雷諾Clio 5面向雪鐵龍C3

歐洲最暢銷的城市車將卷土重來。新的雷諾Clio從上到下重新面對今天的一位同胞雪鐵龍C3。雷諾發(fā)起的高端戰(zhàn)略會付出代價嗎?盡管它的年齡和缺陷都很先進，但目前的Clio仍然是法國同類產品中最暢銷的車型，同時也是歐洲主導大眾Polo和福特嘉年華的車型。為了不剝奪舊大陸每年平均30萬的銷售量，雷諾選擇不破壞其替代品的設計。在克里歐5因此(從14,400€)采取任何取悅客戶，即圓形，寬臀和雙門轎跑車與手柄的背面鑲嵌。對于這些元素，Laurens van den Acker的團隊在雷諾系列中添加了新的區(qū)別標記，即前燈掛鉤，格柵更開放和羅紋罩。這種保守的策略類似于隨著時間的推移安裝其模型設計的德國品牌。

C3的獨創(chuàng)性還是Clio的清醒?歐洲客戶已經決定。

換句話說，所有相反的雪鐵龍C3(從13 400€)，它的外觀是市場上最原始的之一。法國線條圓潤由薄的光簽名兩層粗塑料輪拱和其非常高的定制級別，在新克里奧的目錄幾乎不存在區(qū)別。在這里，您可以通過36種組合混合車身顏色，車頂，鏡面船體。C3更新了著名的氣囊，門保護器，純粹用于化妝品目的。這種氣魄支付，幾乎20萬歐洲人愛上他快活癤2018年雪鐵龍C3，最近以下(2016年上市)，因為需要在第8位汽車靜點弱旅在這場比賽中的作用大多數(shù)在同類產品中銷售。

Clio 5的尺寸為4,05米，比前代產品小。

C3長3.96米，仍然是市場上最緊湊的產品之一。

外面不那么大膽，Clio 5在船上更有進取心。指向其內部的質量和布局的指針，城市完全審查了它。司機現(xiàn)在面對一個不對稱的儀表板，兩個樓層，其下部提供多種顏色。與乘員接觸的材料是柔韌的并且質量非常好。與C3提供的相反，其駕駛艙和門框被硬塑料侵入。這可能是城市椽子的最大缺陷，因為船上的氣氛非常舒適，比其他汽車生產更加原始。

Clio的內部清醒，但收獲的質量很高。

C3的駕駛艙是市場上最原始的駕駛艙之一。

多媒體系統(tǒng)已成為必不可少的設備。雷諾是該領域的最新成員之一，其舊的遠程信息處理和操作系統(tǒng)充滿了漏洞。對于新一代產品，該品牌已經進行了徹底清掃，并為其模型提供了平板電腦。它被稱為Easylink，在完成'Intens'和10''完成高端“RS Line”中測量7''，享受所有連接服務。這里，操作系統(tǒng)允許同時顯示多個應用程序，同時保持對導航的直接訪問。

在10英寸處，Easylink平板電腦在強化完成時位于7英寸處。遠程信息處理最終在雷諾的打擊中。

PSA平板電腦易于使用，但速度慢，圖形過時。

雷諾重返賽場并領先于C3上的PSA系統(tǒng)。后者提供了幾乎相同的功能，相同尺寸的屏幕，但它的使用較慢，圖形不那么整潔。然而，大眾汽車集團系統(tǒng)仍然領先于法國。就像大眾汽車集團(Polo，Seat Ibiza或奧迪A1)的車型一樣，Clio將提供100%的高精度數(shù)字儀表，而C3必須滿足部分數(shù)字化。

用于Clio的軟質材料和泡沫塑料。

適用于C3的硬質和光亮塑料。

人體工程學在Clio上也是更好的想法。屏幕的位置高于C3的位置，因此更接近凝視，并且更高的變速桿在手下更好地下降。最后，為了調節(jié)溫度和通風，命令通過Clio上的物理按鈕進行，而C3需要進入多媒體系統(tǒng)的子菜單。

Clio的腿部空間更好，但船上的通道不太好。

C3提供更舒適的后排座椅，但空間略小。

設計并不是唯一的改進方向，因為盡管評級略有下降，但Clio更適合居住。工程師壓縮了阻礙腿部空間(座椅靠背，轉向柱裝飾，手套箱等)的所有元件，以優(yōu)化空間/空間比。Clio超越C3，包括后排座椅，其中差別很大。雷諾也在后排座椅上工作，后排座椅和后座比C3更加輕松。舒適：完全由雪鐵龍掌控的領域，其座椅的柔軟性一直占據(jù)雷諾的主導地位。它們也比Clio更寬。

Clio上的存儲空間很多，經過深思熟慮且易于訪問。

C3擁有原始而多彩的內飾，非常舒適的座椅。

長期定位為每個位置的tac市場最佳之一：杯架，大型垃圾箱，智能手機位置等。但就行李箱容積而言，無法競爭，因為Clio只是簽下了391升的新記錄，比雪鐵龍高出近100升!(300升)。兩種型號均采用經典的模塊化設計，配有2 / 3-1 / 3折疊式長座椅，但Clio的特點是靈活的地板有兩層，可以鋪平地板。

Clio的容量為391升，創(chuàng)下該類別的新記錄。

雪鐵龍C3的300升全部電池。

在駕駛輔助設備方面，這兩個法國人是相同的完成(見設備表)。然而，在雷諾，高端裝飾將能夠從2019年底的2級自動駕駛系統(tǒng)中受益，該系統(tǒng)可以控制交通擁堵中的燃氣，轉向和制動，速度可達160公里/小時。對于C3，最好等到重新定位(2020)，最壞的情況直到下一代(可能在2023年)?？死飱W還以其120馬力的混合動力系統(tǒng)(稱為e-tech)而聞名于2020年。它結合了四缸汽油發(fā)動機(1.6自然吸氣，日產產地)和兩個電動馬達。根據(jù)雷諾的說法，它將在80%的電氣化案例中運行。到目前為止，C3只有傳統(tǒng)的熱力發(fā)動機。