保時捷Macan如果沒有破產(chǎn)

僅用了四年時間，Macan就成為了保時捷最暢銷的車型。斯圖加特曾經(jīng)希望它的第二輛SUV能夠效仿Cayenne的成功，并且每年能夠找到大約50,000套房屋，2017年這一數(shù)字幾乎翻了一番，超過97,000人離開了萊比錫工廠。到2018年底，它有可能再次接近六位數(shù)，并且它在今年前三個季度中超過911，Cayman和Boxster的事實證明其影響/成功(刪除適用，取決于您的保時捷觀點)。

這意味著，雖然最近所有的大驚小怪都是關于新款911，但同樣重要(甚至可能更多)的車型是保時捷的奧迪Q5，寶馬X3和梅賽德斯GLC的競爭對手。

我認為911的設計處于冰川般的步伐......

你的意思是你沒有在進氣口安裝新的日間行車燈或事實上LED大燈現(xiàn)在是標準配置嗎?

這是因為雖然第一輛Cayenne是一個丑陋的玩家，但是第一輛Macan是將911 DNA轉(zhuǎn)移到SUV上的更好解決方案，這意味著不需要改變。改裝幾乎僅限于一種新的后燈條，可以延伸保時捷系列后部和后部的寬度。字母'PORSCH E'也通過它來印刷，但如果這樣做的原因是為了提高品牌知名度，那么當LED點亮時，它們幾乎難以理解。

據(jù)推測，內(nèi)部的差異更為根本?

如果您想快速安裝通風口，那么是的。我們不是在開玩笑，因為保時捷已經(jīng)將中央觸摸屏的尺寸增加到了如此程度(從7.2到10.9英寸)，因此不得不重新定位HVAC系統(tǒng)以騰出空間。這是Mk2 Panamera首次出現(xiàn)的系統(tǒng)，最近看到的是Mk3 Cayenne，這意味著光滑的圖形，實時交通信息和改進的語音控制。

但是對于觸摸屏反而來說，仍然還有大量的按鈕圍繞著變速桿，Cayman和Boxster，而不是Cayenne和Panamera的觸覺反饋面板，這需要將你的視線從路上移開。

內(nèi)部尺寸保持不變，這意味著只有足夠的空間讓一個高個子坐在另一個后面，加上一個合理大小的500升靴子。同樣不受影響的是低位駕駛位置和高位沖刺，所以當你仍然坐在轎車和掀背車司機上方時，你會感覺更像是在而不是在Macan上面。質(zhì)量，合身和完成是一流的。

新選項包括加熱擋風玻璃，用于改善機艙空氣質(zhì)量的電離器和自適應巡航控制，以改善交通擁堵的壽命。911的可愛GT運動型方向盤也可用(并且讓你認為是小型跑車，而不是大型SUV)如果你選擇Sport Chrono套件，它上面貼上了Sport Response旋轉(zhuǎn)控制器 - 它首次出現(xiàn)在918 Spyder并沒有像法拉利的manettino那樣觸手可及。

發(fā)動機罩下有什么?大概不是橫向反對的東西......

不管怎么說，但是硬核Porschephiles會為這樣的事實感到高興，至少在斯圖加特，柴油已經(jīng)死了。相反，可以選擇改進的渦輪增壓2.0(大眾集團的四輪直升機，而不是718跑車雙胞胎中的四輪)或新的3.0升V6 Macan S，它已經(jīng)為Panamera和Cayenne提供動力。另外還有一雙400bhp + 2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，用于Macan Turbo，并篡奪了舊的3.6雙渦輪增壓V6發(fā)動機。

混合動力車將成為現(xiàn)已解散的柴油的明顯替代品，尤其是當歐洲銷售的60%Panameras通電時。但Macan的平臺(與奧迪Q5相關)從未為此設計，盡管占歐洲銷量的40%，但柴油動力僅占全球Macans的15%。

相反，四罐汽油(其在歐洲占40%的份額，但在全球占40%，在很大程度上是因為中國的稅收制度)現(xiàn)在將越來越受歡迎。鑒于此，加上新的WLTP測試，重點是滿足全球排放目標，因此扭矩數(shù)字保持不變(至少在歐洲，現(xiàn)在標準的微粒過濾器)峰值功率實際上從249bhp降至242bhp。

底盤怎么樣?

您可以使用三種口味的Macan，標準鋼彈簧，PASM自適應減震器(額外增加816英鎊)，或空氣懸架和PASM(1860英鎊)。我們嘗試了帶有自適應阻尼器的Macan和帶有可選懸掛系統(tǒng)的Macan S.

空氣彈簧提供了更廣泛的能力，從柔軟和舒適(可能有點太多)到堅硬但仍然令人驚訝的順應性(至少在我們的馬略卡測試路線上)，而具有自適應阻尼器的鋼制懸架也做得很好。我們推薦使用帶有PASM自適應阻尼器的Macan，或者如果你要使用S，那么空氣懸架。

新款Macan如何駕駛?

保時捷幾乎沒有承認任何變化，而是專注于它所知道會吸引公眾的東西(比如新的信息娛樂系統(tǒng))。然而在皮膚下面有鋁而不是鋼制前懸掛部件(節(jié)省1.5千克非簧載質(zhì)量)，更窄的前輪胎(以改善車削)和制動系統(tǒng)的詳細更改，這些都是沉悶的討論，但保時捷聲稱其響應更加清晰更一致的踏板反饋?？偟膩碚f，轉(zhuǎn)向踩剎車的重量，從底盤的穩(wěn)定性到對輸入的響應，這是迄今為止最具活力的。

至于發(fā)動機，2.0升的發(fā)動機需要通風才能達到最佳效果，但從不覺得它讓側(cè)面向下 - 并且聽起來比349bhp V6更好。相比之下，這需要更少的油門來完成相同的超車動作或從緊急彎道中走出來，因此您的駕駛風格更加輕松，更輕松。如果后者是您選擇的動力傳動系統(tǒng)，那么您可能需要可選的可切換運動型排氣裝置，它可以在負載下發(fā)出適當?shù)溺H鏘聲，但在巡航時足夠安靜以便始終保持運轉(zhuǎn)狀態(tài)。