評(píng)測(cè)上汽MAXUS D60怎么樣及魏派VV7 PHEV多少錢(qián)

俗話(huà)說(shuō)：“酒香不怕巷子深”，但在汽車(chē)品牌多如繁星的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里，手里沒(méi)點(diǎn)特色還真不好搏出位。這不上汽MAXUS就推出了個(gè)非常有特色的C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制商業(yè)模式，以超多種個(gè)性化選裝的方式，讓消費(fèi)者能夠選到自己稱(chēng)心如意的車(chē)型版本。

得益于這種個(gè)性化選裝的商業(yè)模式，上汽MAXUS D60這款SUV車(chē)型在推出之時(shí)，便受到了很多人的關(guān)注。個(gè)性有辨識(shí)度的外觀(guān)、寬大的車(chē)內(nèi)空間、新穎的選車(chē)方式，這些點(diǎn)加起來(lái)似乎還挺讓人感興趣的，那么廢話(huà)不多說(shuō)，我們做個(gè)性能測(cè)試，為你解答它的內(nèi)在怎么樣。

上汽MAXUS D60共提供兩款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們分別1.3T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為120kW、124kW;最大扭矩為230N·m、250N·m，雖然排量的區(qū)別挺明顯，但性能參數(shù)卻比較接近。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是6MT和7DCT變速箱。本次測(cè)試車(chē)輛為1.5T加7DCT版本。

加速&剎車(chē)測(cè)試:

主觀(guān)加速感受方面，這款車(chē)全力加速度時(shí)雖然并不能給人強(qiáng)烈的推背感，但加速扭矩表現(xiàn)得卻很線(xiàn)性均勻，即使到了高速區(qū)間也沒(méi)有明顯泄力的感覺(jué)，這是比較讓人驚喜的地方。在整個(gè)動(dòng)態(tài)加速過(guò)程當(dāng)中，變速箱無(wú)論是換擋平順性還是速度性，表現(xiàn)都挺不錯(cuò)的。

(上汽MAXUS D60 1.5T 0—100km/h加速成績(jī)：11.6s)

和主觀(guān)感受相對(duì)應(yīng)的是，這款車(chē)的加速曲線(xiàn)圖也反映出了，其在加速起步瞬間檔位結(jié)合時(shí)間略微有點(diǎn)長(zhǎng)，大概有0.3秒左右，此后才很線(xiàn)性地將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出到車(chē)輪上。而靜態(tài)起步11.6秒的百公里加速成績(jī)雖然不算亮眼，但對(duì)于定位家用的SUV車(chē)型，在保證平順性的前提下有這樣的表現(xiàn)，個(gè)人認(rèn)為還是能欣然接受的。

值得好評(píng)的是，這款車(chē)在緊急剎車(chē)的狀態(tài)下，整個(gè)車(chē)身的穩(wěn)定性表現(xiàn)很不錯(cuò)。踩下剎車(chē)后車(chē)頭有些下壓，整車(chē)方向能很穩(wěn)地守住，不會(huì)發(fā)生左右輕微偏移的現(xiàn)象。相對(duì)來(lái)說(shuō)，在重踩剎車(chē)踏板之后ABS工作的細(xì)膩程度還可以再優(yōu)化一些，能夠感覺(jué)到車(chē)輪抱死時(shí)間不算短，如果介入再溫柔 點(diǎn)就更好了。

(上汽MAXUS D60 1.5T 100—0km/h制動(dòng)成績(jī)：42.3m)

雖然緊急剎車(chē)時(shí)車(chē)身的姿態(tài)保持得比較好，但受制于這套輪胎屬性是經(jīng)濟(jì)耐磨取向的原因，所以它的抓地性能相對(duì)就不占什么優(yōu)勢(shì)，最終取得了百公里42.3米的剎停成績(jī)。這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別當(dāng)中不算拔尖兒，也稱(chēng)不上墊底，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。如果換上抓地力更強(qiáng)的輪胎，剎車(chē)表現(xiàn)定當(dāng)會(huì)更好些。

油耗測(cè)試:

