評測廣汽本田VE-1怎么樣及寶馬X2多少錢

如果知行君想偷懶的話，那廣汽本田VE-1的試駕文章只需要把一些技術(shù)資料告訴大家就完事了。雖然VE-1換上了理念LOGO，而且中網(wǎng)也采納了封閉式設(shè)計，但明眼人一看就知道VE-1與繽智之間的關(guān)系。

而廣汽本田方面也很慷慨地向知行君陳述了基于繽智底盤來開辟VE-1的思路。按照他們的理解，既然能通過技術(shù)手段來規(guī)避“油改電”的弊端，那成熟的SUV平臺一方面能提升新車開辟的效率，另一方面也承繼繽智原有的，包括空間、品質(zhì)以及可靠性等方面的優(yōu)勢。

是的，廣汽本田對于旗下首款電動車的策略顯然屬于穩(wěn)字當(dāng)頭的路線，也許它的賬面參數(shù)看起來不見得多么彪悍，但知行君依舊在沒能“爆TEC”的VE-1上找到一些本田特色的玩味

不僅賣產(chǎn)品，還是賣服務(wù)

由于活動方僅僅給知行君安排了半天的試駕時間，路線也主要環(huán)繞著天津市區(qū)來跑，全程也就50km左右而已。因此官方所宣稱的401km續(xù)航里程有沒有水分，這次就沒法給各位一個明確的回答了。不過從32.4km純市區(qū)路況，18.6kWh/100km的電耗來看，VE-1三電系統(tǒng)的效率還是不錯的。

認真想來，這樣的試駕反而跟VE-1所設(shè)想的用車場景非常接近，純市區(qū)通勤的狀態(tài)下，401km續(xù)航已經(jīng)能對付一個星期的出行。而且通過快充電樁的話，30分鐘以內(nèi)便能將鋰電池組從soc 30%充至80%，差不多一頓飯的時間而已。

什么?沒找到充電樁，或者充電樁被別的車給占了?沒關(guān)系，廣本網(wǎng)絡(luò)下500多家4S店已經(jīng)完成充電及專用售后設(shè)備的導(dǎo)入，每家店均設(shè)置有直流快充樁及交流慢充樁，隨時敞開大門歡迎各位VE-1車主前往充電。某種程度上，這也算是另一種形式“自建充電站”了。

因此在知行君眼中，純電動車不僅要賣產(chǎn)品，還得賣服務(wù)，兩相結(jié)合下才是純電動車的完整閉環(huán)。某些時候，服務(wù)環(huán)節(jié)甚至對純電動車的用車體驗起到至關(guān)重要的影響，而這恰恰便是傳統(tǒng)車企的強項了。

通過名為“WOW STATION”的APP，VE-1車主除了能夠查看車子的續(xù)航里程、呼叫救援及預(yù)約4S店檢查等項目以外，還能通過用車過程中所獲得的積分，在內(nèi)置的積分商城里面兌換相應(yīng)的禮品或保養(yǎng)、充電等服務(wù)。

知行君大致看了一下，目前可兌換的項目已經(jīng)有VE-1車內(nèi)外的配飾件，像充電寶、錢包等周邊、以及行車記錄儀、應(yīng)急工具箱等等。廣本算是用這種挺故意思的方式，來提升VE-1的用車好感度。畢竟車子買回來總要用的，能在用車之余還能獲得小禮品獎勵，何樂而不為呢?

涇渭分明的舒適與運動

正如文章開頭所提及的，關(guān)于VE-1的外觀內(nèi)飾設(shè)計知行君其實不需要花費筆墨去贅述了，把繽智的輪廓原汁原味地保留下來便是對后者最好的致敬。

不過廣本設(shè)計師還是給VE-1增加了雙色車身、車側(cè)腳踏板以及透明LED尾燈等專屬元素來證明自己沒有偷懶。至于中控布局也挺好處理的，把原有的擋桿換成與雅閣混動一模一樣的SBW按鍵式電子換擋就可以了。

不知道是不是巧合，繽智原有的中置油箱設(shè)計確實給VE-1的鋰電池組放置提供了極大的便利，相信這也是廣本有自信基于繽智平臺打造VE-1的關(guān)鍵所在。

容量為53.6kWh的三元鋰電池除了占用后排座椅下方的位置，導(dǎo)致VE-1失去了坐墊單獨翻折的能力以外，并沒有給車廂空間帶來什么干擾。437L的行李箱儲物空間對于一臺小型SUV來說已經(jīng)相當(dāng)出色，而且后排座椅也支持4/6比例放倒，雖然未能放置行李廂地臺全平的狀態(tài)，但1214L的容積也是很可觀的數(shù)字了。

