2020年P(guān)olestar 1 First Drive混動力轎跑車預(yù)示著未來

我身后的Polestar 1裝滿了后視鏡，低矮而寬闊，一條鯊魚在高速公路上的min魚中。關(guān)于比例的一些鼓舞再次考慮。畢竟，您無法真正歸功于品牌認(rèn)可度，如饑餓的注視，匆匆對準(zhǔn)的手機(jī)攝像頭以及時尚的2 + 2轎跑車跑車所引起的直截了當(dāng)?shù)拿詰佟?/p>

了解Polestar需要一些歷史課程。該公司起初是第三方沃爾沃調(diào)諧器，后來嫁給了Polestar Racing車隊。這種耦合在2015年分裂，當(dāng)時沃爾沃將調(diào)音部門納入內(nèi)部，并使其開始創(chuàng)建其常規(guī)系列的典型限量版性能版本。

在2017年中期，這一切都改變了。Polestar被剝離出來專注于高性能電動汽車，以自己的品牌推出汽車。它由沃爾沃車主吉利(Geely)資助，并可以使用沃爾沃的零件倉，工程技術(shù)和已建立的供應(yīng)鏈，它透露了計劃與特斯拉和其他公司一起使用全系列電動汽車。

Polestar 1是馬上推出的該系列的光環(huán)車，盡管它的核心實(shí)際上甚至早于沃爾沃收購Polestar。早在2013年，瑞典汽車創(chuàng)造商就推出了沃爾沃概念轎跑車，這是其當(dāng)時新的可擴(kuò)展產(chǎn)品架構(gòu)的展示柜。該概念車借鑒了經(jīng)典的P1800的造型提示，是一款插電式混合動力車，具有創(chuàng)新的氣電傳動系統(tǒng)。

SPA平臺繼此之后為屢獲殊榮的XC90 SUV和其他車型奠定了基礎(chǔ)，并幫助塑造了沃爾沃在過去五年中大獲成功的革新。但是，沃爾沃概念轎跑車實(shí)際上從來沒有進(jìn)入過經(jīng)銷商，因為這家汽車創(chuàng)造商專注于面向大眾市場的SUV和轎車。然后Polestar到達(dá)了。

Polestar 1：“電動性能混合動力車”

核心策略是相同的：前部是汽油發(fā)動機(jī)，后部是電動機(jī)。不過，Polestar 1將功能提升到了旗艦級別。整形發(fā)動機(jī)罩下的2.0升增壓和渦輪增壓4缸燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的功率為326馬力，扭矩為384 lb-ft。后部的兩個電動機(jī)具有232馬力的功率和354 lb-ft。最后，集成的啟動發(fā)電機(jī)電動機(jī)又提供了71馬力的動力和119 lb-ft的動力。

這意味著Polestar 1總共具有619馬力和738 lb-ft的扭矩，在4.0秒內(nèi)適合0-60 mph的速度，最高時速為155 mph。但是，令人著迷的是所有這些元素如何組合在一起。

您可以將Polestar 1看作是兩半的汽車。汽油發(fā)動機(jī)部分位于前部，與八速變速器配對，并驅(qū)動前輪。電氣部分在后部，負(fù)責(zé)后輪。這意味著您將獲得全輪驅(qū)動，但前后之間沒有機(jī)械連接：您可能希翼找到一個驅(qū)動軸，在汽車中部行駛，而不是電池。

它是Polestar 1所依賴的兩個動力包之一，在34 kWh的總動力中，有三分之一是在轎跑車中間縱向運(yùn)行的，其余的則塞在后排座椅的后面。Polestar希翼指出的是，這是PHEV中最大的電池。實(shí)際上，它僅比某些純電動汽車提供的電池略小。

它使Polestar 1成為了混合動力大型旅行車。美國的EPA范圍尚未確定，但在歐洲的WLTP循環(huán)中，純電動駕駛約為70英里。再次根據(jù)歐洲測試，將油箱投入油箱后，您總共將行駛約540英里。

為此，Polestar要價$ 155,000。惟獨(dú)一種選擇：5,000美元用于油漆的啞光處理。否則，所有選擇都包括在內(nèi)：五種微妙的外部顏色，兩種內(nèi)部配色方案，兩種裝飾顏色和三種輪轂飾面。Polestar每年僅生產(chǎn)500輛汽車，主要是在中國專門建筑的工廠中手工組裝它們。按照計劃的三年生產(chǎn)運(yùn)行，將僅生產(chǎn)1,500個。

