評(píng)測(cè)濰柴U70怎么樣及星途LX多少錢

說(shuō)起濰柴造車，人們興許會(huì)想起濰柴英致。英致是濰柴在乘用車領(lǐng)域的第一個(gè)品牌，如今已幾乎銷聲匿跡。重打鑼另開(kāi)張，前不久濰柴集團(tuán)公布了旗下的全新品牌——濰柴汽車(英文縮寫：VGV)。

作為國(guó)內(nèi)商用車和工程機(jī)械、汽車裝備領(lǐng)域的“大鱷”，濰柴集團(tuán)進(jìn)軍乘用車的夢(mèng)想之心不死。近日，濰柴汽車(VGV)旗下首款SUV車型面世，它就是濰柴U70。一款售價(jià)在7-12萬(wàn)元之間、長(zhǎng)度達(dá)到4806mm的中型SUV。

在試駕這款U70之前，我心中隱隱有一個(gè)擔(dān)心：作為商用轉(zhuǎn)乘用的車企，它對(duì)乘用車有足夠的理解和積淀嗎?它有足夠的實(shí)力，在如今已是紅海的中低端SUV市場(chǎng)中立足嗎?

日前，筆者在山城重慶對(duì)這款新車進(jìn)行了深度試駕體驗(yàn)，就讓我通過(guò)實(shí)測(cè)體驗(yàn)告訴大家答案。

發(fā)動(dòng)機(jī)是小馬拉大車?

濰柴U70全系都搭載東安三菱提供的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大馬力150匹，最大扭矩210牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)歷史悠久，也是很多國(guó)產(chǎn)品牌起家時(shí)的御用發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，在如今主流品牌身上已經(jīng)很少看到它的身影。不過(guò)其最大的優(yōu)勢(shì)在于可靠性(還有成本不高)，但對(duì)于車長(zhǎng)超過(guò)4米8的U70來(lái)說(shuō)，難免有小馬拉大車之嫌。變速箱則有兩個(gè)選項(xiàng)：一個(gè)是6MT，一個(gè)是來(lái)自澳大利亞DSI的6AT(吉利博越用的那臺(tái))。

手動(dòng)版本，優(yōu)點(diǎn)是離合器的結(jié)合邏輯很好，其寬容度很高，就算是新手也不會(huì)輕易浮現(xiàn)熄火的尷尬情況。不過(guò)其油門的設(shè)定卻讓開(kāi)慣了手動(dòng)擋的我有些不爽，其油門前段的虛位較多，大概會(huì)有約2cm的空行程，對(duì)于油離配合不夠友好。

之后換到自動(dòng)擋車型，一上手就給了我意外。與手動(dòng)擋有較大油門虛位不同，自動(dòng)擋車型的油門倒是十分線性，幾乎沒(méi)有虛位，基本能做到隨踩隨有。車身的姿態(tài)倒也輕盈，在城市擁堵中也能帶來(lái)一定輕松愉悅的駕駛感受。這臺(tái)6AT變速箱在絕大多數(shù)情況下?lián)Q擋動(dòng)作都還算平順，只是這臺(tái)變速箱之前在油耗方面的表現(xiàn)不算太好，不知道U70 日常使用過(guò)程中會(huì)是怎樣。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪沒(méi)有起正壓的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，輸出較為慵懶。不過(guò)一旦渦輪開(kāi)始介入工作，大概1800rpm開(kāi)始動(dòng)力輸出就顯得精神，在重慶南山的上山坡道上也能夠提供較為足夠的動(dòng)力。但礙于210Nm的峰值扭矩所限，想要獲得更為激烈的提速感也不現(xiàn)實(shí)。

剎車的腳感則中規(guī)中矩，剎車行程的虛位不明顯，很容易適應(yīng)。

雖然馬力和扭矩也不算高，但從駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，還是能帶來(lái)一些輕松愉悅的感受。兩款變速箱的表現(xiàn)雖然沒(méi)有太多驚喜，但也算及格。

底盤讓人意外，轉(zhuǎn)向質(zhì)感好

相比發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，濰柴U70的底盤是筆者認(rèn)為其產(chǎn)品力最優(yōu)秀的部分，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

