評測奧迪Q3怎么樣及VV7 PHEV家族多少錢

上期節(jié)目中我們體驗了領(lǐng)克的03+，國產(chǎn)性能車的標(biāo)簽和較為親民的售價讓它成為時下炙手可熱的車型。

在2017位兄弟的投票下，領(lǐng)克03+取得了7.8分的成績，目前位列GO車域觀眾評分第一。

國產(chǎn)崛起值得驕傲，但也別盲目吹捧，我們的重點更多的是放在新車的體驗上，而可靠性和耐用性還需要等待市場來檢驗。

本期節(jié)目我們帶大家體驗的是2019款奧迪Q3。

奧迪Q3 2019款 35TFSI 進(jìn)取動感型

主觀得分：7.0分

“開寶馬 坐奔馳”，BBA三劍客中為什么不提我奧迪?我Q3第一個不服!

第一代奧迪Q3在2011年推出，是基于和大眾途觀相同的PQ35平臺開辟的緊湊型SUV。

而今天我們體驗的2019款奧迪Q3則是它的第二代產(chǎn)品，由MQB平臺開辟。

憑借與奧迪Q5相似的外觀設(shè)計，扎實的用料和滿滿科技感的內(nèi)飾，它能否與寶馬X1和奔馳GLA一較高下?

截止到今年9月，新款奧迪Q3在2019年的銷量已經(jīng)累計達(dá)到4.54萬臺，對于4月份才換代的車型來說，取得這樣的成績與之前老款車型創(chuàng)下的口碑是離不開的。

經(jīng)過這幾天的體驗下來，對于這臺奧迪Q3，我們認(rèn)為它全新的外觀和內(nèi)飾造型博得了大量年輕用戶的歡心，在軸距加長之后，后排的乘坐舒適性也得到了很好改善。

不足的地方是用車成本較高，因此根據(jù)目前的現(xiàn)狀，我們GO車域最終給予它的主觀評分是7.0分。

外觀：8.2分

2019款奧迪Q3告辭了上一代圓潤呆萌的設(shè)計，采納全新Q系列家族設(shè)計理念。

前臉造型設(shè)計更加張揚(yáng)，尺寸更大的鍍鉻中網(wǎng)，多邊形LED頭燈組以及兩側(cè)造型夸張的進(jìn)氣口，整體視覺效果更加年輕運(yùn)動。

雖然矩陣式LED燈組在丐版車型上沒有配備，但是這個“流水式”轉(zhuǎn)向燈的顏值依然很高。

如果流水式轉(zhuǎn)向燈還不滿足，那么還可以加6000塊錢選裝矩陣式頭燈組。

尾燈組也采納了多邊形的不規(guī)則設(shè)計，“流水式”轉(zhuǎn)向燈和三條LED燈帶讓Q3在夜晚的辨識度很高。

根據(jù)版本的不同，前后包圍采取不一樣的設(shè)計。致雅型相對簡約，動感型則為“S-Line”套件版本，則更加運(yùn)動。

內(nèi)飾：7.5分

內(nèi)飾與外觀一樣進(jìn)行重新設(shè)計，采納了最新的虛擬駕駛艙技術(shù)，雖然沒有A8，Q7那樣的三聯(lián)屏，但是方向盤后面這塊兒10.25英寸全液晶儀表盤的顯示清楚度與豐富度都很不錯。

中控采納了8.8英寸的觸摸液晶屏，支持百度CarLife與蘋果CarPlay，雖然不具備語音操縱系統(tǒng)，但是空調(diào)系統(tǒng)與娛樂系統(tǒng)的調(diào)節(jié)依然采納了實體按鍵的操縱形式，并且經(jīng)典的金屬“咔噠”聲變得更加清脆悅耳。

