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榮威可以說是中國品牌SUV市場里的一位悍將,當年從轎車起家,再從SUV找到市場的突破口,活生生一部勵志的崛起史,特殊是RX5這款車,可以說真正的讓榮威處于了中國SUV市場里的一線選手。今年8月榮威RX5 MAX正式上市,作為RX5的一款衍生車型,新車處處體現(xiàn)著“MAX”,這明顯就是為了更加全方位的照應中國消費者所喜歡的“大”。但是新車難道僅僅只是更大嗎?答案可遠不止這么簡單!
外觀
RX5 MAX的外觀在融入了家族化的設計基礎上,采納更為大氣的設計風格,整體上與此前RX8的設計語頗為神似。懸浮鯨翼式前進氣格柵,輔以鍍鉻材料裝飾,視覺效果更顯精巧。側面來看,新車線條設計大氣魁梧,多幅式輪圈的設計,呈現(xiàn)出強烈的這一級別SUV車型獨有的力量感。尾部細節(jié)上,鍍鉻飾條搭配兩側造型規(guī)整尾燈組的設計,顯得頗為時尚。同時,銀色后護板以及雙邊共兩出的排氣布局,則顯得更為動感。
內(nèi)飾
新車在內(nèi)飾方面可以說是煥然一新,采納了三輻式方向盤設計,搭配科技感十足的全液晶儀表盤以及嵌入式縱列布局液晶顯示屏,打造出新車的前衛(wèi)科風格。榮威RX5 MAX首次搭載定制BOSE音響,其采納了Super 65寬頻揚聲器。感官配置方面,無極氛圍燈具備RGB調(diào)色方案,可調(diào)色彩多達256種。此外,新車還配備智行3.0系統(tǒng)。
空間
既然是MAX,那么空間方面一定不會讓你失望,榮威RX5 MAX的車身尺寸相比RX5有著全方位的提升,特殊是后排的乘坐體驗,加上可調(diào)角度的后排座椅,整體的乘坐舒適性都處于同級領先水平。
動力
新車搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機以及1.5T的插電混合動力系統(tǒng)。實拍2.0T車型搭載了完全由榮威自主研發(fā)的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機,最大馬力為231匹,峰值扭矩為370牛米,與之匹配的則是6速濕式雙離合變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng),百公里加速僅需8秒。
動態(tài)試駕
總結:
榮威RX5 MAX可以說將整個RX5車系提升到了前所未有的高度,使得整個品牌也進一步向上。新車有著強烈屬于自己風格的外形內(nèi)飾設計、同級一流的空間水平、走在最前沿的高科技配置、強勁的動力表現(xiàn)以及極具競爭力的價格。當這些特性同時浮現(xiàn)在榮威品牌的SUV身上可以說還是第一次,這是榮威多年來深耕SUV市場換來的結果。所以榮威RX5 MAX絕不僅僅只是"MAX"這么簡單,而是又一次榮威對家用SUV的重新定義!
自主品牌在學習能力上是毋庸置疑的,捕捉市場契機,走在最前沿,然而步子邁大了,肯定會有些許地方不適應。穩(wěn)中求勝,讓關注它的人拍手叫好,這是長安汽車比別人做的好的地方,作為一個有著軍工背景的車企,嚴謹是一種態(tài)度。
今天測試的長安新CS55,最大的改變就是前臉進氣格柵的設計,老款車型上,進氣格柵是“長安”的漢語拼音,而新款車型,采納了黑曜石星芒格柵,用我們的話來說,這回看上去不“尬”了。
尺寸阻擋不住“硬漢”氣質(zhì)
車身尺寸方面沒有變化,長寬高依然是4500*1855*1690mm,軸距為2650mm。尺寸方面談不上多么的寬大,但得益于車身線條較為平直的設計,讓整輛車的視覺效果看上去非常的有氣魄,以至于洗車的師傅要按照7座車收費,頓時一臉懵X。
C柱的位置,使用了與路虎發(fā)現(xiàn)系列同樣的設計,這樣的造型已經(jīng)找不到最初的緣由了,但極具獨特的設計,總是讓人關聯(lián)起“越野”、“硬派”這類詞匯。所以讓新CS55看上去更像是一輛“越野車”,硬氣十足。
點到為止,恰到好處
內(nèi)飾方面,黑色為主色調(diào),配合紅色的點綴、縫線,仿銀色的鍍鉻裝飾,增加了幾分精巧。關于內(nèi)飾整個顏色的搭配,還是要給一個好評的,各個材料及配色運用的恰到好處,并沒有“濫用”,有的時候多,不一定是好事,恰到好處才行。
