大眾TRocR原型評測乘坐大眾的熱銷車型

“開車必須更有趣，”VW R老板Jost Capito說。我們坐在T-Roc R外面，外面是旋轉(zhuǎn)的圖案式外殼，內(nèi)部測試設(shè)備強(qiáng)調(diào)其原型狀態(tài)。Capito必須證明每個R型號的合理性，雖然它對于Golf R來說相當(dāng)簡單，但T-Roc R的情況有點棘手，特別是在奧迪的內(nèi)部競爭中。

Capito贏得了這場戰(zhàn)斗，因為T-Roc R已經(jīng)獲得批準(zhǔn)，為R系列增加了第二款車型以及熱門的高爾夫球。它將于3月在日內(nèi)瓦車展上正式公布，銷售將于今年晚些時候開始。

不出所料，它從高爾夫R中借鑒了很多.T-Roc R使用相同的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)并搭載在MQB A平臺上。動力來自300PS(296bhp)，與高爾夫R發(fā)動機(jī)的WLTP認(rèn)證版本相同，就像它的兩廂關(guān)系一樣，專門用于DSG自動變速箱和4Motion四輪驅(qū)動。

我們在Nurburgring，VW測試車手和賽車手Benny Leuchter，為開發(fā)里程增加了幾圈。我們在旁邊添加鎮(zhèn)流器，天氣很糟糕，Leuchter展示了T-Roc R的可調(diào)底盤，提升后部進(jìn)入游戲并將T-Roc R的鼻子塞進(jìn)線上。Capito和Leuchter緊密合作，每個人都理解R應(yīng)該是什么，Capito將其描述為：'專注于處理，感覺和聲音'，承認(rèn)追逐徹頭徹尾的力量不是R的目標(biāo)。

我們可以證明的聲音位，可選的Akrapovic排氣系統(tǒng)有一個深刻的，有目的的音符，它掩蓋了相對普通的發(fā)動機(jī)為它提供動力。還有一些合成聲音通過內(nèi)部傳輸，在驅(qū)動模式之間切換加劇了這一點。它在生態(tài)和舒適方面很平靜，在運動和競賽中更為突出，這些一如既往地改變發(fā)動機(jī)，變速箱，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及可選的DCC減震器，相應(yīng)的底盤響應(yīng)。

這個原型騎在標(biāo)準(zhǔn)的被動阻尼器上，Leuchter稱他們在沃爾夫斯堡的阻尼器方面有一支精干的團(tuán)隊，Capito承認(rèn)，如果沒有DCC這么好，它不是一個必須選擇的選項。事實上，Capito在R的底盤開發(fā)方面聲音很大，他說，與一些競爭對手不同，電子設(shè)備是為了安全而不是掩蓋底盤底盤的缺陷。卡皮托表示，底盤必須能夠完好無損。

根據(jù)老板的建議，Leuchter在濕路上行駛，沒有牽引力或穩(wěn)定性控制。4Motion主要是前輪驅(qū)動，50%的動力可以在需要時轉(zhuǎn)向后橋。很清楚的是Leuchter在車輪上的表現(xiàn)和R的響應(yīng)之間的相關(guān)性，當(dāng)Leuchter以不雅的速度在挑戰(zhàn)賽道上奔跑時，前軸迅速轉(zhuǎn)入。

Leuchter認(rèn)為紐伯格林賽道比高爾夫R慢了大約9秒，而T-Roc的高度和重量都有所下降，以及這些對長高速直道的影響。重量將影響0-62mph的時間，預(yù)計為5.0秒，最高時速為155mph。拖拽是T-Roc R的敵人，然后，Leuchter說它在更緊湊，更短的賽道上更接近。

懸架是高爾夫和T-Roc的混合，前部副車架來自GTI，彈簧高度減少20%，彈簧高度減少20%，搭載19英寸輪圈，配備235/40 R19輪胎，并使用來自Golf R的高性能制動選項。制動感覺和響應(yīng)方面的工作量很大，Capito和Leuchter在描述T-Roc動態(tài)設(shè)置的所有元素時反復(fù)提到了這種感覺。正如Capito所承認(rèn)的那樣：'駕駛很有趣，但它并不是極端的，你可以推動它，但它仍然可以舒適，應(yīng)該沒有意外，你必須感覺自己處于控制之中。

在紐博格林周圍的道路上更加穩(wěn)重，T-Roc R掀起了與高爾夫R關(guān)系同樣的伎倆，快速而沉穩(wěn)，懸架緊繃，但并未妥協(xié)，即使在相當(dāng)?shù)湫偷南喈?dāng)差的柏油路面上也是如此在這里的鄉(xiāng)間小路上。

從里到外，它將扮演同樣的性能詭計，這是一個R簽名，造型和規(guī)格修改微妙，Rs吸引力是他們的相對隱秘。事實上，高爾夫R已經(jīng)成為體育和超級汽車購買者中有用，快速投標(biāo)的東西，Capito承認(rèn)其低調(diào)，輕松的性能和能力是其吸引力的核心。