成。

這樣的技術(shù)非常方便和安全，你能在不需要去手動(dòng)操作的情況下完成一些改變，從而建立的注意力更集中在路面上，保障你和乘客的安全。固然目前的技術(shù)尚未完善，語音助手無法做到太復(fù)雜的操作，同時(shí)你一旦提到奔馳就有可能會(huì)觸發(fā)它會(huì)讓它顯得有些煩人。

固然雖然有了語音操縱，你依舊可以使用觸控屏，奔馳CLA 的觸控屏響應(yīng)性強(qiáng)，觸控方便，并為重要菜單增加了快捷按鈕。并且還為方向盤上添加了快捷操縱，方便那些不喜歡語音操縱的車主使用。

舒適駕駛體驗(yàn)

奔馳CLA繼承了奔馳車系的優(yōu)秀乘坐質(zhì)量和整體精巧程度，所有的CLA車型都搭載了一個(gè)2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與一個(gè)七速雙離合器變速箱，其中CLA 250可選于前輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)，而AMGCLA 35僅為全輪驅(qū)動(dòng)。

搭配這樣的動(dòng)力總成，它可以產(chǎn)生221馬力和258磅英尺的扭矩，這筆施邁賽那很大部分車型都要高。而根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，前輪驅(qū)動(dòng)版本百公里加速只需6.2秒，而全輪驅(qū)動(dòng)版本則是5.8秒。

AMGCLA 35使用與CLA 250相同的引擎，但通過修改將輸出提高到302馬力和295磅英尺。這比同級(jí)別中的288馬力和280磅英尺扭矩的奧迪S3要高，同時(shí)百公里加速時(shí)間也要更為優(yōu)秀，只需要4.6秒就能完成。

而在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，你很難感受到速度帶來的一場(chǎng)，這要得益于奔馳長(zhǎng)期以來積存的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)CLA并不是一輛純粹的速度車型，它同時(shí)要兼具奢華和速度，雖然做到了將兩者平衡，但是這也意味著還有進(jìn)一步提升的可能。

如果這輛車只是用于日產(chǎn)通勤，那么這些充足的動(dòng)力非常有用。良好的配置完美的汲取了道路的顛簸，它并不會(huì)讓人感到不適，但是同樣也不會(huì)讓人感到特別，這是一輛強(qiáng)大的奔馳車型，但是如果你想要從中獲得獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)，那么你肯定會(huì)失望。

充足的安全配置

與大多數(shù)其他奢靡品牌一樣，梅賽德斯在標(biāo)準(zhǔn)駕駛輔助設(shè)備方面也相當(dāng)吝嗇。自動(dòng)緊急制動(dòng)和司機(jī)注意監(jiān)視器是標(biāo)配，但是跟讀的哦其他內(nèi)容需要付費(fèi)解鎖，如自適應(yīng)巡航操縱，車道保持協(xié)助，和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，但是這些功能也正是區(qū)分一般 車型和豪華車型的一大分別。

2020年的CLA是一個(gè)新的模型，因此很難預(yù)測(cè)未來的可靠性。作為一個(gè)品牌，梅賽德斯在可靠性方面的聲譽(yù)好壞參半。目前公路安全保險(xiǎn)研究所(IIHS)和國家公路交通安全治理局(NHTSA)的碰撞測(cè)試結(jié)果尚未發(fā)布。

推舉配置

奔馳AMG的魅力依舊難擋，如果有能力自然要選擇更好的車型，同時(shí)我們推舉額外解鎖全輪驅(qū)動(dòng)、“沖浪板”屏幕和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)以及更多的司機(jī)輔助，包括自適應(yīng)巡航操縱和車道保持協(xié)助等有用功能