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英國跑車品牌計劃將更多運(yùn)動型多功能車擴(kuò)展到DBX范圍之外,但圍繞阿斯頓馬丁超級跑車Lagonda品牌的不確定性仍

2021-06-28 11:09:27 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 阿斯頓馬丁計劃在新DBX之外開辟更多SUV,盡管其高端Lagonda品牌的回歸已經(jīng)暫停。 這家英國跑車創(chuàng)造商在其歷史上已經(jīng)申請了7次破產(chǎn),通過多

阿斯頓馬丁計劃在新DBX之外開辟更多SUV,盡管其高端Lagonda品牌的回歸已經(jīng)暫停。

這家英國跑車創(chuàng)造商在其歷史上已經(jīng)申請了7次破產(chǎn),通過多個車主的手,現(xiàn)在正試圖恢復(fù)利潤。

DBX在澳大利亞售價35.7萬美元,成為2020年阿斯頓歷史上首款SUV。它位于一個定制的鋁組合平臺上,而不是和公司的任何一款跑車共用架構(gòu),也不是向技術(shù)合作伙伴奔馳借來的。

英國跑車品牌計劃將更多運(yùn)動型多功能車擴(kuò)展到DBX范圍之外,但圍繞阿斯頓馬丁超級跑車Lagonda品牌的不確定性仍

阿斯頓表示,DBX的專用平臺同意 其設(shè)計師和工程師自由打造SUV,相信比競爭對手的車型受影響更小。然而,該公司也承認(rèn),它需要利用這個平臺來創(chuàng)建更多的模型。

阿斯頓馬丁首席創(chuàng)意官馬雷克賴希曼(Marek Reichman)表示:“我們再也不能在這個世界上創(chuàng)建一個孤立的平臺了。”。“這可以說是我們最先進(jìn)的平臺,因為這是我們最新的平臺——如果你情愿的話,超級跑車【瓦爾基里和Valhalla】不包括在內(nèi)——固然,我們已經(jīng)計劃好了如何通過這個平臺盈利,并且可以將一系列產(chǎn)品傳播到未來。

“雖然這是我們最大的(銷售)銷售平臺,但仍必須從這一投資中獲得更多收益

可以相當(dāng)假設(shè),世界在變,客戶的看法在變,市場在變。所以無論這個平臺的衍生產(chǎn)品是更大的【SUV】還是更低的【GT車】,我們都會看到市場需要什么。

“我不會告訴你它們是什么,但如果你看看兩個最大的市場——中國和美國,然后是歐洲,你可能會發(fā)現(xiàn)。"

美國是全球最大的SUV市場,到2020年,運(yùn)動型多功能車將占到市場的一半左右。中國緊隨其后,比例相近,而運(yùn)動型多功能車約占?xì)W洲新車銷量的三分之一。

自從SUV風(fēng)格的拉貢達(dá)概念車在2009年日內(nèi)瓦車展上展出以來,阿斯頓將拉貢達(dá)恢復(fù)到高端的雄心已經(jīng)動搖,中國對高端車的需求持續(xù)增長。

近十年來,拉貢達(dá)塔拉夫(Lagonda Taraf)豪華轎車已經(jīng)生產(chǎn)出了幾個市場,雖然兩年前宣布的拉貢達(dá)全地形SUV概念的2022年生產(chǎn)計劃被擱置,即使沒有被放棄。

英國跑車品牌計劃將更多運(yùn)動型多功能車擴(kuò)展到DBX范圍之外,但圍繞阿斯頓馬丁超級跑車Lagonda品牌的不確定性仍

賴希曼承認(rèn),該公司仍在考慮其拉貢達(dá)計劃,這比阿斯頓馬丁本身更古老。我們的投資組合中總是有[拉貢達(dá)]。我們總能內(nèi)化[品牌]必須是什么,它可能是什么,它將是什么。“他說。”目前,我們主要關(guān)注阿斯頓馬丁品牌。阿斯頓成立了,但我們必須向世界介紹我們的產(chǎn)品,告訴我們更多關(guān)于DBX的優(yōu)秀之處。

“這就是為什么我們試圖將DBX和Vantage分別作為醫(yī)生[醫(yī)療車]和安全車的部分原因。

“我們將如何處理我們產(chǎn)品組合中的另一個品牌拉貢達(dá).我們越來越多地考慮這個問題,但現(xiàn)在的核心焦點是如何加強(qiáng)阿斯頓馬丁的形象。”

Reichman表示,阿斯頓馬丁的DBX內(nèi)部有很多機(jī)會帶來更大的定制,包括致力于詹姆斯邦德(James Bond)啟示的個性化的Q部門的投入。

“我的部門幾乎每周都在工作,有些人想在DBX上做一些完全獨(dú)特的事情。

“令DBX客戶驚訝的是……他們不情愿去掉指甲,而是不情愿使用獨(dú)特的內(nèi)飾材料,而是希翼在某個地方擁有獨(dú)特的飾面。但實際上,客戶的要求更多……超過規(guī)格。

“[Q部門]機(jī)會多。我們正在做一些非常特別的東西,以備將來使用。”

DBX系列還將擴(kuò)展新的變體,包括更強(qiáng)大的V8和電動車型。該公司此前表示,到2030年,阿斯頓系列90%將實現(xiàn)電氣化。

DBX推出了同樣的AMG 4.0升V8汽油,它也浮現(xiàn)在公司的Vantage和DB11跑車中,是阿斯頓和奔馳2013年最初合作的一部分。

2020年,加拿大億萬富翁勞倫斯斯沃贏得了阿斯頓的多數(shù)股權(quán)。去年,他任命安迪帕爾默為前AMG老板托拜厄斯莫爾斯(Tobias Moers)的首席執(zhí)行官,并推動了一項新的安排,將梅賽德斯的股份增加了20%,以換取使用德國汽車創(chuàng)造商更多傳動系統(tǒng)(包括他們的電動汽車技術(shù))的回報。

阿斯頓承認(rèn)DBX V8的輸出受限于9速自動裝置,可以期待更強(qiáng)大的版本。據(jù)悉,這款車型將被貼上DBXS的標(biāo)簽。

輕型混合動力DBX預(yù)計將于2021年底前公布。有傳言稱其借用了AMG E53的汽油電驅(qū)動系統(tǒng),而插電式可充電混合動力DBX也計劃在2023年上市。阿斯頓馬丁還證實,它將從2025年開始生產(chǎn)第一款全電動車型——跑車和SUV。目前還不知道SUV是否會成為預(yù)期的全電動DBX。

受f1啟示的瓦爾基里超級跑車將于2021年下半年交付。車輛采納865kW/900Nm V12混合動力系統(tǒng)供電,價格約400萬美元。

這款中置發(fā)動機(jī)和兩款Valhalla混合動力跑車將于2023年投產(chǎn)。


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