其一是懸架的調(diào)校。它后懸采納了扭力梁結(jié)構(gòu)，在減震與彈簧的調(diào)校匹配之后，整體風(fēng)格偏向舒適。但在試駕過(guò)程中，筆者在經(jīng)過(guò)一長(zhǎng)段顛簸路段時(shí)，扭力梁懸架對(duì)顛簸和震動(dòng)的過(guò)濾與抑制，超出我的預(yù)期。同時(shí)，在高速變道時(shí)，懸架又能夠提供比較好的側(cè)向支撐。

其二是轉(zhuǎn)向的特性，相比其他方面，轉(zhuǎn)向的調(diào)校尤其值得點(diǎn)贊，首先是整個(gè)轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定偏舒適，方向盤比較緊致，阻尼的質(zhì)感非常不錯(cuò)。然后，作為一臺(tái)4.8米的大車，車頭的指向性竟然非常精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向基本做到了指哪打哪，能夠給駕駛者極強(qiáng)的操控信心。沒(méi)錯(cuò)，它并不是那種開(kāi)起來(lái)松垮垮、晃悠悠的大車。

一款車除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配，底盤的調(diào)校是最難也是最重要的。相對(duì)來(lái)說(shuō)U70的底盤成熟度更高，雖然仍是半獨(dú)立后懸，但無(wú)論從舒適度還是操控性來(lái)說(shuō)，都是主流的水準(zhǔn)。

設(shè)計(jì)原創(chuàng)度高，內(nèi)飾設(shè)計(jì)有德味兒

對(duì)于濰柴U70的外觀設(shè)計(jì)，有人說(shuō)看到了哈弗H6的影子。主要是中網(wǎng)的格柵造型和以及兩邊的大燈、霧燈區(qū)域造型有幾分相似。但從整體風(fēng)格看，和H6相比還是有比較明顯的差別。譬如，U70尺寸要更大一圈，另外在車身輪廓上也見(jiàn)棱見(jiàn)角，不象H6那么圓潤(rùn)。此外，U70前臉也提供蜂窩狀和橫幅式格柵兩種風(fēng)格。下圖中為蜂窩狀格柵。

坐進(jìn)濰柴U70，其內(nèi)飾中控臺(tái)造型以平直的線條妝點(diǎn)，晃一眼以為坐進(jìn)了一臺(tái)大眾車。

尺寸比同級(jí)大，空間細(xì)節(jié)貼心

作為一款中大型SUV，濰柴U70長(zhǎng)寬高分別為4806*1870*1691mm，軸距達(dá)到了2800mm，在同級(jí)車中屬于偏大的一類。

筆者試駕的這輛是7座版本，座椅布局形式為2+3+2。值得表?yè)P(yáng)的是其座椅設(shè)計(jì)較貼心，第二排座椅除了可按4/6比例分隔，并分別進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，腿部空間可根據(jù)需求拓展;第二排座椅靠背角度可在一定范圍內(nèi)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，乘客可以很容易找到最舒適的坐姿。

2800mm的軸距，讓第二、第三排的乘客都可獲得較為充裕的腿部空間。

實(shí)測(cè)第二排座椅在調(diào)整到最靠前的時(shí)候，依舊可以輕松坐進(jìn)身高170cm的成年人，膝蓋可有一拳的距離。能坐，但不舒適。

而在調(diào)整在最靠后的時(shí)候則能夠輕松實(shí)現(xiàn)沙發(fā)坐姿。

第三排座椅在第二排調(diào)整到合理距離時(shí)，則能夠舒適乘坐。如下圖，第三排的膝蓋不用頂?shù)角芭乓伪场?/p>

除了整體空間夠大，在細(xì)節(jié)部分，濰柴U70也有一些貼心小設(shè)計(jì)。比如其在駕駛席座椅的左側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)儲(chǔ)物格。

最后說(shuō)說(shuō)

該如何評(píng)價(jià)U70這款車呢?積極正面的因素有，它起碼接近或者達(dá)到了一臺(tái)主流國(guó)產(chǎn)品牌SUV的平均水準(zhǔn)，一定程度擺脫了之前英致品牌低端的形象。從駕駛到乘坐，都中規(guī)中矩，沒(méi)有太大的毛病。無(wú)非是一般、比較好和好的區(qū)別。如果說(shuō)到負(fù)面評(píng)價(jià)，則是從U70身上，除了底盤讓人感覺(jué)有些驚喜外，沒(méi)看到屬于濰柴自家的核心技術(shù)亮點(diǎn)。對(duì)于新品牌旗下的首款車型，似乎也可以理解。但對(duì)于要想長(zhǎng)期進(jìn)展的一個(gè)乘用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，濰柴汽車沒(méi)有自己的核心技術(shù)，注定也是走不遠(yuǎn)的。好在濰柴集團(tuán)實(shí)力雄厚，也許學(xué)恒大造車通過(guò)“買買買”來(lái)解決問(wèn)題，縮短進(jìn)展時(shí)間，是個(gè)不錯(cuò)的辦法。

