我們應(yīng)該瘋狂購買柴油嗎

今天我們應(yīng)該瘋狂購買柴油嗎?自發(fā)地，我們想對有關(guān)個人客戶的肯定回答。由于柴油車門的丑聞，昨天下降到技術(shù)地獄的起點(diǎn)，柴油燃料發(fā)動機(jī)不斷失勢。雖然他們在2012年占?xì)W洲新車注冊量的55%，但在2017年下降到44.8%左右(最后一個已知數(shù)字)，并且所有跡象表明秋季將繼續(xù)下降。一旦這些證據(jù)被召回，這是另一個：柴油沒有死，這個斷言是基于純客觀數(shù)據(jù)。因此，即使他們更有可能在他們的混合動力和電動發(fā)動機(jī)上進(jìn)行通信，汽車制造商仍在繼續(xù)開發(fā)柴油...僅僅因為他們賣!在44.8%以上提到的幾行代表一個高達(dá)670萬噸的車輛。“我們的發(fā)動機(jī)系列DCI藍(lán)證明了我們繼續(xù)相信柴油的潛力”，從而宣稱對雷諾發(fā)言人。“而且，細(xì)分市場越高，柴油就越是相關(guān)的選擇。用戶成本，扭矩和汽油價格仍然認(rèn)為對他有利的，即使，給予了高度評價當(dāng)前波動的市場情況，我們也努力了很多關(guān)于我們的工廠的靈活性，以滿足日益變化的需求，我們的客戶。“

雷諾Clio 5還將有柴油發(fā)動機(jī)的家庭武衛(wèi)DCI雖然雷諾拒絕推進(jìn)商業(yè)預(yù)測對他們來說，“雖然這是謹(jǐn)慎的銷售預(yù)測的驅(qū)動溝通，因為他們做的它現(xiàn)在非常不穩(wěn)定。“

僅在法國，柴油發(fā)動機(jī)去年仍然占新寶馬注冊量的63%以上：“柴油仍然領(lǐng)先，盡管電氣化車型的比例預(yù)計將隨著下半年的到來而增加。在上屆日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的可充電混合動力車的攻勢“，該品牌代表評論道。柴油機(jī)在燃燒，噴射，催化劑，微粒過濾器和其他氣體處理之間也有很大的清理潛力。“根據(jù)國際清潔運(yùn)輸委員會(ICCT)的測試，與歐3車輛相比，歐6車輛的氮氧化物(NOx)排放量減少了至少40%。汽車行業(yè)已將顆粒物排放量降至接近零的水平。對于二氧化碳和污染物排放，已經(jīng)大幅減少，“歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)說。

合成柴油

其中一種進(jìn)步方式也涉及燃料。烹調(diào)油供應(yīng)商博世目前與完全可再生的合成柴油實(shí)驗，從廢材料，廢物制造和使用：“源到車輪，使用這種柴油通過約兩減少二氧化碳的排放量第三(65%)，“該公司表示，該公司也在繼續(xù)致力于大幅減少氮氧化物的系統(tǒng)。并補(bǔ)充說，“在任何實(shí)際駕駛條件下，這項技術(shù)將減少柴油車輛的氮氧化物排放，遠(yuǎn)低于2020年適用的120毫克/公里門檻。該結(jié)果基于發(fā)動機(jī)設(shè)置和排放的重大變化以及新可用技術(shù)和組件的使用。“

根據(jù)博世的說法，可以大幅減少氮氧化物的排放。

神秘的一部分仍然存在，但可以肯定的是，計算機(jī)部分被稱為在去污染中發(fā)揮重要作用。梅賽德斯在其最新的年度報告中表示，只有通過軟件更新，才能很快將船隊中的氮氧化物(氮氧化物)排放量降低25%至30%代表歐洲300萬輛汽車!

