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奧迪e-tron S性能版本在紐伯格林進行尖峰測試

2021-06-15 10:08:39 編輯: 來源:
導讀 奧迪e-tron與梅賽德斯-奔馳的EQC和特斯拉的Model X一樣,在電動跨界車領域有很多值得證明的地方。首先,奧迪在供應鏈問題上抑制了交付。還

奧迪e-tron與梅賽德斯-奔馳的EQC和特斯拉的Model X一樣,在電動跨界車領域有很多值得證明的地方。首先,奧迪在供應鏈問題上抑制了交付。還有價格問題。Standard Plus quattro的價格為74,800美元,客戶不會排隊訂購e-tron。

奧迪e-tron S性能版本在紐伯格林進行尖峰測試

2019年3月在歐洲售出1,791個品種,而4月在美國售出253個。無可否認,總之,如果將75 kWh Model X與95 kWh e-tron并排放置,則更是如此。盡管分量有所不同,特斯拉仍可行駛255英里(410公里),而奧迪的行駛里程則不能超過204英里(328公里)。

奧迪從一開始就準備好在e-tron上賠很多錢,但盡管如此,四環(huán)汽車創(chuàng)造商還是不承認失敗。看一下在紐伯格林相機上捕捉到的狗仔隊的兩個測試mu子,然后將它們與RS系列車型進行比較。e-tron準備在2020年推出性能版本,而無需再猶豫了。

奧迪e-tron S性能版本在紐伯格林進行尖峰測試

幾個明顯的變化是,散熱器格柵左右兩側的進氣口更大,懸架降低,輪胎性能更佳,車輪不同以及后部空氣動力學擴散器不同。更有趣的是,這兩個測試mu都具有常規(guī)的后視鏡,而不是受天線啟示的攝像機。街上的消息是奧迪可以稱其為e-tron S而不是e-tron RS。

除了為制動系統(tǒng)提供更好的冷卻效果之外,奧迪還可以調高電驅動單元的質量,以更好地實現(xiàn)離線和彎道出口的加速。有人建議奧迪可以增加第三個電動機,即一個前置電動機和兩個驅動后輪的電動機,以將輸出功率提高到640馬力。相比之下,骨庫存模型可產生402馬力(300kW(Boost)技術。

奧迪e-tron S性能版本在紐伯格林進行尖峰測試

四環(huán)汽車創(chuàng)造商稱之為Boost Technology的技術“可以在條件同意 且駕駛員啟動該功能時暫時獲得額外的額定功率輸出。”


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