據(jù)筆者在試駕現(xiàn)場(chǎng)了解到的信息，這款車預(yù)計(jì)定價(jià)7萬(wàn)-12萬(wàn)元，目標(biāo)市場(chǎng)是3-5線城市。主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則瞄準(zhǔn)了東風(fēng)體面580Pro、捷途X70等車型。據(jù)悉，新車將于11月29日正式上市。作為一個(gè)新面孔，它是否值得考慮呢?筆者的建議是，如果它的價(jià)格夠低、配置夠多，終身質(zhì)保能跟上，看在它的大尺寸、大空間以及還算OK的駕乘屬性，這款車也可以列入備選清單。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速進(jìn)展，我們對(duì)自己的文化愈發(fā)自信，年輕的姑娘從喜歡JK征服轉(zhuǎn)變?yōu)闈h服的擁躉，從喜歡麥當(dāng)勞轉(zhuǎn)變?yōu)槔相l(xiāng)雞的忠實(shí)顧客。汽車領(lǐng)域也很精彩，比如品牌重塑后的紅旗，銷量節(jié)節(jié)攀升，比如有銷量黑馬之稱的奇瑞捷途，近10個(gè)月的平均銷量都超萬(wàn)臺(tái)?？梢哉f(shuō)，中國(guó)品牌在近些年已經(jīng)開(kāi)啟了品牌向上和品牌重塑之路。今天參加我們《主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試》系列專題的星途LX(參數(shù)|詢價(jià))同樣如此，作為奇瑞的高端品牌，EXEED星途擁有耀眼的設(shè)計(jì)師和工程團(tuán)隊(duì)，其各車型也擁有極其豐富的配置，作為衡量科技水準(zhǔn)的主動(dòng)制動(dòng)功能必定不會(huì)缺席，但有和好不好用是個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，因此我們找來(lái)了一臺(tái)星途LX，準(zhǔn)備好好體驗(yàn)一下。

文章開(kāi)始，我們把測(cè)試過(guò)程剪輯成一個(gè)簡(jiǎn)單的視頻，視頻包括了本次測(cè)試所有的項(xiàng)目，大家可以先通過(guò)視頻對(duì)這次測(cè)試進(jìn)行一個(gè)大概的了解：

○標(biāo)準(zhǔn)的“傳感器混搭”路線

當(dāng)前量產(chǎn)車在駕駛輔助方面的傳感器方案，其路線已基本定型。入門級(jí)或者說(shuō)價(jià)格較低的車型通常會(huì)選擇單傳感器方案，有些會(huì)只使用毫米波雷達(dá)，有些只使用單目攝像頭。

成本低，同時(shí)具有較高可靠性和較多的功能，使這類單品前景廣闊。單個(gè)雷達(dá)作為傳感器的方案正逐漸被淘汰，畢竟雷達(dá)能完成的功能有限，同時(shí)對(duì)行人、自行車等小物體沒(méi)有很好的識(shí)別能力。

另外需要注意的是，星途LX駕駛輔助功能里，除了入門的LX星享，其他所有的車型都配備了主動(dòng)剎車和前碰撞預(yù)警，不過(guò)惟獨(dú)頂配車型的主動(dòng)剎車是可以識(shí)別行人和自行車。

車道保持設(shè)計(jì)了快捷鍵，集成在中控屏下方，關(guān)于為什么單獨(dú)將車道保持相關(guān)的功能放置在外面，我和技術(shù)頻道的小伙伴們也進(jìn)行了討論，實(shí)際上目前有相當(dāng)一部分擁有此功能的車型，都會(huì)單獨(dú)將車道保持設(shè)計(jì)成獨(dú)立的開(kāi)關(guān)(類似自動(dòng)啟停)，這是為什么呢?我們認(rèn)為很有可能是針對(duì)不同路況而進(jìn)行的這類設(shè)計(jì)，比如在城市路況多的時(shí)候，我們需要頻繁超車、變道，而車道偏離或者說(shuō)車道保持基本在60km/h左右的時(shí)速就會(huì)介入，這在頻繁變道的過(guò)程中使用效果并不美好，因此將這個(gè)功能的快捷鍵進(jìn)行實(shí)體化，你可以方便且便捷的對(duì)駕駛輔助功能進(jìn)行切換，從而帶來(lái)更好的駕乘的體驗(yàn)。