心理克

矛盾的是，而歐洲當(dāng)局在還原設(shè)置比以往更雄心勃勃的目標(biāo)的二氧化碳排放量(2021年在此情況下，95克/公里的平均)，說的排放量繼續(xù)上升。問題是，車隊的去柴油化有利于汽油發(fā)動機(jī)，本質(zhì)上更加貪婪的燃料。“隨著對柴油發(fā)動機(jī)的需求下降，消費(fèi)者將轉(zhuǎn)向使用汽油發(fā)動機(jī)，對于那些尋求更多動力和扭矩的人來說，二氧化碳排放量高??于柴油發(fā)動機(jī)。這將導(dǎo)致未來全球二氧化碳排放量增加“，評論專業(yè)公司Jato。這種趨勢因SUV的時尚而加劇，由于重量和空氣動力學(xué)原因，車輛本質(zhì)上更加耗費(fèi)燃料。

SUV的普及與汽油發(fā)動機(jī)相結(jié)合，有助于平均二氧化碳排放量的增加。

“自2017年有記錄以來，2017年汽車首次增加二氧化碳排放量并非巧合，因為這也是新車銷量超過柴油的第一年。” ACESA秘書長Erik Jonnaert補(bǔ)充道。“比較類似的汽油和柴油領(lǐng)域，新型汽油車比新型傳統(tǒng)柴油車排放10%至40%[二氧化碳]。“

出于這個原因，汽車制造商對支持柴油銷售以及電動和混合動力的出現(xiàn)都非常感興趣。所以是重罰，他們必須支付超過標(biāo)準(zhǔn)的證明，也是對自己的生產(chǎn)設(shè)施的可持續(xù)性。生產(chǎn)組織的慣性與消費(fèi)者更不穩(wěn)定的性質(zhì)不相容。

油。這是一款發(fā)動機(jī)功率為347馬力的V6 3.0 TDI，其扭矩峰值為700牛米。裝配后，S5轎跑車在4.8秒內(nèi)從0加速到100公里/小時，而聲稱僅為6.2升/升平均100公里(相關(guān)的NEDC值)。更好：這款發(fā)動機(jī)配備了最先進(jìn)的48伏微混合動力技術(shù)，可以在“續(xù)流”模式下循環(huán)40秒。奧迪確保S車型在真實(shí)駕駛條件下可節(jié)省高達(dá)0.4升的燃油。

并且在以下的不合理的價格范圍，例如為標(biāo)致508的HDi 180，寶馬220D，DS7 HDI 180，奔馳A級220D和其他沃爾沃V60 D4被通緝(未窮盡本柴油機(jī)中，遠(yuǎn)必須!)。在形象方面，這些理想模型的存在，無論是強(qiáng)大還是清醒，都能吸引駕駛者注意力仍然存在強(qiáng)烈爭論的技術(shù)。

遠(yuǎn)非它!柴油消耗量至少減少20%。即使每升價格相近，對于每年行駛20,000公里或更多的大型貨車來說也更有意思。SUV和跨界車現(xiàn)在占銷售額的38%，但它們車輛更重，消耗更多。

你的意思是我們今天用不合適的引擎購買汽車?

對于那些在一年后檢查燃油預(yù)算時選擇了大型汽油SUV的客戶，我預(yù)計會有驚喜。讓我們在這一切中加入一些常識。

但對于小型車，同意柴油不再有意義......

不，當(dāng)然。隨著小型車，它折疊。此外，安裝柴油機(jī)從來沒有真正意義，當(dāng)然除了那些開車很多的人。特別是商用車。我還記得，政府繼續(xù)通過轉(zhuǎn)換溢價來支持柴油，如果您購買熱模型并且其排放量小于或等于122克/公里，則可以使用。這涉及新的或最近使用的模型，包括汽油和柴油。

火焰回歸

通過這篇文章，Caradisiac并不尋求將自己變成一個積極的柴油倡導(dǎo)者。我們知道它在新舊市場上被濫用的程度有多嚴(yán)重，我們也知道它會受到主要城市交通限制的限制，我們終于知道很多大型集團(tuán)相信它越來越少，從PSA開始，宣布1.5 HDi塊將是它將開發(fā)的最后一個柴油。

盡管如此，這項技術(shù)仍然具有許多優(yōu)勢(批準(zhǔn)，用戶成本，消耗)，正如我們所看到的，它的潛在清理仍然很重要。所以不要瘋狂購買柴油，而只是明知故犯。經(jīng)過這么多年的肆無忌憚的柴油狂熱，汽車市場的這種再平衡簡直是有益的。