評(píng)測(cè)廣汽本田VE-1怎么樣及寶馬X2多少錢(qián)

如果知行君想偷懶的話，那廣汽本田VE-1的試駕文章只需要把一些技術(shù)資料告訴大家就完事了。雖然VE-1換上了理念LOGO，而且中網(wǎng)也采納了封閉式設(shè)計(jì)，但明眼人一看就知道VE-1與繽智之間的關(guān)系。

而廣汽本田方面也很慷慨地向知行君陳述了基于繽智底盤(pán)來(lái)開(kāi)辟VE-1的思路。按照他們的理解，既然能通過(guò)技術(shù)手段來(lái)規(guī)避“油改電”的弊端，那成熟的SUV平臺(tái)一方面能提升新車(chē)開(kāi)辟的效率，另一方面也承繼繽智原有的，包括空間、品質(zhì)以及可靠性等方面的優(yōu)勢(shì)。

是的，廣汽本田對(duì)于旗下首款電動(dòng)車(chē)的策略顯然屬于穩(wěn)字當(dāng)頭的路線，也許它的賬面參數(shù)看起來(lái)不見(jiàn)得多么彪悍，但知行君依舊在沒(méi)能“爆TEC”的VE-1上找到一些本田特色的玩味

不僅賣(mài)產(chǎn)品，還是賣(mài)服務(wù)

由于活動(dòng)方僅僅給知行君安排了半天的試駕時(shí)間，路線也主要環(huán)繞著天津市區(qū)來(lái)跑，全程也就50km左右而已。因此官方所宣稱的401km續(xù)航里程有沒(méi)有水分，這次就沒(méi)法給各位一個(gè)明確的回答了。不過(guò)從32.4km純市區(qū)路況，18.6kWh/100km的電耗來(lái)看，VE-1三電系統(tǒng)的效率還是不錯(cuò)的。

認(rèn)真想來(lái)，這樣的試駕反而跟VE-1所設(shè)想的用車(chē)場(chǎng)景非常接近，純市區(qū)通勤的狀態(tài)下，401km續(xù)航已經(jīng)能對(duì)付一個(gè)星期的出行。而且通過(guò)快充電樁的話，30分鐘以內(nèi)便能將鋰電池組從soc 30%充至80%，差不多一頓飯的時(shí)間而已。

什么?沒(méi)找到充電樁，或者充電樁被別的車(chē)給占了?沒(méi)關(guān)系，廣本網(wǎng)絡(luò)下500多家4S店已經(jīng)完成充電及專用售后設(shè)備的導(dǎo)入，每家店均設(shè)置有直流快充樁及交流慢充樁，隨時(shí)敞開(kāi)大門(mén)歡迎各位VE-1車(chē)主前往充電。某種程度上，這也算是另一種形式“自建充電站”了。

因此在知行君眼中，純電動(dòng)車(chē)不僅要賣(mài)產(chǎn)品，還得賣(mài)服務(wù)，兩相結(jié)合下才是純電動(dòng)車(chē)的完整閉環(huán)。某些時(shí)候，服務(wù)環(huán)節(jié)甚至對(duì)純電動(dòng)車(chē)的用車(chē)體驗(yàn)起到至關(guān)重要的影響，而這恰恰便是傳統(tǒng)車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng)了。

通過(guò)名為“WOW STATION”的APP，VE-1車(chē)主除了能夠查看車(chē)子的續(xù)航里程、呼叫救援及預(yù)約4S店檢查等項(xiàng)目以外，還能通過(guò)用車(chē)過(guò)程中所獲得的積分，在內(nèi)置的積分商城里面兌換相應(yīng)的禮品或保養(yǎng)、充電等服務(wù)。

知行君大致看了一下，目前可兌換的項(xiàng)目已經(jīng)有VE-1車(chē)內(nèi)外的配飾件，像充電寶、錢(qián)包等周邊、以及行車(chē)記錄儀、應(yīng)急工具箱等等。廣本算是用這種挺故意思的方式，來(lái)提升VE-1的用車(chē)好感度。畢竟車(chē)子買(mǎi)回來(lái)總要用的，能在用車(chē)之余還能獲得小禮品獎(jiǎng)勵(lì)，何樂(lè)而不為呢?

