戴姆勒為電動汽車的未來做好了準備，但承認這可能會導致工作崗位流失

戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·卡列尼烏斯(Ola Kallenius)聲稱，杰馬克(Germak)汽車創(chuàng)造商遠遠超過了2039年逐步淘汰內燃機汽車的目標。

這家汽車巨頭的首席執(zhí)行官在《金融時報》的一份報告中 提到，對電動梅賽德斯車型的高需求促使該公司加快了向電動汽車創(chuàng)造商的過渡。這對于實現該集團在未來二十年內提供完整的碳中和汽車系列的目標是一個巨大的推動力。

今年早些時候，戴姆勒向投資者保證，它不會提前中斷汽油和柴油車輛的生產和銷售，而是將其用作“現金機器”，為電動汽車的未來計劃提供資金。

自從被任命為戴姆勒的領導者以來，奧拉·卡列紐斯(Ola Kallenius)向來緊密凝視著梅賽德斯的首款豪華電動汽車EQS的推出，該產品將作為高級S級轎車的替代品推向市場。但是，負責人拒絕將手指確切地指向將永久執(zhí)行內燃機的日期。相反，他提到監(jiān)管壓力，較低的電池成本和“市場動態(tài)”都預示著明智的轉變。

截至目前，電動汽車的銷售正在穩(wěn)步增長，梅賽德斯在今年前三個月內在全球范圍內銷售了16,000輛EV和43,000插電式混合動力車，占全球銷量的10%。

但是，關于電氣化如何使大量汽車工作變得多余的問題，仍存在嚴肅的爭論。根據這份報告，卡列尼烏斯承認，組裝電動動力總成比燃燒型動力總成要少，因此得出結論，德國汽車創(chuàng)造商將不得不“誠實地談論工作”。

根據《歐洲汽車新聞》的報道，向電動汽車過渡可能會造成“就業(yè)慘敗”。警告來自IG Metall總裁Joerg Hosmann，IG Metall是德國主要的金屬工人工會，也是歐洲最大的工業(yè)工會。IFO研究所進行的一項調查顯示，轉向純電動汽車的生產可能導致到2025年該行業(yè)的100,000個工作崗位被淘汰，而他的評論是在此之后發(fā)表的。