評測上汽大眾途岳怎么樣及VV7 GT Phev多少錢

在上一期內(nèi)容當(dāng)中，我們詳細了解了上汽大眾途岳在設(shè)計、功能配置和空間表現(xiàn)方面的優(yōu)勢。這一期里面，我們將會著重對其動力系統(tǒng)、操控感受和日常使用中的一些亮點進行介紹。需要首先在文章開頭拋出的結(jié)論則是，途岳是一輛既好開、又有著不少駕駛樂趣的車型，此外它還能幫助你更好地照應(yīng)到家人(乘客)，非常值得向大家推舉!

新能源汽車銷售前幾名的城市基本都是限購城市，因此我們可以很直觀的看出，限購政策對新能源汽車的銷售的確起到了推動作用。不過事情總是有兩面性的，雖然推動了行業(yè)進展，但這個現(xiàn)象會讓更多的人在心里為新能源汽車貼上了獨有的標(biāo)簽，那就是惟獨搖不上號的人才會買新能源汽車。

這種現(xiàn)象是很可怕的，因為政策只能干預(yù)一時不能永遠推動。當(dāng)政策消逝后，新能源汽車要想長遠進展，必須要有超越同級燃油車產(chǎn)品力，才干逃出政策產(chǎn)物只為代步這個怪圈。在這條路上，WEY品牌給我們交出的答卷則是VV7 GT Phev，下面我們就通過天津-哈爾濱這段長途試駕來看VV7 GT Phev的成績?nèi)绾?

動力強 高速出行更從容

我們常說，你買一臺百公里加速5秒、6秒的車有什么用?天天城市里出行，哪有這么加速的機會，買大排量多花錢、費油還沒用。但是懂車的人，還是回在自己的能力范圍之內(nèi)選擇大排量的車型，雖然百公里加速5、6秒的性能我們無法天天在城市中體驗，但更強的動力儲備可以讓我們表現(xiàn)的更從容，就像你兜里的存款一樣，越厚越有底氣。

VV7 GT PHEV搭載了一臺直列四缸2.0T發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率167kW，最大扭矩387N·m。位于后軸的電動機擁有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩。

VV7 GT PHEV可以輸出綜合最高功率252kW(343hp)，最大扭矩582N·m，它們的0-100km/h加速時間僅需5.8秒，較WEY P8快了0.7秒。同時這套動力系統(tǒng)還可以做到非常經(jīng)濟的能耗表現(xiàn)，官方發(fā)布其綜合工況油耗可以低至1.6L/100km，高速油耗不超過8L/100km。

在動力輸出特性方面，由于電動機的加入，可以讓車輛起步更迅速。中途加速過程中電動機扭矩瞬間爆發(fā)的特點外加高功率2.0T發(fā)動機的加持，讓車輛加速更從容。在高速試駕環(huán)節(jié)，我們也體驗了一下80km/h-120km/h的加速過程，從車輛狀態(tài)能夠感受到他有著非常強的動力儲備，整體表現(xiàn)非常從容。

在這套插電混動系統(tǒng)中，與發(fā)動機匹配的是WEY自主研發(fā)的7DCT濕式雙離合混動專用變速箱，這臺變速箱具有預(yù)掛擋功能，可以實現(xiàn)動力的不間斷輸出，換擋響應(yīng)時間低于0.15s，綜合傳遞效率達到95.6%。

另外，整套混動系統(tǒng)中還配備了一臺BSG電機，這臺電動機為啟動發(fā)電一體機它可以在發(fā)動機啟動參與工作時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高到高效區(qū)間電火，跳過發(fā)動機低轉(zhuǎn)速后還可以增加整套動力系統(tǒng)的平順性，在我們這幾天的用車過程中，無論是高速行駛還是市區(qū)路況，只要不是地板油，幾乎感覺不到變速箱的存在。

其次還有底盤部分表現(xiàn)也非常令人驚喜，通過專業(yè)的底盤調(diào)校，給予 了VV7 GT PHEV遠動化的底盤調(diào)教風(fēng)格。同時由于高剛性和輕量化材料的運用，讓懸架在過濾震動時動作更快。無論是低速還是高速，這套懸架的度對路面細碎顛簸的過濾都非常徹底能夠給車內(nèi)乘員帶來良好的舒適性。