配置：6.5分

雖然沒有一鍵啟動，但是作為豪華品牌的車型，全系標(biāo)配6氣囊、胎壓報警、前/后駐車?yán)走_(dá)、autohold。

可以開啟的全景天窗、主副駕駛電動調(diào)節(jié)、全液晶儀表盤、8.8英寸觸控屏幕(頂配10.1英寸)。

USB/Type-C電源接口、氛圍燈、自動防炫目后視鏡、自動空調(diào)、后排獨(dú)立空調(diào)等。

這些都是日常最常用的配置，配置不在多，有用就行。

空間：7.0分

2019款Q3的長寬高分別是4495(4481)/ 1848 / 1616(1584)mm，軸距為2680mm。

雖然軸距遠(yuǎn)不如寶馬X1的2780mm，但是比起老款Q3 2603mm的軸距，這一代車型的軸距幾乎增加了80mm。

前排的空間不用多說，頭部空間十分充裕，座椅的包裹性和支撐性很好。

后排腿部空間大了很多，左右的坐墊都進(jìn)行了適當(dāng)?shù)募娱L，并且靠背的角度可調(diào)，可以很輕松的找到一個舒適的坐姿。

在左右坐墊下方還設(shè)有一個小的儲物槽，如果手機(jī)不慎掉落，還有儲物槽可以接住。

后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后足以拉下一臺洗衣機(jī)，日常搬家再也不需要搬家公司了。后備箱還可以電動開啟，并且?guī)в洃浌δ?，開合十分方便。

動力：6.5分

2019款奧迪Q3一共擁有2套動力總成，3種動力級別，我們這次體驗的是1.4T的35TFSI車型，再往上還配備2.0T高、低功發(fā)動機(jī)的40TFSI和45TFSI兩款車型。

雖然1.4T的發(fā)動機(jī)動力沒有2.0T車型那么猛，但是對于一臺緊湊級SUV來講，這樣的動力表現(xiàn)可以滿足日常需求。

但是這臺7速濕式雙離合變速箱在低速時1、2擋之間還是會有輕微的頓挫，日常開起來的平順性不太好。

不過在激烈駕駛時，變速箱反應(yīng)迅速，可以直接從7擋跳到3擋，轉(zhuǎn)速攀升至5000轉(zhuǎn)才換擋，這樣的體感還是很刺激的。

操控：7.0分

在駕駛的舒適性上，2019款Q3連續(xù)了老款的風(fēng)格，日常開起來舒適為主，其中又有著幾分韌勁兒。既能帶來不錯的舒適性，在高速過彎時，也不至于產(chǎn)生過大側(cè)傾。

Q3的方向盤手感很輕，可以明顯感受到電子助力的輔助。這種轉(zhuǎn)向手感的設(shè)定很友好，在堵車和倒車揉庫時轉(zhuǎn)向手感十分輕松。隨著車速的攀升，轉(zhuǎn)向力度也會適當(dāng)?shù)闹鸩皆黾印?/p>

固然你也不要因此就將它與操控畫上等號，Q3依然是一臺主打家用和日常代步的車。

燃油經(jīng)濟(jì)性：7.0分

這幾天的體驗下來，這套1.4T+7速濕式雙離合變速箱的動力總成交出了綜合油耗8L/100Km的成績，這個油耗水平對于一臺1.4T的緊湊型SUV來說優(yōu)勢不大。

下期節(jié)目中，我們會發(fā)布這臺奧迪Q3大家參與打分后的綜合評分。

如何在不提高燃油消耗量(碳排放)的同時讓車輛擁有更多性能，向來是汽車(含發(fā)動機(jī))領(lǐng)域的重點研究方向。

現(xiàn)階段我了解的路徑無非有二，日系品牌選擇了開辟高效率發(fā)動機(jī)+Hybrid混動相結(jié)合;寶馬/奧迪/奔馳等選擇了Px混合動力系統(tǒng)。

而兩條路徑有一個共同點就是借助電的力量，相比于純?nèi)加蛙?，提供相同性能情況下，其油耗表現(xiàn)更好。

電氣化車型可視電機(jī)接入位置不同分為P0、P1、P2、P3、P4幾種。

P0：最常見的是48V混動系統(tǒng)，奔馳C級、E級，奧迪A6、A8等車型裝配有48V混動等;

P1：豐田/本田的Hybrid混動系統(tǒng)多為此模式;

