二氧化碳法規(guī)可能意味著小型車的終結(jié)

習(xí)慣歐洲人。到2030年，你可能會駕駛像瑞典的Uniti這樣的小型電動車開始工作。它可能有兩個座位，可能是30英里或50公里，成本低于10,000歐元(11,137美元)。

這是因為汽車制造商將無法同時制造傳統(tǒng)的小型車和貨幣。歐盟二氧化碳法規(guī)規(guī)定，到2021年，每個汽車制造商的產(chǎn)量必須相當(dāng)于每加侖57.4英里的平均燃油經(jīng)濟(jì)性。到2030年，至少在傳統(tǒng)動力汽車中，每加侖汽油增加到不可能的92英里，這就是重點。

歐盟決定歐洲人必須并將擁抱電動汽車。鑒于目前的高價格和電池電動車缺乏實用性，這對于上班的日常駕車者來說是不利的。它需要在電動汽車范圍和價格大幅下降方面取得巨大進(jìn)步。為了展示歐盟為該行業(yè)創(chuàng)造的大山，2015年，汽車和SUV被命令實現(xiàn)平均油耗41.9。到2018年，它們平均管理了46.1，但這是通過評論家認(rèn)為不可靠的數(shù)據(jù)實現(xiàn)的。柴油銷售的破壞意味著2019年任何改善都會逆轉(zhuǎn)。

歐洲行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者大眾汽車已經(jīng)表示，到2030年，它不可能像Up和Polo這樣的小型汽車實現(xiàn)盈利。

Bernstein Research分析師馬克斯沃伯頓表示，這將成為歐洲所有汽車和SUV制造商的問題。

。

“小型車通常會虧錢，但已幫助[制造商]達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性規(guī)則。小型車的利潤率很低，但制造商堅持不懈地保持工廠滿員，以保持市場份額并幫助達(dá)到企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性(CAFE)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在，新的二氧化碳規(guī)則 - 需要在整個產(chǎn)品系列中進(jìn)行大規(guī)模改進(jìn) - 將要求制造商為每輛車配備數(shù)千歐元(美元)的技術(shù)，“沃伯頓說。

“這對于小型汽車來說根本無法承受，因此許多制造商可能很快就會拋棄這些汽車，”他說。

沃伯頓表示，制造商可能會考慮使用電池和內(nèi)燃機插入混合動力汽車，可能只有30英里的電池供電范圍可以從充電點補充。這將在一定程度上保護(hù)利潤率，奧迪，寶馬和梅賽德斯等高價位的高端制造商能夠應(yīng)對。

如果買家被迫購買僅限電池的汽車或SUV，貼紙震撼將是可怕的。由于電池的高成本，雷諾Zoe和日產(chǎn)Leaf等最實惠的小型電動汽車的成本仍然是傳統(tǒng)動力汽車的兩倍。盡管價格開始變得越來越便宜，但這表明許多人不得不放棄汽車并轉(zhuǎn)而尋求公共交通。

為救援充電 - 讓我向您介紹瑞典的Uniti，雪鐵龍Ami 1和B-Nano。更像是高科技高爾夫球車，它們尚未上市，但應(yīng)在幾年內(nèi)上市。當(dāng)然，與現(xiàn)有的小型汽車相比，它們很小，需要證明它們的實用性，但至少比公共交通要好。

與此同時，英國真空吸塵器，吹風(fēng)機和空氣凈化器制造商Dyson表示將斥資27億美元開發(fā)電動汽車。它在去年宣布了這一消息，最初的猜測表明這可能是一輛小型，廉價而開朗的城市車。但幾周前，Dyson發(fā)布了一些預(yù)告信息，表明它更像是特斯拉Model S而不是高爾夫球車，但沒有給出最終產(chǎn)品在2021年推出時的樣子。

