特斯拉不斷改變它建立模型3的方式

Model 3是特斯拉未來的極為重要的產(chǎn)品。這是首席執(zhí)行官埃隆馬斯克所說的將幫助公司擺脫困境，它也可能是第一款廣泛采用的全電動汽車。在該公司15年歷史上最重要的截止日期前夕，該公司仍在尋找構(gòu)建它的最佳方式。

今天標志著2018年第二個財政季度的結(jié)束，這也是馬斯克為特斯拉制定模型3以每周5000人的速度設(shè)定的截止日期。特斯拉需要達到這樣的生產(chǎn)速度，以便它停止在它制造的每個Model 3上虧本。一旦達到這個速度，公司就可以實現(xiàn)最終目標，即為每輛轎車帶來25%的保證金。

隨著最后期限臨近，投機活動蓬勃發(fā)展 - 一些交易員認為該公司不會成功并且嚴重打擊其股票，分析師基本上分裂，許多狂熱粉絲并不特別關(guān)心。馬斯克對公司將達到他所要求的速度充滿信心，在過去的兩周里，特斯拉授予工廠參觀和采訪首席執(zhí)行官“紐約時報”和“華爾街日報”。

這些旅行可以被看作是媒體的一個小橄欖枝，馬斯克 經(jīng)常 批評，或者只是努力向世界(包括分析師和投資者)展示“ 一切都在控制之下，情況正常 ”在本季度結(jié)束之前。然而，無論訪問的原因是什么，兩部分的細節(jié)都表明 - 即使特斯拉自近一年前開始生產(chǎn)并向客戶生產(chǎn)數(shù)以萬計的Model 3之后 - 該公司仍在改變其最重要的方式汽車。

這些變化可能很大，比如特斯拉最近在加利福尼亞州弗里蒙特工廠的一個停車場建造的新帳篷覆蓋的裝配線。但它們通常要小得多，例如將汽車框架固定在一起的點焊。據(jù)“ 泰晤士報”報道，特斯拉高管們批準了該公司工程師的一個想法，即讓機器人減少300次“不必要”的焊接，以節(jié)省生產(chǎn)時間。

盡管馬斯克承認過度依賴自動化，機器人仍然在模型3的制作中發(fā)揮了重要作用。但該公司顯然仍在努力弄清楚如何最好地利用這些機器人。在某些情況下，這涉及到調(diào)整非常小的東西，比如機器人正在使用的螺栓：

幾個月來，特斯拉工程師一直在努力讓機器人準確地將螺栓穿過一個孔來固定后制動器的一部分。他們找到了一個令人抓狂的簡單解決方案：工程師不再使用螺紋末端帶有扁平尖端的螺栓，而是切換到帶有錐形尖端的螺栓，稱為“引入”，即使是機器人是一個毫米的死點。

但在其他情況下，特斯拉正在推動機器人超過規(guī)定的限制：

特斯拉的身體工程總監(jiān)Charles Mwangi表示，特斯拉有時會將機器人拉下線并測試它們的運行速度是否大于供應(yīng)商規(guī)定的速度。

Mwangi先生說：“我們實際上正在打破它們以確定最大限度是多少。” 我們的想法是找到加速生產(chǎn)的方法，而無需在新機器上投入資金。在未來，我們可以直接撥打我們的設(shè)備，而不是增加更多機器來增加產(chǎn)量。

與此同時，華爾街日報在其工廠參觀報告中稱，特斯拉花費了8000萬至9000萬美元購買了一套“自動化倉庫系統(tǒng)”，該系統(tǒng)應(yīng)該將部件送到工廠周圍的特定工作站。當開局最終失敗時，該輸送機系統(tǒng)的一部分成為特斯拉用來在室外帳篷下創(chuàng)建裝配線的一些“ 廢料 ”。

特斯拉仍在改變模型3的建造方式，此前約有30,000輛已經(jīng)下線，這標志著該公司與其他汽車制造商相比的運營方式不同。在福特，通用汽車或梅賽德斯 - 奔馳這樣的決策通常是在原型設(shè)計階段做出的，而且這些選擇的結(jié)果在汽車最終落入客戶手中之前就已經(jīng)通過嚴格的測試得以完成。

這對于那些已經(jīng)有一個公司一個大膽的選擇問題與質(zhì)量 控制?，F(xiàn)在所做出的改變的結(jié)果可能不會浮出水面，直到成千上萬的模型3出現(xiàn)在路上，遠遠超過我們知道公司是否達到麝香標記的那一刻。它也可能是另一條分界線。專家們可能會說這是特斯拉仍然在學習的一個跡象，而該公司的支持者會說它證明了接受新想法的意愿。

特斯拉的一位發(fā)言人拒絕就模型3生產(chǎn)過程的變化發(fā)表評論。但特斯拉當然也意識到汽車質(zhì)量和可靠性帶來的風險。該公司最近每季度向美國證券交易委員會提交的文件中包含的眾多風險因素之一正面臨著這一困境。“雖然我們對我們制造的產(chǎn)品進行了廣泛的內(nèi)部測試，但我們目前只有有限的參考框架來評估我們的電池組，動力系統(tǒng)，車輛和儲能產(chǎn)品的詳細長期質(zhì)量，可靠性，耐用性和性能特征。 ，“該公司寫道。“我們無法保證在銷售或安裝給消費者之前，我們能夠檢測并修復(fù)產(chǎn)品中的任何缺陷。”