評(píng)測(cè)：第二代Mazda CX-5以及別克GL6耗油如何

前幾天我們剛剛試駕了第二代Mazda CX-5(后文簡(jiǎn)稱全新馬自達(dá)CX-5)，當(dāng)時(shí)核心的關(guān)注點(diǎn)在于這次全新?lián)Q代日常駕駛的改進(jìn)，這回我們將關(guān)注重心放在改款的變化和場(chǎng)地極限操控表現(xiàn)，看看究竟有多大的實(shí)力提升。

盡管依舊是魂動(dòng)紅作為主打色，但總體色調(diào)已經(jīng)發(fā)生變化，顏色更深，名字叫水晶魂動(dòng)紅，陽(yáng)光照耀之下的反光有種電鍍的錯(cuò)覺(jué)。論漆面的光影效果和視覺(jué)沖擊，馬自達(dá)依舊是同級(jí)表現(xiàn)最出彩的那一個(gè)。

除此之外主要就是一些設(shè)計(jì)筆觸的改進(jìn)，最明顯的是全新車型采納了時(shí)下流行的開眼角設(shè)計(jì)。側(cè)面的線條更加簡(jiǎn)練。應(yīng)該說(shuō)馬自達(dá)全新CX-5基本保留了自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以一款全新?lián)Q代車型的要求而論，總體的變動(dòng)不算大。

馬自達(dá)CX-5更多的是追求一種駕駛上的安全與安心感，A柱遷移了一些，視野更開闊了。比如全部的操縱按鈕盲操都非常方便，幾乎所有必要的駕駛信息都在正面的視線范圍能夠看齊，觸屏只要速度起來(lái)之后就不能操作，這些都是看似簡(jiǎn)單非常有心思的設(shè)計(jì)。

以上的所有變化都是正常的美化提升，不算夸張。而動(dòng)力系統(tǒng)又連續(xù)了老款的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，那馬自達(dá)全新一代CX-5到底提升在何方?固然是下文我要講到的操控提升。

日常駕駛我們此前試駕時(shí)已經(jīng)說(shuō)過(guò)，被抱怨的噪音操縱已經(jīng)有不小提升，基本同級(jí)主流水準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)音量確實(shí)挺大，但這個(gè)聲音算一個(gè)特色，這種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油門踩深之后發(fā)動(dòng)機(jī)的線性發(fā)聲其實(shí)挺好聽(tīng)的。底盤調(diào)教不再激進(jìn)，日常家用表現(xiàn)更加出色了。

馬自達(dá)在大連擺了兩個(gè)賽道，一個(gè)賽道記時(shí)，一個(gè)賽道考驗(yàn)極限。而且為了讓我們有更清楚的對(duì)比感知，還請(qǐng)來(lái)了家用SUV的一款熱銷車型東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，每個(gè)項(xiàng)目我都多開了一圈，分為激烈駕駛和激進(jìn)駕駛兩種方式體驗(yàn)。

別克GL6

沒(méi)錯(cuò)，GL8是很好，但是太大太貴，大部分家庭都望而卻步，所以別克出小一號(hào)的GL6無(wú)可厚非。只是3缸加6座的奇怪布局，真的能讓GL6火起來(lái)嗎?

國(guó)內(nèi)的MPV向來(lái)是兩極分化，要不就是不到十萬(wàn)的自主MPV，這些MPV都給人有種拉貨的感覺(jué);要不就是二十萬(wàn)以上的合資商務(wù)MPV，開起來(lái)太大而且太像司機(jī)。偏偏十幾萬(wàn)價(jià)位里面適合家用的MPV幾乎沒(méi)什么可選。

在GL8在中國(guó)市場(chǎng)取得成功后，別克也意識(shí)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)缺少一臺(tái)十到二十萬(wàn)、適合家用的MPV，于是推出了一臺(tái)更小更廉價(jià)的GL6。而這臺(tái)車3缸+6座的設(shè)計(jì)放在整個(gè)市場(chǎng)上都非常奇怪，它真的能打開家用MPV的市場(chǎng)嗎?

最多人關(guān)懷的，應(yīng)該就是這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的顫動(dòng)問(wèn)題。說(shuō)實(shí)話，真感覺(jué)不出來(lái)，方向盤、中控臺(tái)都沒(méi)什么顫動(dòng)。如果不是事先知道，單從感覺(jué)來(lái)看很難察覺(jué)這是一臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

三缸顫動(dòng)基本感覺(jué)不出來(lái)，但是小排量增壓倒是能感覺(jué)得出來(lái)：這臺(tái)1.3T的低扭并不是很好，就算是巡航，轉(zhuǎn)速都始終在1800rpm以上;遇到爬坡和需要加速的時(shí)候，必須要把轉(zhuǎn)速拉到2500rpm以上。高轉(zhuǎn)動(dòng)力倒是還不錯(cuò)，2500rpm以后的動(dòng)力比2.0自吸還強(qiáng)不少。

而GL6的6AT變速箱的表現(xiàn)很不錯(cuò)，無(wú)論是升檔還是降檔表現(xiàn)都非常平順。雖說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭不是很好，但是變速箱對(duì)于油門的響應(yīng)還算比較到位，所以一般路面駕駛感覺(jué)動(dòng)力還是比較從容的，并不會(huì)覺(jué)得很肉。