在市區(qū)駕駛體驗(yàn)當(dāng)中，上汽MAXUS D60這款車(chē)總體表現(xiàn)不錯(cuò)。在正常的城市路況下，變速箱的換擋動(dòng)作比較平順，且換擋節(jié)奏也總能抓住合適的時(shí)機(jī)，不會(huì)有太多的存在感。另外整車(chē)在行駛中再加速的響應(yīng)性也能跟上駕駛者意圖，滿(mǎn)足日常用車(chē)舒適性完全沒(méi)問(wèn)題。

不過(guò)在面對(duì)極其擁堵的路況，例如紅綠燈排隊(duì)跟車(chē)、預(yù)防加塞等情況時(shí)，需要適應(yīng)一下發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合，如果是個(gè)急性子，大腳油門(mén)起步，會(huì)覺(jué)得變速箱反應(yīng)有點(diǎn)慢，如果想規(guī)避這個(gè)問(wèn)題，可以切換到手動(dòng)模式，通過(guò)手動(dòng)模式來(lái)?yè)Q擋。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，這款車(chē)獲得了實(shí)測(cè)百公里油耗10.3L的成績(jī)(我們測(cè)試的是新車(chē)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何磨合的，所以這個(gè)油耗比車(chē)主日常使用油耗要高)，比較有趣的是，實(shí)測(cè)油耗居然比表顯還要低，這是比較少見(jiàn)的。另外值得指出的是，當(dāng)天的測(cè)試路況比較擁堵，最后平均時(shí)速僅為19km/h，如果平均時(shí)速能夠去到正常的22km/h左右，那么市區(qū)油耗表現(xiàn)會(huì)更好。

而在順暢的路況下，這款車(chē)的駕駛層面是值得表?yè)P(yáng)的，整體駕駛感受可以明顯感覺(jué)到廠(chǎng)家是帶著思路和想法在做研發(fā)，且出來(lái)的結(jié)果也確實(shí)有成績(jī)。首先最值得說(shuō)的就是整車(chē)開(kāi)起來(lái)的協(xié)調(diào)整體感，開(kāi)起來(lái)無(wú)論是油門(mén)、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向，還是最重要的車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)性，都互相配合的很自然。能把其中幾項(xiàng)功能調(diào)校好不難，難的是如何把它們匹配好，這款車(chē)在整體動(dòng)態(tài)調(diào)校方面確實(shí)不錯(cuò)。

具體來(lái)說(shuō)，在動(dòng)態(tài)過(guò)程中這款車(chē)底盤(pán)調(diào)校的并不是追求極度舒適性。例如它的懸掛初段標(biāo)定比較軟(過(guò)濾小顛簸動(dòng)作很快)，但到了懸掛行程中末段時(shí)又能顯出韌勁撐住車(chē)身。這種調(diào)校在經(jīng)過(guò)小顛簸路面的時(shí)候，車(chē)內(nèi)的乘客能感受到路感，但不至于引起不適;在經(jīng)過(guò)大溝坎的時(shí)候，懸掛行程不會(huì)觸底，而是有股柔和的韌勁在撐著。

在快速變線(xiàn)的時(shí)候，這款車(chē)指向性雖不是特殊犀利精準(zhǔn)，但勝在車(chē)身變線(xiàn)時(shí)重心轉(zhuǎn)移卻抑制的不錯(cuò)，重心無(wú)論是向哪個(gè)方向移動(dòng)，車(chē)身和底盤(pán)總能穩(wěn)穩(wěn)地?fù)巫?，這種體感就像是開(kāi)著臺(tái)加寬過(guò)輪距的車(chē)，在保證動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的同時(shí)，整車(chē)又不失靈便性。

噪音測(cè)試:

高速巡航狀態(tài)下，上汽MAXUS D60這款車(chē)的噪音表現(xiàn)總體讓人中意，特殊是在快速路60km/h-100km/h的時(shí)候，車(chē)內(nèi)靜謐效果挺出眾的。超過(guò)100km/h的狀態(tài)下，噪音量會(huì)有比較明顯的變化，變化的來(lái)源主要?dú)w結(jié)于A(yíng)柱及外后視鏡處引起的風(fēng)噪聲。考慮到所屬高大的SUV車(chē)型，高速狀態(tài)下撞風(fēng)面積較大造成的風(fēng)噪也是必定的。