P2：常見于寶馬、奧迪PHEV插混車型，電機(jī)集成在變速箱前，車輛可以以電機(jī)驅(qū)動車輛行駛一定距離;

P3：電機(jī)在變速箱后與車軸連接，能夠提供較大“動力補(bǔ)充”，多見于對高效動力和體重操縱有需求的高性能車，如法拉利LaFerrari。

P4：電機(jī)和發(fā)動機(jī)各自負(fù)責(zé)驅(qū)動其所在車軸，例如“一代神車”保時捷918 Spyder，固然還有我試駕的主角——WEY VV7/VV7 GT PHEV。

VV7/VV7 GT PHEV車型簡單來說是VV7燃油版車型的混動版，因此VV7燃油版車型有的它都有，混動版在細(xì)節(jié)和體驗上進(jìn)行了專屬“改造”。

例如，VV7 PHEV車型左前翼子板加入了充電槍端口，快充和慢充均從這里完成。

新車兩側(cè)后視鏡下貼有Pi4銘牌，這是VV7 PHEV家族技術(shù)“身份”的象征。

【P是Plug-in(插電)的縮寫;i是Intelligent(智能化)的縮寫;4指代4WD(四驅(qū)系統(tǒng))】

Pi4插電混動平臺是WEY品牌自主正向研發(fā)的混動專屬技術(shù)平臺，它可以滿足P0、P0 +P4、P2 +P4、EV等多種混動架構(gòu)車型開辟。

此次推出的VV7 PHEV家族采納的是P0(BSG電機(jī))+P4(后驅(qū)動電機(jī))混聯(lián)模式，發(fā)動機(jī)端使用15kW BSG電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)放置在后橋，可實現(xiàn)輕混前驅(qū)、純電后驅(qū)、插混四驅(qū)三種驅(qū)動模式。

因此VV7 PHEV家族為VV7家族實現(xiàn)了四驅(qū)化，不過與傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)不同，它采納的是“電”四驅(qū)。使用電四驅(qū)的好處之一也得到顯現(xiàn)，那就是不會對后排乘坐空間造成影響，因為它不用使用中央傳動軸。

VV7插電混動版后橋驅(qū)動電機(jī)最大功率85kW，峰值扭矩195N·m，與之匹配的是舍弗勒兩檔減速器，純電模式下可加速至130kph，究級彈射模式下零百加速5.9s。

動力電池為寧德時代提供NCM三元鋰電池，容量17.7kWh，純電續(xù)航70km。

VV7 PHEV項目負(fù)責(zé)人表示，VV7 PHEV使用P0+后橋“小”功率電機(jī)的主要目的是提升整車效能，而不是為了追求性能，后續(xù)將引入以性能為導(dǎo)向的P2+P4架構(gòu)車型。

負(fù)責(zé)管控前后兩套驅(qū)動系統(tǒng)的是軟件優(yōu)化后的7DCT濕式雙離合變速箱，讓發(fā)動機(jī)動力平順的接入驅(qū)動系統(tǒng)是它的責(zé)任。這臺7DCT變速箱加入了預(yù)掛擋功能，車輛會推斷車輛行駛狀態(tài)，當(dāng)需要發(fā)動機(jī)加入驅(qū)動時，變速箱會預(yù)先掛入合適的擋位，車輛可以更加平順的完成動力切換。

為了展示VV7 PHEV車型的強(qiáng)大實力，試駕會現(xiàn)場擺放著一臺特殊涂裝版VV7 PHEV車型，早些時候魏建軍董事長駕駛它參加了今年的阿拉善英雄會，和一眾越野老炮越野豁沙子，而這臺參賽車除了涂裝外，沒有作任何機(jī)械結(jié)構(gòu)調(diào)整。

試駕體驗時間很短暫，我的體驗就是WEY用電為VV7家族帶來了一些新的感覺，而擁有新感覺的VV7接下來需要直面一個問題就是：售價和市場。

今年年中，2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策靴子正式落地，新能源車銷量應(yīng)聲而落。按照規(guī)劃，2020年時僅剩的一點國家補(bǔ)貼也將全面退出，那么誰能解決新能源車價格高這個問題，誰就還能繼續(xù)玩。