捷豹應該制造這種四門F型車來挑戰(zhàn)奔馳

梅賽德斯·奔馳有四門AMG GT 4門，阿斯頓·馬丁創(chuàng)造Rapide，保時捷有Panamera，所以捷豹為什么不應該擁有自己的這種車型。

而最近更新F型似乎是一個很好的起點，至少從設計的角度來看。不過，與梅賽德斯AMG和保時捷不同，這款四門轎跑車Jag可能只是兩門車型的延伸版本，這是阿斯頓·馬丁在創(chuàng)建Rapide時選擇的方式。

實際上，Rapide是非常獨特的，因為它是在DB11的延伸基礎上構(gòu)建的，而其他創(chuàng)造商的其他類似轎跑車的四門模型則與更多的軋機產(chǎn)品相同(只是包裹在更薄的表中)金屬)。由于Jaguar還是英國汽車創(chuàng)造商，因此它可能走同樣的道路。

但是從我的角度來看，如果以躍進的大貓徽標為代表的汽車創(chuàng)造商可以在公式中添加自己的特色，那將是明智的。與其創(chuàng)造基于四門F-Type的轎車，不如將其變?yōu)榭毂呈交蛏鋼羰絼x車車身樣式-目前惟獨保時捷提供這種模型，因此肯定有競爭的空間。

考慮到這一點，我開始將改型的F型拉伸約50厘米，然后將車頂向來拉伸到后部。我最初的計劃是將其制作成類似于轎車的模型，但在將該版本與您在畫廊中看到的版本進行比較之后，我選擇了后者，因為此類模型的銷售量較少，而且在我的書中看起來也更好。

捷豹(Jaguar)使用D6a全鋁平臺支撐F型，并且可以拉伸以適應不同的(和更長的)車身。同一平臺支撐著以大衛(wèi)·布朗·斯普雷特(David Brown Speedback)為基地的賽車，這是阿斯頓·馬丁(Aston Martin)啟示的大型旅行車，實際上軸距比F-Type長，這轉(zhuǎn)化為更長的車輛(部分原因是其前后懸垂較大)。

因此，有必要在相同的基礎上創(chuàng)造此四門車型，以保持其像跑車的感覺。與在XE或XF的方向盤后面相比，在F型的方向盤后面肯定感覺更特殊。固然，對于Jaguar來說，在D7a平臺周圍設計更僻靜的車身可能會更容易(這是從XE到Range Rover Velar的基礎)，但這種基于F-Type的方法會使汽車涼爽。

自2015年起，F(xiàn)-Type便配備了全輪驅(qū)動功能，我認為這進一步驗證了使用該平臺而不是轎車平臺(因為您希翼這樣的汽車具有全輪驅(qū)動)。關(guān)于發(fā)動機的選擇，我認為這款四門F型可以與所有相同的發(fā)動機一起使用，但其中最弱的是四缸發(fā)動機。

現(xiàn)在我不確定Jaguar是否曾經(jīng)考慮過創(chuàng)造這樣的模型，但是如果啟動它，它肯定會最終出售更多的F-Type。而且由于其他創(chuàng)造商認為創(chuàng)造一款汽車值得付出努力，因此顯然存在此類汽車的市場。

您想要捷豹(Jaguar)打造四門后衛(wèi)F型嗎?我固然會的，如果確實如此，那輛車會立即射擊，接近我的汽車愿望清單的頂部。擁有Jaguar轎跑車式四門轎車的想法對我來說是一個誘人的前景-比擁有F-Type轎跑車更是如此，因為這個四門轎車將為包裹增加更多的有用性。

您需要折疊后排座椅，向后扔幾輛山地自行車，然后沿著一些蜿蜒的山路行駛，到達想要的自行車騎行目的地。這樣做不僅會很有趣，而且在此過程中看起來也會很好。