底盤(pán)隔音和環(huán)境隔音方面，值得肯定的是這款車(chē)無(wú)論是低速還是高速狀態(tài)下，底盤(pán)隔音效果都挺不錯(cuò)的;相對(duì)來(lái)說(shuō)它的環(huán)境隔音效果受制于成本以及SUV玻璃較大的原因，在經(jīng)過(guò)大貨車(chē)旁邊的時(shí)候，噪音還是能夠感受到較明顯的增加?？傮w來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的隔音效果對(duì)得起它的售價(jià)，甚至還有點(diǎn)小賺。

總結(jié):

經(jīng)過(guò)幾天的深度試駕，從機(jī)械層面來(lái)說(shuō)，上汽MAXUS D60的產(chǎn)品素養(yǎng)其實(shí)已經(jīng)很不錯(cuò)了，起碼在同級(jí)別產(chǎn)品中是站得住腳的。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這車(chē)比起哈弗、奇瑞等品牌，在市場(chǎng)傳播廣度上沒(méi)有那么響亮。不過(guò)換個(gè)角度考慮，只要產(chǎn)品素養(yǎng)讓人中意，而且想要追求更高的性?xún)r(jià)比，購(gòu)買(mǎi)上汽MAXUS D60就是一個(gè)好思路。

魏派VV7這款車(chē)型相信不用做過(guò)多的介紹，作為品牌首款車(chē)型，自上市以來(lái)就坐擁豐富的資源和曝光，后來(lái)VV7 GT的推出更是吸引了不少年輕消費(fèi)者。而如今這哥倆的插混版本VV7PHEV和VV7GTPHEV也正式登陸戰(zhàn)場(chǎng)，開(kāi)始了全新細(xì)分市場(chǎng)的角逐之路。VV7PHEV和VV7GTPHEV誕生于魏派品牌旗下的Pi4平臺(tái)，P代表Plug-in/插電式，i代表Intelligent/智能化，4代表4WD/4驅(qū)系統(tǒng)，它是一個(gè)混聯(lián)式的模塊化平臺(tái)，支持P02、P04、P14、P24、P34等多種組合。在Pi4平臺(tái)的基礎(chǔ)上，可以衍生出四驅(qū)純電動(dòng)車(chē)、PHEV、48V輕混等多種形式的新能源汽車(chē)，而我們本次以VV7GTPHEV為主進(jìn)行了體驗(yàn)。

我們本次試駕的VV7GTPHEV擁有一個(gè)拉風(fēng)的外觀(guān)，車(chē)頭鍍鉻前格柵閃閃發(fā)亮，就像是鑲了一口大金牙，第一眼看上去就一個(gè)字“闊”!

前大燈內(nèi)部的日行燈和下方的霧燈依舊使用豎條設(shè)計(jì)，我們的這臺(tái)試駕車(chē)還配備了激光大燈。

溜背式車(chē)頂造型不僅能討年輕人喜歡，還能煥發(fā)中老年人的活力，一舉兩得。充電口位于左側(cè)翼子板處，后方的Pi4標(biāo)識(shí)則突出了新能源車(chē)型的身份。

車(chē)尾的火辣翹臀自然上揚(yáng)，視覺(jué)效果比VV7PHEV更大，囂張的雙邊共四出排氣則像是在宣布主權(quán)，隨時(shí)情愿進(jìn)行一場(chǎng)加速大戰(zhàn)。車(chē)輛尾燈、剎車(chē)燈與后霧燈也運(yùn)用了豎條元素，與車(chē)頭和諧統(tǒng)一。

車(chē)內(nèi)氛圍依舊是魏派品牌熟悉的配方，大量軟質(zhì)材料的應(yīng)用很容易博得好感，環(huán)抱式中控臺(tái)與燃油車(chē)款保持一致，從中完全看不到新能源車(chē)的元素。

12.3英寸中控屏幕分辨率為1920x720，支持在線(xiàn)導(dǎo)航、藍(lán)牙音樂(lè)、手機(jī)互聯(lián)等功能，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，這塊屏幕“功能豐富花樣多，操作流暢不卡頓”。

