起亞的卡帕渦輪增壓三倍

起亞的卡帕發(fā)動(dòng)機(jī)系列已經(jīng)催生了一個(gè)1.0升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以彌合性能和燃料效率之間的裂痕..

這是公司戰(zhàn)略的一部分(也是母公司現(xiàn)代公司的戰(zhàn)略)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)，將提供強(qiáng)大的性能，以取代，但仍然滿足消費(fèi)者和立法的要求，更節(jié)能的傳動(dòng)系統(tǒng)。 其他公司也走上了這條道路——不僅是所有大眾汽車——但讓起亞的卡帕開辟與眾不同的是發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸，它的三缸內(nèi)聯(lián)布局和它給市場帶來的一些尖端技術(shù)。

在日內(nèi)瓦車展上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)首次公開亮相，Kia的歐洲動(dòng)力系統(tǒng)工程經(jīng)理Joachim Hahn博士與來自澳大利亞的記者坐在一起，解釋了這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)和性能。

他解釋說：“卡帕是安裝在新皮卡托的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。” 卡帕引擎家族已經(jīng)成功了... 到目前為止，它是一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)1.2升的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在我們已經(jīng)推出了全新的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1.0升位移。

“對(duì)于這一類流離失所問題，我們引進(jìn)了新技術(shù)。 例如，這是第一個(gè)1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)配備雙CVVT，這意味著對(duì)于進(jìn)氣和排氣，我們有延續(xù)可變閥門定時(shí)。 這顯然是我們縮小引擎規(guī)模的策略之一。

“固然，我們不能忘記“開車的樂趣”[哲學(xué)]。 客戶不會(huì)接受任何功率不足或扭矩不足。 必須做到這一點(diǎn)：小型發(fā)動(dòng)機(jī)的目的是減少燃料消耗，但要結(jié)合[目前]強(qiáng)大的[性能]。

這臺(tái)998cc發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩為137Nm，從低到1500r pm，跨越一個(gè)高達(dá)4500r pm的平臺(tái)。 雖然我們還不能評(píng)估81KW發(fā)電廠在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)，Kia聲稱它是非常可驅(qū)動(dòng)和高度響應(yīng)油門輸入。 除了渦輪增壓和可變閥定時(shí)設(shè)施外，發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有可變進(jìn)氣系統(tǒng)。

在分類賬的燃料效率方面，三缸Kappa引入DLC(‘鉆石-類似碳’)涂層，以減少摩擦。 其他創(chuàng)新包括漸進(jìn)式閥門彈簧、低摩擦活塞環(huán)和偏移曲軸，以減少活塞冠上的水平力，從而導(dǎo)致隨后的功率損失。 據(jù)該公司稱，這些變化以及渦輪增壓和CVVT優(yōu)化等其他變化使燃料消耗減少了8.8%左右。

發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是鋁塊與鑄鐵襯里，這是一種節(jié)省分量的方法;其他包括氣缸蓋與空氣過濾器的集成，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐支架與定時(shí)鏈蓋和排氣歧管與渦輪增壓器。 在最后一種情況下，根據(jù)Hahn博士的說法(圖中有一個(gè)切斷的Kappa)，渦輪增壓器的定位有助于催化轉(zhuǎn)化器“關(guān)燈”，以更快地升溫，并減少在嚴(yán)寒開始后立即到達(dá)大氣的污染物。

該引擎將于2012年6月推出給Picanto提供動(dòng)力的起亞模型系列，開辟時(shí)考慮到了買方的期望。 正如Hahn博士所解釋的，這項(xiàng)技術(shù)必須對(duì)汽車及其消費(fèi)者“合理”。 毫無意義地開辟出高科技解決方案，將汽車置于一個(gè)全新的價(jià)格區(qū)間，使其無法承受其目標(biāo)人口。

他說：“當(dāng)我們談?wù)撔碌腜icanto時(shí)，我們必須意識(shí)到我們談?wù)摰氖且粋€(gè)片段。” “一個(gè)部門----甚至比所有其他部門----對(duì)成本非常敏感。 如果我們引進(jìn)任何新技術(shù)，我們必須考慮[是否]客戶情愿為此付款。

“這正是我們決定用“合理”技術(shù)開辟三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。”