涇渭分明的舒適與運(yùn)動(dòng)

正如文章開(kāi)頭所提及的，關(guān)于VE-1的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)知行君其實(shí)不需要花費(fèi)筆墨去贅述了，把繽智的輪廓原汁原味地保留下來(lái)便是對(duì)后者最好的致敬。

不過(guò)廣本設(shè)計(jì)師還是給VE-1增加了雙色車(chē)身、車(chē)側(cè)腳踏板以及透明LED尾燈等專屬元素來(lái)證明自己沒(méi)有偷懶。至于中控布局也挺好處理的，把原有的擋桿換成與雅閣混動(dòng)一模一樣的SBW按鍵式電子換擋就可以了。

不知道是不是巧合，繽智原有的中置油箱設(shè)計(jì)確實(shí)給VE-1的鋰電池組放置提供了極大的便利，相信這也是廣本有自信基于繽智平臺(tái)打造VE-1的關(guān)鍵所在。

容量為53.6kWh的三元鋰電池除了占用后排座椅下方的位置，導(dǎo)致VE-1失去了坐墊單獨(dú)翻折的能力以外，并沒(méi)有給車(chē)廂空間帶來(lái)什么干擾。437L的行李箱儲(chǔ)物空間對(duì)于一臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)出色，而且后排座椅也支持4/6比例放倒，雖然未能放置行李廂地臺(tái)全平的狀態(tài)，但1214L的容積也是很可觀的數(shù)字了。

知行君特意在廣本4S店找了繽智來(lái)對(duì)比以后，發(fā)現(xiàn)VE-1的后排地臺(tái)確實(shí)有抬高的情況，但幅度非常輕微，如非刻意去辨別的話，想來(lái)一般 消費(fèi)者也未必能察覺(jué)到。因此從后排的舒適度上，VE-1跟繽智沒(méi)差多少。

動(dòng)力方面，VE-1采納永磁同步電機(jī)作為動(dòng)力源，其最大功率為120kW，最大扭矩為280N·m，賬面參數(shù)甚至比此前知行君試駕的繽智1.5T還要猛一些。雖然VE-1的整備質(zhì)量較繽智高，可別忘了，低轉(zhuǎn)高扭可是電機(jī)的拿手好戲。

不過(guò)在N(舒適模式)下，VE-1的電門(mén)響應(yīng)不算很激進(jìn)，而是接近傳統(tǒng)燃油車(chē)的輸出特性，電門(mén)踏板的虛位甚至比繽智還要大一些。低速階段的VE-1有著同級(jí)小型SUV所沒(méi)有的行駛高級(jí)感，車(chē)廂夠肅靜，動(dòng)力發(fā)放來(lái)得很柔順，能量回收的設(shè)定也不會(huì)給乘客帶來(lái)難受的拖拽感。

但切換至S(運(yùn)動(dòng)模式)，也是知行君眼中的“雞血模式”后，VE-1的性格宛然換了一個(gè)人似的，電門(mén)變得非常敏感，每一寸踏板的行程都能轉(zhuǎn)化為推背感，戰(zhàn)斗欲非常強(qiáng)。雖然受限于電機(jī)的功率所限，80km/h往后推背感會(huì)逐漸衰減，但以單純代步的場(chǎng)景，VE-1已經(jīng)無(wú)愧于“SPORT EV”的頭銜。

按照官方的說(shuō)法，VE-1共有四種駕駛模式可選，除了上述的N、S以外，還有B+N(強(qiáng)回收模式+舒適)、B+S(強(qiáng)回收模式+運(yùn)動(dòng))這兩種。不過(guò)B模式得電量降至90%以下才干啟用，而且能量回收的力度不可調(diào)，因此市區(qū)道路用起來(lái)不太舒暢。其實(shí)VE-1可以參照銳·混動(dòng)車(chē)型的做法，通過(guò)換擋撥片的方式來(lái)設(shè)定回收力度，這樣用起來(lái)有用性會(huì)好很多。