知行君特意在廣本4S店找了繽智來對比以后，發(fā)現(xiàn)VE-1的后排地臺確實有抬高的情況，但幅度非常輕微，如非刻意去辨別的話，想來一般 消費者也未必能察覺到。因此從后排的舒適度上，VE-1跟繽智沒差多少。

動力方面，VE-1采納永磁同步電機作為動力源，其最大功率為120kW，最大扭矩為280N·m，賬面參數(shù)甚至比此前知行君試駕的繽智1.5T還要猛一些。雖然VE-1的整備質(zhì)量較繽智高，可別忘了，低轉(zhuǎn)高扭可是電機的拿手好戲。

不過在N(舒適模式)下，VE-1的電門響應(yīng)不算很激進，而是接近傳統(tǒng)燃油車的輸出特性，電門踏板的虛位甚至比繽智還要大一些。低速階段的VE-1有著同級小型SUV所沒有的行駛高級感，車廂夠肅靜，動力發(fā)放來得很柔順，能量回收的設(shè)定也不會給乘客帶來難受的拖拽感。

但切換至S(運動模式)，也是知行君眼中的“雞血模式”后，VE-1的性格宛然換了一個人似的，電門變得非常敏感，每一寸踏板的行程都能轉(zhuǎn)化為推背感，戰(zhàn)斗欲非常強。雖然受限于電機的功率所限，80km/h往后推背感會逐漸衰減，但以單純代步的場景，VE-1已經(jīng)無愧于“SPORT EV”的頭銜。

按照官方的說法，VE-1共有四種駕駛模式可選，除了上述的N、S以外，還有B+N(強回收模式+舒適)、B+S(強回收模式+運動)這兩種。不過B模式得電量降至90%以下才干啟用，而且能量回收的力度不可調(diào)，因此市區(qū)道路用起來不太舒暢。其實VE-1可以參照銳·混動車型的做法，通過換擋撥片的方式來設(shè)定回收力度，這樣用起來有用性會好很多。

另外，知行君發(fā)現(xiàn)VE-1的制動踏板與能量回收的力度還是欠了點線性，往往輕輕踩剎車時已經(jīng)觸發(fā)能量回收，制動的腳感得花時間適應(yīng)一下。

至于底盤方面，鋪設(shè)于底盤的電池組讓VE-1的分量分配平衡了不少，頭重腳輕的情況沒有繽智那么嚴峻，從后排的濾震表現(xiàn)上可以感受到這點變化，走爛路比繽智要舒暢一些?？墒撬俣壬蟻砗?，車廂的噪音只是少了發(fā)動機那部分，其余的路噪、風(fēng)噪還是存在的，這么說相信大家能懂VE-1的隔音大概是什么水平了。

知行有話說

以VE-1的定價來看，其實我們還能買到很多配置更豐富、續(xù)航更長的自主品牌乃至造車新勢力的純電產(chǎn)品。但理念LOGO背后的合資大廠影響力還是存在的，至少在安全方面經(jīng)過體系化的驗證，而且各處做工用料細節(jié)都非常成熟。只要明確自己出行場景，并且入手純電動車需要的朋友，VE-1算是用起來很踏實、很放心的純電SUV

在城市化進程不斷加快的年代，在年輕人追求個性的當(dāng)下，在駕駛者追求極致駕駛體驗的今天，寶馬X2在融合各方精髓的呼喚下，終于誕生，新車在2019年10月中旬已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，于成都車展亮相，驚艷眾人。但是筆者卻認為，大膽的混血設(shè)計到底是否能夠滿足公眾胃口，還是需要市場的驗證。叫好不叫座，可不行哦。

邂逅，華晨寶馬X2

從兩年前在國內(nèi)車展亮相的進口寶馬X2，國人對汽車的解讀又注入了新的血液，緊湊型轎跑SUV也是越來越被使用者看好。兩年后的成都車展，寶馬就將X2國產(chǎn)化的新品進行亮相，驚艷眾人。

此次國產(chǎn)的寶馬X2的車身尺寸(4379mm*1824mm*1555mm)和進口版本并未體現(xiàn)較大的差異，軸距為2670mm定位為緊湊型SUV。在中高配的車型上，新車裝配了19寸五幅輪轂，顯得十分運動。因為此款車型基于UKL平臺，為橫置前驅(qū)所以車頭相對較短。但是仔細觀察的客官老爺們可以發(fā)現(xiàn)，華晨寶馬X2車身的腰線壓得很低，在相對轎車底盤升高提高通過性的同時，依舊保有寶馬的運動氣息。

新車尾部，雙邊單出的排氣，以及下壓式的尾部小擾流板的設(shè)計，也讓車身的運動氣質(zhì)增色不少。厚重的背部造型亦是繼承了家族老大哥們的血統(tǒng)，彰顯身份。同時在車身C柱的寶馬車標，也是在致敬早期先輩的設(shè)計。

UKLTA真的穩(wěn)嗎?