另外，由于運動化的底盤調(diào)教，讓VV7 GT PHEV在高速行駛過程中具有很好的穩(wěn)定感，即使高速過彎，駕駛員也是信心滿滿。

豐富駕駛模式讓車適應(yīng)更多場景

除了動力表現(xiàn)出色以外，VV7 GT PHEV還給我們配備了豐富的駕駛模式，可以讓車輛適應(yīng)更多出行場景。

WEY在它們身上設(shè)計了“6+3”多種驅(qū)動和駕駛模式，包含“AUTO自動、EV純電動、SPORT運動、SAVE電量保持、SPORT+超級運動、AWD自動四驅(qū)”6種驅(qū)動模式，在AWD模式下，還有額外的“雪地、泥地和沙地”三種針對不同路況下的駕駛模式。

關(guān)于不同駕駛模式下車輛的驅(qū)動形式，通過上面的圖片能夠了解的很清楚。由于此次是長途出行體驗我們并沒有充電條件，因在在整個行程中大部分時間使用的都是AUTO自動、SAVE電量保持和AWD自動四驅(qū)。

在長途行駛過程中使用AUTO自動模式，發(fā)動機永遠工作在最佳效率區(qū)間，車載電腦會自動推斷發(fā)動機和電機的何時參與驅(qū)動，以及何時進行切換。在該模式下，動力的切換感受非常細微，如果不是通過中控屏幕中的能量流顯示，很難察覺。不僅獲得了更低的油耗，還有很好的經(jīng)濟性。

長途出行應(yīng)該使用哪種驅(qū)動模式?

由于不具備充電條件，因此我們在高速行駛過程中還是用了SAVE電量保持模式，我們將電池SOC值設(shè)置到100%，高速行駛過程中，發(fā)動機向來會處在工作狀態(tài)，利用發(fā)動機高效運轉(zhuǎn)區(qū)間帶動BSG電機來為動力電池充電。經(jīng)過我們體驗，在高速120km/h的速度行駛過程中，每行駛3公里左右純電續(xù)航就可以增加1公里。

通過高速行駛為動力電池充的電，我們可以在駛離高速后切換為AUTO或純電模式來行駛，可以獲得更好的燃油經(jīng)濟性。

VV7 GT PHEV搭載了由寧德時代提供的三元鋰離子電芯，動力電池包總電量達到17.7kwh。與上一代動力電池相比，動力電池電量增加了36.7%，能量密度提升了35.5%，純電動續(xù)航里程達到了70km。由于整段行程不具備充電條件，因此也沒有對車輛純電續(xù)航進行測試，只短暫的體驗了一下。

在EV模式下，車輛是后輪驅(qū)動，由于后軸電機具有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩。在純電模式下動力表現(xiàn)雖然沒有混動那么強勁，但絕對夠用，而且最高時速可以達到130km/h，完全可以對付國內(nèi)的任何道路。

有很多人認為新能源汽車怕冷，電池在低溫情況下活性差會影響純電動車的續(xù)航里程。這一點EV君并不否認，但是插電混動車在有發(fā)動機加持下幾乎沒有歷程上的焦慮。另外我們此次行程終點是哈爾濱，室外溫度在-20℃左右，在這種環(huán)境下不僅沒有發(fā)現(xiàn)插電混動車的弱點，反而還有很多優(yōu)勢。

插電混動車因為有純電行駛模式，在發(fā)動機不啟動的狀態(tài)下為車內(nèi)供暖，因此搭載了PTC暖風(fēng)加熱器。PTC暖風(fēng)加熱器是依靠電能來為車內(nèi)取暖的，在很冷的東北地區(qū)，每天上車后只要啟動車輛后很短時間內(nèi)就可以享受暖風(fēng)，并不需要燈帶發(fā)動機的水溫上升，提升了用車過程中的幸福感。除此之外，在室外長時間停車等人的過程中也不用長時間讓發(fā)動機啟動為車內(nèi)供暖，提升了燃油經(jīng)濟性。

豐富配置讓駕駛更輕松

除了擁有從容的動力，豐富的駕駛模式以外，VV7 GT PHEV還配備了很多舒適性配置。首先就是選用NAPPA真皮包裹的座椅，觸感柔軟細膩。

另外主駕座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，包含4向腰部支撐調(diào)節(jié)，同時具備座椅3組記憶功能，前排還配備座椅加熱、按摩、通風(fēng)等功能，開啟座椅按摩后可以在長途出行過程中減輕駕駛員的疲勞感。

除此之外，車輛優(yōu)秀的NVH也為稱作體驗做出了不小的貢獻。過設(shè)計、造型、氣密性、和主動降噪等7個方面來加強整車NVH表現(xiàn)，實際測試時在怠速狀態(tài)下，車內(nèi)35.8分貝，車速提高至120km/h時，也僅有66.2分貝，無愧于其豪華的定位。

