aguar FType Rally這是拉力賽的貓

aguar F-Type Rally(2019)評論：這是拉力賽的貓把你的公關(guān)帽放在上面，選擇一輛捷豹現(xiàn)在的汽車變成礫石軌道拉力武器，炫耀你的品牌賽車傳統(tǒng) - 大概是你想象的東西已經(jīng)有很高的離地間隙和全輪驅(qū)動，有未來 - 可以從中獲取最大的clickbait-zeitgeist營銷潛力的電動傳動系統(tǒng)。一個I-佩斯，換句話說。

然而，在考文垂穿著不同帽子的人認為結(jié)果不是特別的Jaaaaag，而是決定使用低矮的汽油動力F型敞篷車。甚至不是全輪驅(qū)動，后驅(qū)動版本，因為現(xiàn)在至少在污垢上側(cè)面滑動，火焰從排氣中排出仍然很酷。

還有另一個原因：這個項目并不特別關(guān)注捷豹的未來，而是過去。這是70的部分次周年慶典制造商的跑車和自己在賽車運動中的成功-在這種情況下，XK 120，后輪驅(qū)動，敞篷，雙座拉力賽車沒有什么不同F(xiàn)型。

具體來說，這兩款F型車是為慶祝'NUB 120'而建造的，這是由Ian Appleyard和妻子Pat駕駛的XK 120，后者是捷豹創(chuàng)始人Sir William Lyons的女兒。在贏得跨大陸郁金香拉力賽和1953年英國拉力賽拉力賽之前，他們一起完成了為期三年的阿爾卑斯拉力賽。

好功夫。但是你如何將捷豹F-Type變成拉力賽車呢?

修改是嚴(yán)格的螺栓固定，基本結(jié)構(gòu)不變 - 拉力賽車充分利用F-Type的標(biāo)準(zhǔn)全能雙叉骨。

新的是來自WRC供應(yīng)商EXE-TC的一套手工制造的競爭阻尼器，具有三向調(diào)節(jié)(壓縮，回彈和低速旁路)，可以對不同表面的汽車進行微調(diào)。每個都有一個遠程油箱，可以在漫長的顛簸階段保持涼爽，并允許更多的懸掛行程。

為此，F(xiàn)-Type拉力賽擁有更柔軟的Eibach彈簧，可吸收撞擊并提升行程40毫米。而且由于F型拉力賽采用較小的16英寸合金和礫石輪胎，它不像E-Pace敞篷車那樣高貴- 發(fā)動機罩僅比公路車高10mm。

在這些車輪后面是一組295毫米帶凹槽的圓盤，前后有四活塞AP Racing卡鉗，液壓手剎(標(biāo)準(zhǔn)車有一個電子車)通過在方向盤旁邊放置一個巨大的碳纖維杠桿而大大滿意地啟動。

最后，F(xiàn)-Type 380標(biāo)配有限滑差速器，有助于降低光滑表面的功率。

等等......這輛車有什么引擎?

好吧，你可能已經(jīng)從它固有的差異猜測，這輛車沒有六缸或八缸的疙瘩，而是相當(dāng)?shù)?.0升i4 - 因為拉力賽車有四個氣缸，也因為這解放50 -70kg來自大型發(fā)動機F-Type的前端。這是記者的一半重量。

前部質(zhì)量較小意味著更靈活，更好的轉(zhuǎn)彎，特別是在濕滑的條件下，而296馬力和295磅英尺的扭矩足以進入和擺脫污垢問題。

與8速自動變速箱一樣，標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向齒輪仍然存在，盡管最終驅(qū)動裝置減少了7%以提高加速度，而中心箱已經(jīng)從排氣裝置中移除，并且在其位置安裝了一些金屬底部裝甲。

什么是捷豹F-Type拉力賽車在里面?

你已經(jīng)安裝了一個完整的FIA規(guī)格防滾架并關(guān)閉了碳纖維修剪過的門，前面的儀表板基本沒有變化，盡管前面的視圖主要是一個裝有四個氙燈的吊艙。

標(biāo)準(zhǔn)座椅已被解放，并由帶有六點式賽車的碳纖維桶代替，這比你的岳父的握手更難以抓住你。這是一件好事，因為拉力賽車沒有穩(wěn)定性或牽引力控制，甚至沒有ABS，所以你需要通過褲子的座位直接插入底盤的動作。

沒有復(fù)雜的啟動程序，您只需像往常一樣按下啟動按鈕，然后按下滾輪上的“確定”按鈕大約十幾次，以清除有關(guān)現(xiàn)在100%無法操作的各種駕駛員輔助系統(tǒng)的所有錯誤消息。因為他們已被刪除。

開車是什么感覺?

在為期一周的活動結(jié)束時，我們參加了捷豹的Fen End工廠，因此短期拉力賽階段的停機坪部分被其他車手沉積在泥漿中。還有一個礫石部分，里面有很多泥，還有一些草上的泥更多。賽道的一部分是如此泥濘，我們不允許駕駛它。

我不想負責(zé)在兩個專門建造的集會F型之一中滑入一個銀行或樹干，我暫時在起始的錐體上排成一行，然后在建立一個比例模型時將你需要的那種美味帶走了。一艘船。一個舊的，有許多繁瑣的索具和小水手與復(fù)雜的制服繪畫。

一旦它上升并移動，牽引力就會提高，并且可以收集一些速度，同時伴隨著直通開放式屋頂?shù)膲艋靡糗?。原始的，粗糙的和砂輪下的表面一樣礫石，無疑在很大程度上取決于其改進的排氣。

轉(zhuǎn)彎是一種需要比你想象的更早剎車的減速彎 - 柔軟的懸掛和缺乏ABS意味著重型停車導(dǎo)致后輪發(fā)出可聽見的鎖定。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)性也比停機坪更低，而且偏離中心的速度也不是特別快，但即使在連續(xù)的彎道中，汽車也能保持平衡并且非常無滾動。

接下來有一個小坑，有一個大到足以煮沸的坑洞 - 我在一次運行中忘了這一點并意外地將它放入其中，期望它將油箱粉碎成碎片或?qū)⑤喬プ兂尚D(zhuǎn)的碎橡膠塊，但長途旅行懸掛浸泡了像廚房滾動的影響。

礫石部分接下來由一個長的左撇子組成，具有一定程度的技巧和觸摸的靈活性可以想象在一個打呵欠的動力滑坡中協(xié)商 - F型的后端讓我們在一個看起來一英寸一英寸的地方對節(jié)氣門開度的線性響應(yīng)和前輪跟蹤松散的表面，好像它是柏油碎石，這要歸功于那些抓地力的輪胎，最后給它們一個表面咬入并且在它們的元件中。

接下來還有一些柏油碎石直道和彎道，然后是一個泥圈來鞭打后端，然后回到你的路上，請不要撞到坑里的車庫。

只有一個褲子麻煩的時刻 - 我正在接近一個快速右撇子到一個直道上，當(dāng)我推斷我可以提高速度，如果我留下來打開轉(zhuǎn)彎并采取后來的頂點。當(dāng)輪胎離開相當(dāng)泥濘的停機坪被許多重復(fù)的通行證清除并碰到非常泥濘的停機坪時，前端松開，我們發(fā)現(xiàn)自己向一些樹葉推開，我試圖記住每次鎖定時都要剎車。