乘坐舒適性也沒有什么問題,只不過個人感覺前后座椅的柔軟度是不一樣的。分析了一下,可能是前排座椅有兩側護翼的原因,所以包裹感要好于后排。好在車身尺寸夠?qū)挘院笈抛鴿M三個成年人,并不會感到橫向的壓縮感,外加有一個可開啟的全景大天窗,也解決了頭部的壓迫感。
動力不高調(diào),卻很穩(wěn)
動力方面,長安新CS55使用的是Blue Core新款1.5T VVT DOHC發(fā)動機,最大功率115kW,最大扭矩225N·m,與之匹配的是愛信6速手自一體,同時還有STT智能節(jié)油系統(tǒng)。單從參數(shù)上來看,只能算得上是中等生,畢竟在1.5T發(fā)動機群雄逐鹿的時代,參數(shù)越美麗越好,所以它的發(fā)動機,談不上優(yōu)秀,但絕對不差。
動力匹配沒有問題,唯獨一腳油門踩下去的時候,推背感會遲一些才會“趕到”,在一些急加速的時候,可能會讓駕駛人信心不足。好在整體的換擋時的平順性,以及用手動模式換擋的時候,是感覺不到來自變速箱的頓挫,這一點提升了駕駛人的好感。
關于安全,你有很多不知道的事兒
接下來就是重點了,主要來講講IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)?,F(xiàn)階段,自動駕駛分為6個等級,分別是L0到L5,而前三個等級(L0、L1和L2)都需要駕駛者主動觀察路面情況,并且迅速作出決策,車輛本身僅僅是執(zhí)行,不會擁有任何“思量”。
而后面三個等級(L3、L4和L5),車輛是擁有一定的推斷能力。主要區(qū)別是,車輛本身能夠識別路面的情況,如非機動車、行人、車輛、交通信號燈及路面標志線等等,在通過一些列的功能,進行轉(zhuǎn)化,實現(xiàn)自動駕駛。而等級就是劃分智能的程度。
根據(jù)上面所聊,長安新CS55的IACC就是L2等級的自動駕駛,它可以實現(xiàn)主動識別推斷車輛前方的移動物體(非機動車、行人、車輛、交通信號燈及路面標志線等等),以及車輛周圍情況。
且當你激活的時候,它會進入一個非??苹玫慕缑妫ㄟ^界面,你可以看到很多當前車輛狀態(tài)以及周圍情況。激活它的方式很簡單,只要系統(tǒng)推斷滿足啟動IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)的時候,液晶儀表上會顯示一個白色的方向盤,此時多功能方向盤左側有一個方向盤的按鈕,按下去就可以啟動了。
只要你設定好時速以及跟車距離,新CS55會自動按照車道線內(nèi)行進,如果前車減速或者遇到可能會發(fā)生碰撞的驚險,那么它會減速并提醒駕駛員干預。
其實單聊這個功能,技術特點很簡單,但IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)是一套安全系統(tǒng)的集合體。首先要想實現(xiàn)這個功能,要有自適應巡航雷達、車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助、道路識別系統(tǒng)(包含移動物體及道路安全警示牌等)、前后車輛監(jiān)測雷達等,所以從這個配置延伸,你會發(fā)現(xiàn),長安新CS55在安全性上,考慮的很全面,畢竟L2等級的自動駕駛,目前除特斯拉之外,無人觸及。
對于一些老司機來說,這些功能可能是“雞肋”,畢竟老司機的常規(guī)操作在遇到長安新CS55安全配置的時候,會各種“較勁”。其實都是過于自信或者是只針對白天行駛,在夜間行駛的時候,這些功能就能“大顯身手”了,因為是雷達及紅外的緣故,所以很多前方肉眼看不到問題,IACC就能及時的偵察出來,減少了因燈光照耀不到的盲區(qū)。
對于新手而言,提前的物體預警,可以讓駕駛者盡早的做出推斷,或者是車輛主動進行干預,這種反應速度是超越任何一個老司機的。如果到了夜晚,更加提升了新手司機的信心,畢竟走夜路對于大多數(shù)而言,更是心理上的恐怖,有了IACC之后,談不上解決了所有問題,起碼再走夜路的時候,心里有底了。
總結:
正如開頭所言,嚴謹是一種態(tài)度,踏踏實實的做自己的產(chǎn)品,只要足夠優(yōu)秀,早晚會有好的成績。對于新CS55而言,在很多看不到的地方,它要比你想象的更加優(yōu)秀,畢竟,安全現(xiàn)在是一個購車人永遠也逃避不了的話題。
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