大眾高爾夫GTI TCR瘋狂高爾夫

大眾高爾夫GTI TCR(2019)賽車評論：瘋狂高爾夫

鑒于賽車的價值超過90,000歐元，而波爾蒂芒在盲道彎道，轉(zhuǎn)彎速度和高度上都很重要，大眾明智地要求所有車手都跟著一輛速度賽車，在這種情況下是高爾夫球場。

大眾高爾夫GTI TCR規(guī)格

憑借306馬力和全輪驅(qū)動，R是一款非?？焖俚墓奋?，足以讓一輛超級跑車在一條曲折的道路上保持誠實，并成為CAR雜志道路測試車的最愛。

大眾高爾夫TCR賽車使用相同的發(fā)動機，但增加到大約345馬力，通過與公路車(皮革齒輪防護罩和所有)相同的七速DSG雙離合器變速箱。這是賽車的“標準”裝飾 - 它也可以裝配一個六速順序賽車變速箱，按照Sebastien Loeb團隊在國際WTCR錦標賽中競爭的高爾夫球場。但是，許多客戶汽車，特別是那些在紐伯格林耐力賽中使用過的汽車，都堅持使用DSG。

車輪被推出比公路車更寬，在巨大的箱形拱形延伸部分內(nèi)，并且用于固定到后擋板的巨大后翼是頂部安裝的，以便更清潔的氣流。

我被束縛在TCR在Portimao維修區(qū)的令人驚訝的舒適的比賽座位，在空轉(zhuǎn)的高爾夫R后面。我的右腳靠在公路車的標準油門踏板上，我的左側(cè)是賽車制動踏板。它們之間有這么大的距離，左腳比右腳更容易制動。

可拆卸的方向盤上裝有按鈕，用于收音機，前照燈閃光燈，差分地圖(有三個 - 通常你會使用最激進的設(shè)置進行短距離比賽，中間用來照看輪胎的耐力限制或最好的設(shè)置適用于潮濕天氣)等。儀表板是生產(chǎn)汽車的輕質(zhì)塑料傳真機;門卡也是如此，整齊的模制切口用于加強滾動。一個巨大的金屬杠桿從傳動通道鉸接 - 它不是一個齒輪箱，而是一個手剎，用于將車保持在傾斜的格柵上，并在比賽前加熱后制動器和輪胎。

高爾夫GTI TCR賽車：簡短的駕駛

關(guān)閉就像將檔位選擇器滑動到D然后將其輕推到手動模式一樣簡單(盡管如果你愿意，你可以用汽車駕駛汽車)，以便使用車輪后面的金屬撥片。

小心地給后輪胎加溫，我們在按下之前開始緩慢而輕柔地前幾個角落。或者至少，在Golf R公路車的情況下按下。在大眾汽車駕駛體驗計劃的一位才華橫溢的專業(yè)車手的推動下，它正在勉強維持在其生命的一寸之內(nèi)。這一切都在出口處和以后的地方，兩個輪子離開賽道，通過波爾蒂芒的夢幻般的最后一個角落，一個長的，幾乎平坦的頂部拋物線，R側(cè)面超過100英里每小時。

而TCR車幾乎沒有出汗?？梢韵胂螅院笾苿舆@么多，轉(zhuǎn)角速度要快得多。在公路車幾乎接近一些角落的情況下，并且需要在彎道出口處捏一些賽道的額外徑流，賽車可以在賽道中間行駛，其溫暖的光滑不會接近極限。TCR的前端抓地力水平如此之高，遙遠的轉(zhuǎn)向不足，感覺就像你根本不需要打擾一樣。

當我們返回維修區(qū)時，高爾夫R的制動器和排氣裝置在絕對粘貼后會發(fā)熱，但是TCR感覺它幾乎沒有達到慢跑。這提醒人們，無論公路車的速度有多快，它都無法與賽車相媲美。