另外，知行君發(fā)現(xiàn)VE-1的制動(dòng)踏板與能量回收的力度還是欠了點(diǎn)線性，往往輕輕踩剎車(chē)時(shí)已經(jīng)觸發(fā)能量回收，制動(dòng)的腳感得花時(shí)間適應(yīng)一下。

至于底盤(pán)方面，鋪設(shè)于底盤(pán)的電池組讓VE-1的分量分配平衡了不少，頭重腳輕的情況沒(méi)有繽智那么嚴(yán)峻，從后排的濾震表現(xiàn)上可以感受到這點(diǎn)變化，走爛路比繽智要舒暢一些。可是速度上來(lái)后，車(chē)廂的噪音只是少了發(fā)動(dòng)機(jī)那部分，其余的路噪、風(fēng)噪還是存在的，這么說(shuō)相信大家能懂VE-1的隔音大概是什么水平了。

知行有話說(shuō)

以VE-1的定價(jià)來(lái)看，其實(shí)我們還能買(mǎi)到很多配置更豐富、續(xù)航更長(zhǎng)的自主品牌乃至造車(chē)新勢(shì)力的純電產(chǎn)品。但理念LOGO背后的合資大廠影響力還是存在的，至少在安全方面經(jīng)過(guò)體系化的驗(yàn)證，而且各處做工用料細(xì)節(jié)都非常成熟。只要明確自己出行場(chǎng)景，并且入手純電動(dòng)車(chē)需要的朋友，VE-1算是用起來(lái)很踏實(shí)、很放心的純電SUV

在城市化進(jìn)程不斷加快的年代，在年輕人追求個(gè)性的當(dāng)下，在駕駛者追求極致駕駛體驗(yàn)的今天，寶馬X2在融合各方精髓的呼喚下，終于誕生，新車(chē)在2019年10月中旬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，于成都車(chē)展亮相，驚艷眾人。但是筆者卻認(rèn)為，大膽的混血設(shè)計(jì)到底是否能夠滿足公眾胃口，還是需要市場(chǎng)的驗(yàn)證。叫好不叫座，可不行哦。

邂逅，華晨寶馬X2

從兩年前在國(guó)內(nèi)車(chē)展亮相的進(jìn)口寶馬X2，國(guó)人對(duì)汽車(chē)的解讀又注入了新的血液，緊湊型轎跑SUV也是越來(lái)越被使用者看好。兩年后的成都車(chē)展，寶馬就將X2國(guó)產(chǎn)化的新品進(jìn)行亮相，驚艷眾人。

此次國(guó)產(chǎn)的寶馬X2的車(chē)身尺寸(4379mm*1824mm*1555mm)和進(jìn)口版本并未體現(xiàn)較大的差異，軸距為2670mm定位為緊湊型SUV。在中高配的車(chē)型上，新車(chē)裝配了19寸五幅輪轂，顯得十分運(yùn)動(dòng)。因?yàn)榇丝钴?chē)型基于UKL平臺(tái)，為橫置前驅(qū)所以車(chē)頭相對(duì)較短。但是仔細(xì)觀察的客官老爺們可以發(fā)現(xiàn)，華晨寶馬X2車(chē)身的腰線壓得很低，在相對(duì)轎車(chē)底盤(pán)升高提高通過(guò)性的同時(shí)，依舊保有寶馬的運(yùn)動(dòng)氣息。

新車(chē)尾部，雙邊單出的排氣，以及下壓式的尾部小擾流板的設(shè)計(jì)，也讓車(chē)身的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)增色不少。厚重的背部造型亦是繼承了家族老大哥們的血統(tǒng)，彰顯身份。同時(shí)在車(chē)身C柱的寶馬車(chē)標(biāo)，也是在致敬早期先輩的設(shè)計(jì)。

UKLTA真的穩(wěn)嗎?

動(dòng)力方面，新車(chē)前置L4 2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)(丐版為1.5T 直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī) 140馬力)，192馬力，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，對(duì)于城市行駛顯然是綽綽有余。但是，UKL平臺(tái)的前置車(chē)型，很多人對(duì)它的操控性打一個(gè)很大的問(wèn)號(hào)，到底是否傳承了家族的駕駛樂(lè)趣?