永恒的轎跑車

作為最初沃爾沃概念車的證明，Polestar 1在今天仍然顯得新奇動人。汽車線條簡潔，曲線和角度的永恒組合。Polestar使用碳纖維增強(qiáng)聚合物(CFRP)進(jìn)行車身裝飾，減輕了分量，并具有清楚的特征線和超薄車頂線，而這是傳統(tǒng)沖壓鋼根本無法實(shí)現(xiàn)的。

固然，現(xiàn)在有一些與沃爾沃相關(guān)的線索，例如雷神的錘頭燈。實(shí)際上，原始的概念轎跑車首次亮相。不過，Polestar的徽章微妙，并且決定用略微凹入的拋光金屬螺柱填充格柵孔，從而提供了視覺上的分隔。細(xì)心，內(nèi)斂的細(xì)節(jié)–輕觸式設(shè)計使轎跑車的內(nèi)在優(yōu)雅感閃耀。

提供四種驅(qū)動模式。默認(rèn)值為混合動力，Polestar 1自動決定何時使用天然氣和何時使用電力。Pure將汽車單獨(dú)鎖定為EV電源，至少直到電池電量耗盡為止;AWD串聯(lián)使用氣體和電力以實(shí)現(xiàn)最大的穩(wěn)定性。

最后，除了個人模式(同意 您自己修改預(yù)設(shè))外，還有電源模式。這樣可以釋放動力傳動系統(tǒng)的最佳性能，從而節(jié)省電池。不過，與保時捷混合動力車不同的是，Polestar 1不會以總是給您一些電聲的名義積極嘗試使用汽油發(fā)動機(jī)作為發(fā)電機(jī)為電池充電。您可以在設(shè)置中手動將其打開，但是Polestar團(tuán)隊不贊成這樣做，因為它的燃油使用效率較低。

Polestar 1在路上

從車輪后面，Polestar 1很好地掩蓋了其兩個電源之間的接縫。天然氣和電力之間是平滑的混合體。即使您更加積極地前進(jìn)，傳動系統(tǒng)的音軌也相對受到限制。剎車–牢固的15.7英寸碟剎，前部裝有6活塞Akebono卡鉗，而后部則有15.4英寸，配有4活塞卡鉗–很好地完成了減慢速度的任務(wù)，盡管在您進(jìn)行再生時減慢了速度可能對其他電動汽車很熟悉。

Polestar可能已經(jīng)將CFRP用作汽車的車身，但總體而言，它仍然是沉重的野獸。沒有隱藏有效的兩個動力總成和豪華的客艙之和，而且-即使分量分配為48:52-遏制重5170磅也已廣為人知。

“ Polestar 1”比“公路賽車”更吸引游客。在舊金山南部緊繃的山路中，汽車創(chuàng)造商邀請我們試用新的混合動力車，雙門轎跑車感覺敏捷，但經(jīng)常讓我想起它的分量。斷開連接需要一些時間來適應(yīng)：那種感覺在您用力推動時會轉(zhuǎn)向不足，或者如果在加速角中間加油門就會踢出，但是汽車精心設(shè)計的機(jī)械和電子技巧使您繼續(xù)前進(jìn)瀝青。

盡管很重，但沒有彎曲或擺弄。Polestar 1的地板是鋼制的，但是工程師在其中點(diǎn)采納了CFRP的十字形，從而立即為汽車增加了扭轉(zhuǎn)剛度。它具有驚人的效果，Polestar工程師說，即使將來他們依靠更傳統(tǒng)的材料來做車身，也很容易將其添加到其他價格更廉價的汽車中。

另一個歡躍是扭矩矢量化。借助每個后輪的電動機(jī)，Polestar可以精確操縱汽車的哪一側(cè)獲得動力。例如，在拐角處，外輪的推力可能比內(nèi)輪的推力更大，即使您的臀部收到物理反饋，這也可能使您驚險地接近極限，從而使您保持在正軌上。

在所有這些騙局中，Polestar決定采納手動調(diào)節(jié)的懸掛裝置是一個奇怪的決定。我們可以贊揚(yáng)瑞典人對堅持使用Öhlins減震器的忠誠度，可以調(diào)整其牢固性，但前提是您情愿實(shí)際點(diǎn)擊每個撥盤。我懷疑會很少，因此值得慶幸的是，Polestar的默認(rèn)設(shè)置是在旅行舒適性和運(yùn)動性剛度之間取得令人中意的平衡。