優(yōu)秀NVH搭配哈曼Infinity 12揚聲器高保真立體圍繞音響，在車內(nèi)可以享受更好的視聽效果。

豐富的智能配置也緩解了長途出行中的疲勞感。通過高清攝像頭、超聲波雷達和毫米波雷達，以及過硬的軟件算法，實現(xiàn)了L2級的智能輔助駕駛，包括全速段ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助、自動剎車及交通標(biāo)志識別等。

體驗過程中，車輛的駕駛輔助功能操作還是非常方便快捷的，基本通過方向盤上的快捷鍵可以單手搞定。開啟自適應(yīng)巡航后，在車道線清楚可見的前提下，車道保持會自動開啟，車輛可以自行循跡完成高速上的小角度彎道行駛，進出匝道還需要駕駛員親自完成。

車輛為自適應(yīng)巡航功能設(shè)置了4個車距等級，120km/h時速下，即便在1級最近距離，車輛仍然會保持30米左右的安全車距。在隨前車加速、減速時，處理得還算得當(dāng)，沒有太突兀的感覺。在長途出行過程中不僅可以為我們緩解疲勞，還提升了行駛的安全性。

其次是非常故意思的人臉識別功能，除了可以采集面部信息進行身份識別。對于車主用戶來說，當(dāng)確認駕駛員身份后，系統(tǒng)自動登錄駕駛員賬號并提供個性化服務(wù)設(shè)置。對于一般 駕駛者來說，這套系統(tǒng)可以做到疲勞監(jiān)測和分心監(jiān)測，例如當(dāng)你的視線較長時間不在正前方時，車輛會提示你專心駕駛，確保行駛安全。

個性豪華設(shè)計

作為一款豪華插電混動SUV，VV7 GT Phev的外觀造型可以說非常成功。WEY品牌家族化的“豹式仿生學(xué)”元素不僅讓車輛看起來具有非常強的運動感的同時也不失豪華感，另外，GT車型轎跑風(fēng)格的外形設(shè)計，也為其增添了更多個性元素，行駛在路上絕對能夠吸引不少人的眼球。

要說這臺車有豪華車的樣子，前臉部分晶鉆明亮 中網(wǎng)設(shè)計絕對功不可沒。復(fù)雜的造型不僅沒有顯得凌亂，遠看這個中網(wǎng)像極了高檔女士頸圈一樣，點綴著整臺車。

大燈采納了細長的設(shè)計，三道杠的日間行車燈與WEY品牌LOGO相呼應(yīng)很有自己的風(fēng)格。在大燈的配置上完全符合豪華定位。配備的ADB自適應(yīng)遠光可以實現(xiàn)遠光燈智能操縱，另外在大燈內(nèi)還加入了激光光源。當(dāng)車速逐漸增大到大于75km/h，攝像頭識別前方620m無來車且220m無同向車輛時，激光輔助遠光將自動點亮，照耀距離可達600m。

車尾部分，VV7 GT Phev采納了溜背轎跑式SUV設(shè)計風(fēng)格，相比于其他傳統(tǒng)造型的插電混動SUV來說更有個性，同樣因為個性鮮亮，并不能被所有消費者所接受，例如喜歡傳統(tǒng)保守的消費者可能會覺得這個造型太過激進，固然WEY還給出了另一個選擇，就是VV7 Phev。

內(nèi)飾部分， VV7 GT Phev采納環(huán)抱式的設(shè)計風(fēng)格，在用料和工藝上展現(xiàn)出了WEY品牌的最高水準(zhǔn)。中控臺上部軟性材料包裹，門板上我們能夠觸碰到的地方都是軟性材質(zhì)。在座椅皮質(zhì)方面，選用了NAPPA真皮，觸感柔軟細膩。

總結(jié)：當(dāng)人們選擇一臺新能源車不僅是為了滿足剛需的話，還有什么可以吸引他們購買?WEY品牌給出的答案是VV7 GT Phev。VV7 GT PHEV不僅有混動車該有的優(yōu)勢，它還擁有越級的品質(zhì)、豪華的外觀內(nèi)飾、豐富的配置以及完善的智能輔助駕駛系統(tǒng)，給了消費者除新能源以外更好的產(chǎn)品體驗。

其實更好的產(chǎn)品體驗其實就是未來新能源車的進展方向，在這方面WEY品牌有著得天獨厚的優(yōu)勢。因為對于成立三周年銷量破30萬臺的WEY品牌來說，在國內(nèi)中高端SUV市場上擁有不小的份額。相信憑借高端+混動這個方向進展，WEY品牌會擁有一條全新的道路。