評測:上汽榮威RX3以及斯柯達明銳耗油如何

最近小一號的緊湊型SUV市場非?；馃?，上汽榮威也順應(yīng)市場推出了榮威RX3。那這臺車的實力如何，能改寫目前自主緊湊型SUV的格局嗎?在上市之前，車主之家進行了首試，去探索下這臺車的真實水準究竟如何。

上汽榮威自從RX5推出之后，整個品牌關(guān)注度非常高，因此后續(xù)的榮威i6、以及這次的榮威RX3都連續(xù)了家族化的設(shè)計風格。

從造型上看，看慣了上汽榮威系的車型之后，RX3確實沒那么驚艷了。但榮威整個家族風格是非常符合國人審美的，榮威RX3依舊是一臺非常美麗的SUV，這相信沒太多人反駁。

而因為定位更低的原因，哪怕是最高配的車型也沒有超大的中控屏了。不過互聯(lián)網(wǎng)功能一個也沒少，上汽榮威賴以成名的斑馬智行系統(tǒng)還在持續(xù)進化，整體的語音操縱流暢度和執(zhí)行速度感覺又更強大了。日常的導航、空調(diào)、天氣查詢等功能基本都是“君子動口不動手了”。

我們試駕的版本全部匹配1.3T渦輪增壓發(fā)動機和來自愛信的6速手自一體變速箱，無論發(fā)動機還是變速箱都是首次在榮威車型上浮現(xiàn)。此外還有1.6L車型匹配6MT和CVT無級變速箱的版本可選。

這臺1.3T發(fā)動機是有來頭的，最大輸出功率達到120kw;最大扭矩達到230Nm，而且1800rpm就已經(jīng)達到最大扭矩輸出平臺。這臺發(fā)動機其實是有來頭的，跟別克最新主打的動力系統(tǒng)完全共享,是的就是別克GL6上那臺發(fā)動機。

斯柯達明銳

在今年以前，國內(nèi)能買到的旅行車清一色都是進口，價格上的高門檻讓不少喜歡旅行車外觀和有用的人感到失望。但現(xiàn)在斯柯達明銳旅行版來了，真的能帶起旅行車的熱潮嗎?

曾幾何時，馬自達6旅行版和別克凱越旅行版曾經(jīng)國產(chǎn)，但都因為銷量太差而停產(chǎn)了。之后十幾年時間里，幾乎所有車廠都不敢再國產(chǎn)旅行車，不僅如此，就連雪佛蘭樂風RV、本田杰德這些很接近旅行車的跨界車也似乎不想明說自己是旅行車，于是清一色的高端進口旅行車也就變成了情懷化標簽的小資產(chǎn)物。

不過今年，廠家似乎感覺到了市場年輕化和接受度高，于是又帶來了一些更加親民的旅行車。斯柯達看到進口明銳旅行版銷量表現(xiàn)不錯，于是把全新一代明銳旅行版直接國產(chǎn)，價格也一下子從20萬拉低到12萬。雖說旅行車的門檻一下子被拉低很多，但畢竟旅行車的粉絲在國內(nèi)只是小部分，除了情懷，明銳旅行版還有什么可以打動消費者?

明銳旅行版連續(xù)了明銳三廂版大部分的外形風格，除了多了旅行車標志性的‘大屁股’以外，還增加了黑色的防刮板，看起來多了一點跨界車的滋味。不過相比起大眾的蔚領(lǐng)和朗境，明銳旅行版的離地間隙更低一點點。

尾廂的容積達到610L，這在二十萬以內(nèi)合資車里幾乎是無敵的存在。后排座椅可以4/6分割放倒，最高可以擴充到1740L。

本來大眾車系在油門初段響應(yīng)都已經(jīng)比較慵懶，明銳旅行版的油門還要更加慵懶，再加上這臺1.4T的低扭并不算好，必須要超過1800rpm渦輪正壓后才開始真正發(fā)力。所以在每次起步時都感覺特殊肉，感覺像臺超載的小排量車一樣。

因為來自于MQB平臺，所以明銳的NVH表現(xiàn)比PQ34的蔚領(lǐng)好了不少。在平坦路面行駛時會感覺底盤很厚實，壓到井蓋時候的表現(xiàn)甚至比獨立懸架的速騰還好。在巡航時，風噪、胎噪、發(fā)動機噪音都表現(xiàn)得很不錯。