底盤(pán)方面，新車(chē)的懸架配置為前麥弗遜+后多連桿。相信看到這里很多人就要說(shuō)，那一定沒(méi)有駕駛樂(lè)趣。其實(shí)，由于車(chē)身的座椅相對(duì)較低，發(fā)動(dòng)機(jī)位置相對(duì)靠后，再加上相對(duì)其他SUV較低矮的底盤(pán)設(shè)計(jì)，配上寶馬大師們一手絕密調(diào)校，以及設(shè)計(jì)師們追求極致的50:50設(shè)計(jì)。讓寶馬X2在并線，劈彎，甚至激烈操控下，也不會(huì)浮現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，或者轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象，讓你的馬兒在卡姆圓的極限范圍內(nèi)，自由馳騁。

過(guò)氣不過(guò)時(shí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

此次國(guó)產(chǎn)X2正好在內(nèi)飾大換血的斷檔期，內(nèi)飾依舊延用寶馬老款家族式設(shè)計(jì)。丁字褲的經(jīng)典方向盤(pán)，讓很多消費(fèi)者愛(ài)不釋手，也是寶馬內(nèi)飾的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，搭配經(jīng)典數(shù)字儀表盤(pán)，有更加原汁原味的駕駛視覺(jué)感受。

同時(shí)，在中控屏幕上，中高配車(chē)型選用10.25英寸的大屏，顯得十分良心。不得不說(shuō)的是，中控大部分材質(zhì)軟性的皮革材料，搭配雙縫線的設(shè)計(jì)，將豪華感提升不少。

可能有人已經(jīng)注意到了，此次國(guó)產(chǎn)的X2座椅相當(dāng)?shù)牧夹?，運(yùn)動(dòng)座椅，側(cè)面給足腰部支撐，讓我們?cè)谂鼜?，并線是也不用擔(dān)心包裹性的問(wèn)題。同時(shí)前排座椅的電調(diào)，以及座椅記憶座椅加熱(中高配車(chē)型)能夠滿足大家的使用需求。特殊值得一提的是在高配車(chē)型中的一體式座椅，讓整個(gè)座艙的戰(zhàn)斗氣息提升不少。

反觀后排座椅，筆者覺(jué)得就不是那么游刃有余了。較短的座椅長(zhǎng)度，以及相對(duì)較硬的座椅體感，還有比較局促的頭部空間，高隆的地臺(tái)，都讓后排顯得不是那么的友好。但是可調(diào)節(jié)的頭枕高度，以及小角度可調(diào)的座椅靠背，在空間不足的情況下，依舊能使乘員稍稍有些心里安慰。

最近這幾年，許多豪華品牌、合資品牌紛紛推出性價(jià)比較高的緊湊型SUV。同級(jí)別車(chē)型中，奧迪的Q3(定價(jià)22.60-30.16萬(wàn)元)擁有豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，高辨識(shí)度的大燈組，以及時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)外觀;凱迪拉克的XT4(定價(jià)22.97-36.17萬(wàn)元)擁有相對(duì)較大的使用空間，標(biāo)志性的家族式淚眼大燈，強(qiáng)勁的動(dòng)力;沃爾沃XC40(定價(jià)26.48-38.58萬(wàn)元)擁有人性化的設(shè)計(jì)，更可靠的城市安全系統(tǒng)，這三款競(jìng)品都各具特色，在使用體驗(yàn)上，乘員乘坐舒適度上，都有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

相對(duì)而言，定價(jià)在26.68-32.98萬(wàn)的華晨寶馬X2價(jià)格較高，空間較小，后排乘坐不夠舒適，是不被看好的一大因素。但是，在結(jié)合了寶馬轎車(chē)的操控，以及相對(duì)一般 轎車(chē)較大的儲(chǔ)物空間上，新車(chē)是更加適合城市快速進(jìn)展的未來(lái)需求的產(chǎn)物。時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)的中控設(shè)計(jì)，也是在詮釋著經(jīng)典而不俗的寶馬家族語(yǔ)言。但是他真的能夠適應(yīng)新一代年輕人在追求駕乘感受與空間感受的需求?在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，讓我們拭目以待吧!