○實(shí)際測(cè)試篇-防止車輛碰撞

俗話說(shuō)：“是騾子是馬拉出來(lái)溜溜。”在了解了星途LX的各項(xiàng)功能后，我們來(lái)看看它實(shí)際測(cè)試中的表現(xiàn)如何。按照測(cè)試流程，我們分別將測(cè)試車開(kāi)到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過(guò)程，看車輛能否在模擬車輛前剎停幸免碰撞。在這之中，30km/h以下模擬的是車輛在小區(qū)這類低速行駛階段，系統(tǒng)反應(yīng)能力，而30km/h以上則是考驗(yàn)日常行車過(guò)程中系統(tǒng)反應(yīng)。

在低速情況下，整個(gè)車從預(yù)警到剎車表現(xiàn)的比較出色，因?yàn)樗俣容^低，不會(huì)將預(yù)警設(shè)置的過(guò)于提前，剎車表現(xiàn)也很穩(wěn)健，屬于一腳急剎的類型。

剎車過(guò)程仍然采納了一腳剎車的邏輯，這種方式在執(zhí)行邏輯上比較簡(jiǎn)單，相比某些歐洲廠商常用的兩腳剎車，星途LX主動(dòng)剎車更多關(guān)注的是最終剎車結(jié)果，不過(guò)一腳急剎的感覺(jué)確實(shí)有些差強(qiáng)人意。

○實(shí)際測(cè)試篇-預(yù)防行人碰撞

接下來(lái)我們看看行人碰撞的情況。星途LX的主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)帶有行人和非機(jī)動(dòng)車(自行車)監(jiān)測(cè)，相比路面上車輛，由于行人的動(dòng)作靈便性更大，同時(shí)體積較小，形狀復(fù)雜，因此對(duì)于系統(tǒng)的運(yùn)算性能和攝像頭的捕捉有更高要求。系統(tǒng)既不能誤判發(fā)生驀地剎車，也不能“視而不見(jiàn)”，其難度會(huì)更大。

“鬼探頭”在整個(gè)行人測(cè)試項(xiàng)目中難度較高。從測(cè)試結(jié)果上看，我們進(jìn)行了3次測(cè)試，其中2次可以成功幸免，此項(xiàng)測(cè)試的成功率還是很高的。但是我還是想提醒各位，提防“鬼探頭”還是需要小心慢行，尤其在小區(qū)內(nèi)或者人多的公交車站。

從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，星途LX可以非常迅速的識(shí)別行人，哪怕是類似鬼探頭這種驀地浮現(xiàn)的行人目標(biāo)，星途LX的攝像頭仍然可以迅速識(shí)別，從發(fā)現(xiàn)到制動(dòng)，整套系統(tǒng)都表現(xiàn)的十分流暢，令人中意。

○技術(shù)奇瑞，依舊十分低調(diào)

星途LX能順利的完成所有項(xiàng)目，說(shuō)實(shí)話在我意料之外。我們之前曾經(jīng)說(shuō)“技術(shù)奇瑞”是因?yàn)槠嫒鹪诎l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱方面的開(kāi)辟確實(shí)有令人刮目相看的“東西”和實(shí)力，但其實(shí)在偏向科技領(lǐng)域的功能和技術(shù)方面，奇瑞并沒(méi)有過(guò)多的展示這方面的研究和儲(chǔ)備。

星途LX的表現(xiàn)改變了我的認(rèn)知。沒(méi)錯(cuò)，駕駛輔助功能的硬件都是來(lái)自供應(yīng)商，但套系統(tǒng)的整合和邏輯操縱卻需要奇瑞來(lái)完成，同時(shí)奇瑞的工程師還對(duì)其進(jìn)行了大量試驗(yàn)(不同環(huán)境)，這樣可以保證整個(gè)功能的穩(wěn)定性，最終達(dá)到了一個(gè)較好的水準(zhǔn)，所以也會(huì)有這樣一個(gè)不錯(cuò)的測(cè)試成績(jī)。