動力方面，新車前置L4 2.0T的發(fā)動機(丐版為1.5T 直列三缸發(fā)動機 140馬力)，192馬力，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，對于城市行駛顯然是綽綽有余。但是，UKL平臺的前置車型，很多人對它的操控性打一個很大的問號，到底是否傳承了家族的駕駛樂趣?

底盤方面，新車的懸架配置為前麥弗遜+后多連桿。相信看到這里很多人就要說，那一定沒有駕駛樂趣。其實，由于車身的座椅相對較低，發(fā)動機位置相對靠后，再加上相對其他SUV較低矮的底盤設(shè)計，配上寶馬大師們一手絕密調(diào)校，以及設(shè)計師們追求極致的50:50設(shè)計。讓寶馬X2在并線，劈彎，甚至激烈操控下，也不會浮現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，或者轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，讓你的馬兒在卡姆圓的極限范圍內(nèi)，自由馳騁。

過氣不過時的內(nèi)飾設(shè)計

此次國產(chǎn)X2正好在內(nèi)飾大換血的斷檔期，內(nèi)飾依舊延用寶馬老款家族式設(shè)計。丁字褲的經(jīng)典方向盤，讓很多消費者愛不釋手，也是寶馬內(nèi)飾的亮點設(shè)計，搭配經(jīng)典數(shù)字儀表盤，有更加原汁原味的駕駛視覺感受。

同時，在中控屏幕上，中高配車型選用10.25英寸的大屏，顯得十分良心。不得不說的是，中控大部分材質(zhì)軟性的皮革材料，搭配雙縫線的設(shè)計，將豪華感提升不少。

可能有人已經(jīng)注意到了，此次國產(chǎn)的X2座椅相當(dāng)?shù)牧夹?，運動座椅，側(cè)面給足腰部支撐，讓我們在劈彎，并線是也不用擔(dān)心包裹性的問題。同時前排座椅的電調(diào)，以及座椅記憶座椅加熱(中高配車型)能夠滿足大家的使用需求。特殊值得一提的是在高配車型中的一體式座椅，讓整個座艙的戰(zhàn)斗氣息提升不少。

反觀后排座椅，筆者覺得就不是那么游刃有余了。較短的座椅長度，以及相對較硬的座椅體感，還有比較局促的頭部空間，高隆的地臺，都讓后排顯得不是那么的友好。但是可調(diào)節(jié)的頭枕高度，以及小角度可調(diào)的座椅靠背，在空間不足的情況下，依舊能使乘員稍稍有些心里安慰。

最近這幾年，許多豪華品牌、合資品牌紛紛推出性價比較高的緊湊型SUV。同級別車型中，奧迪的Q3(定價22.60-30.16萬元)擁有豪華的內(nèi)飾設(shè)計，高辨識度的大燈組，以及時尚的運動外觀;凱迪拉克的XT4(定價22.97-36.17萬元)擁有相對較大的使用空間，標志性的家族式淚眼大燈，強勁的動力;沃爾沃XC40(定價26.48-38.58萬元)擁有人性化的設(shè)計，更可靠的城市安全系統(tǒng)，這三款競品都各具特色，在使用體驗上，乘員乘坐舒適度上，都有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。

相對而言，定價在26.68-32.98萬的華晨寶馬X2價格較高，空間較小，后排乘坐不夠舒適，是不被看好的一大因素。但是，在結(jié)合了寶馬轎車的操控，以及相對一般 轎車較大的儲物空間上，新車是更加適合城市快速進展的未來需求的產(chǎn)物。時尚的外觀設(shè)計，運動的中控設(shè)計，也是在詮釋著經(jīng)典而不俗的寶馬家族語言。但是他真的能夠適應(yīng)新一代年輕人在追求駕乘感受與空間感受的需求?在這個瞬息萬變的市場，讓我們拭目以待吧!