AI智能面部識(shí)別功能不出意外地浮現(xiàn)在了這臺(tái)高配試駕車(chē)上，駕駛員只需要預(yù)先儲(chǔ)存自己的面容，系統(tǒng)就可以在你上車(chē)后自動(dòng)調(diào)取存檔，還會(huì)在你打哈欠、低頭時(shí)提醒你注意行車(chē)安全。

VV7GTPHEV后排座椅填充柔軟，坐在上面真有點(diǎn)當(dāng)年“日產(chǎn)大沙發(fā)”的感覺(jué)，而且空間十分充裕，身高180厘米的成年人坐在后排可以輕松翹起二郎腿。中央扶手、后排座椅頭枕、空調(diào)出風(fēng)口、USB接口等配置也沒(méi)有缺席。

VV7GTPHEV搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為167千瓦，最大扭矩為387牛米，匹配7擋雙離合變速器。電機(jī)最大功率85千瓦，最大扭矩195牛米，匹配兩擋電動(dòng)車(chē)減速器。BSG電機(jī)最大功率15千瓦，最大扭矩50牛米，整車(chē)系統(tǒng)綜合最大功率252千瓦，最大扭矩582牛米，官方純電續(xù)航里程70公里，純電模式最高車(chē)速為130公里/小時(shí)。

上路駕駛之前，我們先在封閉道路上體驗(yàn)了GT車(chē)款獨(dú)有的彈射起步功能，首先把模式切換到SPORT+，掛入D擋，并關(guān)閉ESP功能，待車(chē)輛發(fā)出提示音且儀表顯示“彈射起步激活”時(shí)，松開(kāi)剎車(chē)踏板，車(chē)輛便會(huì)邁起“六親不認(rèn)”的步伐沖出去，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)VV7GTPHEV車(chē)款0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.7秒。不過(guò)還是忍不住想吐槽一下這臺(tái)車(chē)的模擬聲浪，冷不丁一聽(tīng)確實(shí)激情澎湃，有種12缸大自氣的感覺(jué)，但超過(guò)一分鐘之后激情逐漸開(kāi)始變?yōu)槁?tīng)覺(jué)疲勞，好在這個(gè)模擬聲浪可以關(guān)閉，要不然真的很容易影響駕駛時(shí)的心情。

以舒適為主的懸架調(diào)校風(fēng)格在目前市面上的SUV中很常見(jiàn)，VV7PHEV和VV7GTPHEV也不例外，雖然高速駕駛時(shí)車(chē)輛表現(xiàn)足夠穩(wěn)定，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感也相對(duì)算得上精準(zhǔn)，但偏軟的懸架還是難以在彎道上為我們提供“劈彎”的信心。

將駕駛模式調(diào)成AUTO智能四驅(qū)，這時(shí)是我們認(rèn)為這臺(tái)車(chē)行駛質(zhì)感最出色的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)切換過(guò)程默契，電機(jī)的加入也讓雙離合變速器低速頓挫問(wèn)題游刃而解，車(chē)內(nèi)靜謐性達(dá)到同級(jí)中上游水準(zhǔn)。

行駛到高速路時(shí)，我們打開(kāi)了ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在方向盤(pán)右側(cè)設(shè)置好速度和跟車(chē)距離后，系統(tǒng)自動(dòng)接管油門(mén)和剎車(chē)，整個(gè)行駛過(guò)程輕松愜意。

相較市面上的合資以及自主品牌混動(dòng)車(chē)型，VV7 PHEV兄弟有點(diǎn)姍姍來(lái)遲，但盡管如此，它們憑借澎湃的動(dòng)力、豐富的配置和出色的行駛質(zhì)感，還是給了我們一種長(zhǎng)江后浪推前浪的感覺(jué)。雖然VV7PHEV和VV7GTPHEV還沒(méi)正式上市發(fā)布價(jià)格，但就目前它們的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，上市之后不光能為消費(fèi)者提供新的選擇，還有可能打破某些細(xì)分市場(chǎng)“一家獨(dú)大”的局面