當(dāng)需要加油時，Polestar 1支持高達(dá)50 kW的直流快速充電。在這種情況下，可以在一個小時內(nèi)完成80%的充電，盡管使用更典型的2級充電器的時間要長得多。菜單中的電池保持選項可讓您鎖定剩余的電量，盡管這會使燃?xì)獍l(fā)動機(jī)承擔(dān)沉重的負(fù)擔(dān)，并且您肯定會注意到功率下降。

熟悉的小屋…也許太熟悉了

它是Polestar 1最清晰地展示其沃爾沃根源的地方。如果您曾經(jīng)去過瑞典最近的一輛車，儀表盤，方向盤，儀表和9英寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)都會很熟悉。至少，Polestar加強(qiáng)了座位，讓他們感覺更好。

從表面上看，相似性并不是一件壞事。沃爾沃的內(nèi)飾目前是周圍最好的，所以我不會大聲抱怨。盡管如此，在售價4萬美元的沃爾沃跨界車上可以接受的塑料安全氣囊套在售價15.5萬美元的豪華轎跑車上似乎不太合理，盡管我很觀賞Polestar希翼在儀表板和車門上用真正的CFRP面板突出其材料專業(yè)知識，我不確定它是否有效。碳纖維增強(qiáng)聚合物在達(dá)到其分量強(qiáng)度平衡時可能很棒，但是在您的指尖下感覺并不那么好。

全景玻璃屋頂既可以使用電致變色玻璃，也可以不使用滑動式遮陽簾，而且也很少有高架抓手。同時，如果您打算與朋友坐在后排，最好只選擇最短的一個。當(dāng)Polestar稱這輛車為2 + 2時，它并不是在開玩笑，即使對于孩子來說，后排座椅也很緊。至少有幾個兒童座椅的固定點(diǎn)，盡管前排座椅緩慢滑動會使您無休止地等待實(shí)際進(jìn)入它們的位置。

別誤會，Polestar 1的機(jī)艙還不錯。標(biāo)配一個聽起來不錯的Bowers&Wilkins音響系統(tǒng)，一個Orrefors水晶換檔旋鈕，以及兩種飾面中的高質(zhì)量穿孔皮革。只是感覺并不那么特殊。我希翼設(shè)計師們不要為行李箱保留最迷人的內(nèi)部特征，因為通過有機(jī)玻璃面板可以看到高壓電源連接器。亮橙色的電纜旨在提醒您注意電池的存在，這是您僅獲得4.41立方英尺貨物空間的原因。

2020年P(guān)olestar 1判決

我喜歡Polestar 1的很多東西，還有一些我喜歡的東西。今天的設(shè)計就像我們最初將其視為一種概念時一樣優(yōu)雅，吸引人的注意力足以引領(lǐng)潮流，但很可能隨著大多數(shù)運(yùn)動跑車只能夢想的寧靜而老化。在正確的道路上，這是一款一流的長途巡洋艦，平穩(wěn)而引人注目。

一樣，作為Polestar品牌的光環(huán)車，我不禁感到Polestar 1并沒有真正告訴我們馬上發(fā)生的事情。除了具有共同的外觀美感之外，Polestar 2 –擁有純電動傳動系統(tǒng)，明顯不同和獨(dú)特的內(nèi)飾以及更實(shí)惠的價格–與這款混合動力旗艦幾乎沒有相似之處。

該汽車創(chuàng)造商向來處于領(lǐng)先地位：這將是它創(chuàng)造的唯一的混合動力車。之后的一切-從明年推出的Polestar 2轎車，到隨后將推出的Polestar 3跨界電動車，以及隨后的超越-都是BEV。我對這個路線圖完全不中意，但它只能說明該豪華轎跑車與眾不同。

Polestar 1感覺像是一個聰慧，有趣，非常美麗的沃爾沃。真是太好了，但是從2020年4月起，它的售價為15.5萬美元，這使混合動力車處于了激烈的競爭之中，而未來的車主將不得不真的想要它，以便超越價格相似的奇妙植物。作為設(shè)計練習(xí)，它無疑是令人驚嘆的，但在明年汽車創(chuàng)造商的主要路線問世之前，Polestar 1感覺就像是一種有趣的有趣的布希。