總部位于巴黎的電動汽車銷量分析師尼古拉斯•梅爾漢(Nicolas Meil??han)表示，汽車制造商通過嘗試制造與傳統(tǒng)汽車類似的電動汽車，讓公眾失望。由于大型SUV的普及，他們已經(jīng)推出了電動車，如捷豹I-Pace和奧迪E-Tron，特斯拉X，大型重型車輛，大量電池和令人眼花繚亂的價格。Meilhan說，制造商正朝著錯誤的方向前進(jìn)，他們的電動汽車只為富人服務(wù)。為了制定雄心勃勃的銷售目標(biāo)，制造商需要從根本上改變方向。

“他們必須為更多人提供負(fù)擔(dān)得起的電動汽車。為此，您需要減小電池的尺寸，從而減小汽車的尺寸。我們需要更輕便的汽車(如小雪鐵龍Ami 1)，價格更實惠。忘記嘗試制造能夠做到一切的汽車。最好是長途旅行使用混合動力車，尤其是因為如果汽車制造商繼續(xù)目前的方向，到2025年將會出現(xiàn)大電池短缺，“梅爾漢說。

根據(jù)Meilhan的說法，監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)對較重的車輛征稅，并制定激勵措施，使這些小城市的小汽車更具吸引力。

總部位于布魯塞爾的環(huán)境游說集團(tuán)運輸與環(huán)境部的清潔汽車經(jīng)理Julia Poliscanova表示，制造商不應(yīng)該抱怨更嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性規(guī)則，因為通過追求比轎車更大更重的SUV的新興市場，他們擁有造成了這個問題。

(投資研究機構(gòu)Evercore ISI在一份報告中表示，歐盟工業(yè)需要在2020年將燃油經(jīng)濟(jì)性提高20%，以避免總罰款320億歐元/ 356億美元)。

“如果他們(制造商)專注于小型車，他們就不會遇到麻煩，”Poliscanova說。

“這與歐洲法規(guī)無關(guān)。小型車制造標(biāo)準(zhǔn)總是更容易，但SUV和更大的車輛可以獲得更多的利潤。他們創(chuàng)造了大型車輛的市場，“Poliscanova說。

“如果制造商沒有制造出這些大型車輛，那么電氣化將變得更加容易和可持續(xù) 使用較少的資源，“Poliscanova說。

這確實提出了需求來源的問題。是制造商創(chuàng)造市場，還是消費者要求更大，更好，更安全的轎車和SUV?如果是后者，歐盟正在試圖迫使駕駛者進(jìn)入他們不想要的汽車。

Poliscanova還表示，平均收入的人目前不經(jīng)常購買全新的汽車并依賴二手市場。到2030年，電動汽車的二手市場應(yīng)該已經(jīng)建立起來。

對于大型汽車制造商來說，電動汽車需求的前進(jìn)或可能是絆腳石是一個令人頭痛的問題。大眾汽車打賭銷售會爆炸的牧場。今年3月，它宣布計劃在未來十年內(nèi)推出70款電動汽車，并銷售2200萬輛電動汽車。此前，大眾曾表示到2025年它將售出1500萬輛電池電動汽車。之前的計劃要求其全球銷售額的25%在2025年之前全電動，而到2025年全電動汽車實際銷售額的最佳估計值經(jīng)常突破10%。寶馬和梅賽德斯也嚴(yán)重打賭電動車。

根據(jù)LMC Automotive的數(shù)據(jù)，去年歐洲僅限電池的電動汽車銷量增長了1%。

如果到2025年電動車的銷量達(dá)到全球市場的25%，并且它們都至少要花費20,000歐元(22,274美元)并且是大眾汽車，雷諾汽車或標(biāo)致汽車，那么大型汽車制造商可以放松并沉迷于利潤。如果他們大多是10,000歐元的Unitis，Citroen Ami 1s或B-Nanos，股東們可能會舔他們的傷口，并想知道他們的養(yǎng)老金罐發(fā)生了什么。