本田CR V放棄柴油并轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力車

本田CR-V2.0iM®VS斯柯達(dá)Kodiaq 2.0 TDI 190：柴油機(jī)還有它的機(jī)會(huì)嗎?

為了改變游戲規(guī)則，并且在一個(gè)似乎只有歐洲形象的細(xì)分市場(chǎng)中脫穎而出，本田CR-V放棄柴油并轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力車。足以說服柴油愛好者?他試圖在一個(gè)非常實(shí)用的Kodiaq面前向我們證明這一點(diǎn)，但是通過一個(gè)塊不那么謹(jǐn)慎的機(jī)動(dòng)化......

摘要

1.比較 - 本田CR-V2.0iM®對(duì)斯柯達(dá)Kodiaq 2.0 TDI 190：柴油機(jī)還有機(jī)會(huì)嗎?

2.在路上：甜蜜與表現(xiàn)

記?。篊R-V就是這樣

4.各自的數(shù)據(jù)表

在本田CR-V是也許不是最流行的同類在我們的地區(qū)，但全球范圍內(nèi)，日本繼續(xù)壟斷最暢銷的SUV的最高點(diǎn)。這個(gè)品牌的主要模式是，誰也照顧為他提供了一個(gè)有價(jià)值的后代。除了在歐洲，由于新一代產(chǎn)品只是柴油，所以賭注風(fēng)險(xiǎn)更大。舊版燃油油箱的自由落體銷售和清理成本是此次發(fā)布的原因。除了汽油版本1.5 i-VTEC 173(BVM)和193 hp(BVA)之外，本田更喜歡提供i-MMD混合動(dòng)力版本。發(fā)動(dòng)機(jī)功率為184馬力(甚至短暫為215馬力)，它采用145馬力的Block 145 Atkinson循環(huán)和27 kW(1.5 kWh容量)的電池。在兩個(gè)電動(dòng)滑塊上，只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)前輪，另一個(gè)作為發(fā)電機(jī)(由加熱塊供電)

這個(gè)版本提供2或4個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，它是我們選擇的后者。從理論上講，該提案很有意思。但要知道這個(gè)技術(shù)選擇是否最相關(guān)，我們決定反對(duì)這個(gè)CR-V斯柯達(dá)Kodiaq。另一個(gè)漂亮寶貝慷慨的大小，它的電路板空間，它的實(shí)用性，其讓人放心駕駛......和他結(jié)實(shí)的柴油190馬力的2.0 TDI這種武器知，會(huì)自動(dòng)連接到自動(dòng)變速器和AWD DSG7 。

實(shí)用方面：CR-V很大，但Kodiaq仍然無與倫比

在4.60米長(zhǎng)的情況下，CR-V僅為其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了9厘米的距離。然而，日本人在船上留下了深刻的印象。后排座椅配有豪華轎車，配有巨大的腿部空間，舒適的車頂護(hù)板和寬敞的寬度，可容納3名成人。Kodiaq在這個(gè)問題上遠(yuǎn)非癡迷，但他必須承認(rèn)在捷克品牌模特中備受贊譽(yù)的領(lǐng)域被擊敗。

但是一旦我們接近胸部，他就會(huì)帶頭。憑借其720升可用，Kodiaq不會(huì)害怕任何人，即使7座版本必須滿足630升。此外，它非常矩形的輪廓，完美的平坦地板和可折疊的第二排折疊拉鏈?zhǔn)蛊涮貏e實(shí)用。相反，日本人無法與其561升競(jìng)爭(zhēng)。這款混合動(dòng)力版本的電池安裝在行李箱底板下，“僅”497升的電池更少。更糟糕的是，要知道要騎“綠色”，就必須忽略這兩個(gè)額外的地方。在運(yùn)送部隊(duì)和撿幾滴燃料之間，有必要選擇。Kodiaq的巨大優(yōu)勢(shì)，誰可以永遠(yuǎn)依靠其解決方案“只要聰明”親愛的，以品牌為高玻璃掩映在加油門，小型嵌入式垃圾桶，其在門綜合雨傘等。再加上一個(gè)很好的完成內(nèi)部(CR-V是不是仍然在這個(gè)級(jí)別)，清晰的人體工程學(xué)和沐浴機(jī)艙光一個(gè)巨大的玻璃屋頂和你有一個(gè)最好的旅行者。

評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的說明

裝備：白帽子和白帽子

在斯柯達(dá)，Kodiaq目錄有很多可供選擇。在“經(jīng)典”完成的四個(gè)級(jí)別上，有不同版本的Business，Scout(略微戰(zhàn)斗機(jī))，Sportline(更具動(dòng)感)和RS(運(yùn)動(dòng)型)。就其本身而言，CR-V Hybrid更簡(jiǎn)單，有四個(gè)級(jí)別的完成，輔以限量版系列Origin Edition(200個(gè)汽油，500個(gè)混合動(dòng)力)，我們?cè)谶@里嘗試，并作為頂部范圍。Kodiaq Laurin&Klement穿著數(shù)字儀表板，選擇器駕駛模式，自動(dòng)遠(yuǎn)光燈，皮革內(nèi)飾和座椅，感應(yīng)充電，全景玻璃屋頂，它的360°攝像頭和一整套駕駛輔助(自動(dòng)緊急制動(dòng)，

日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供的設(shè)備盡可能多，其車身上還裝有運(yùn)動(dòng)型硬件(前后保險(xiǎn)杠，后擋板上的擾流板)。因此，它的價(jià)格為45,970歐元，比Kodiaq僅高出720歐元。它的后座和加熱方向盤，平視顯示器和混合動(dòng)力技術(shù)可以輕松實(shí)現(xiàn)盈余。很難在我們的兩個(gè)主角之間做出決定，當(dāng)然沒有給出，但最終CR-V強(qiáng)加了一個(gè)短暫的頭腦。

評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的說明

預(yù)算：雜交的相關(guān)性

如果我們的試用和真實(shí)版本的價(jià)格/設(shè)備比率相同，則購(gòu)買價(jià)格和使用成本也是如此。首先，日本人有利地利用其混合技術(shù)只需支付75歐元的小額罰款。相反，Kodiaq看起來很灰，價(jià)格為1,873歐元!然而，我們的兩輛SUV上記錄的消耗量很接近，每個(gè)消耗量約為7.8升/ 100公里。在城里，CR-V仍然只有6.5升/ 100公里的小型車。但是，它的架構(gòu)速度不會(huì)太高，電腦已經(jīng)輕松顯示超過9l / 100 km，比同一地面上的Kodiaq好半升。如果你不把大部分旅行都花在高速公路上，那么這款CR-V混合動(dòng)力車是相關(guān)的。