中國低速電動汽車行業(yè)報告

在2018年，約4542萬低速電動車輛(LSEV)在制作中國，按年度計算3.9%上升(1.6倍數(shù)字與中國的輸出進行比較全年共有2781萬輛汽車，但由于政策影響，LSEV的增長率出現(xiàn)放緩。隨著新的國家標(biāo)準(zhǔn)的實施，電動汽車行業(yè)進一步受到監(jiān)管，預(yù)計2019年至2025年間復(fù)合年增長率將達到6.0%

LSEV市場主要由電動自行車和電動三輪車組成，2018年兩者的總產(chǎn)量占總產(chǎn)量的95%左右。

電動自行車：中國在2018年共生產(chǎn)了3278萬輛電動自行車，2010年至2018年復(fù)合年增長率為14.2%; 電動自行車的擁有量超過2.3億輛，2010 - 2018年的復(fù)合年增長率超過10%。新國家標(biāo)準(zhǔn)正在實施的事實帶來了更高的行業(yè)門檻。此外，中國各省市已發(fā)布電動自行車過渡政策，其增長率將在未來幾年減速，其復(fù)合年增長率將在2019年至2025年間保持在6%至9%之間。

電動三輪車：由于環(huán)保政策，中國電動三輪車市場在過去兩年一直在縮小規(guī)模。2018年的產(chǎn)量為1023萬套，同比下降1.1%。2019年，地方政府出臺了加強電動三輪車管理的政策(例如，深圳市計劃兩年后取消所有快遞和環(huán)衛(wèi)電動三輪車)。預(yù)計未來幾年中國電動三輪車市場將繼續(xù)萎縮，到2025年產(chǎn)量將下降至944萬輛。此外，在低速電動三輪車市場低迷的情況下，競爭力較弱的生產(chǎn)商已被淘汰，使行業(yè)的品牌更加集中。

低速電動車(LSEV)：2018年，中國頒布了禁止低速電動汽車新產(chǎn)能的政策。2019年，四輪低速電動車技術(shù)條件發(fā)布，大幅拖累LSEV市場的增長速度。2010 - 2018年的復(fù)合年增長率仍然高達45.4%，2018年略有增長0.2%。由于一些公司停止生產(chǎn)低速電動汽車以等待技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實施，預(yù)計LSEV產(chǎn)量將下滑2019年

全地形車(ATV)：市場起步較晚的中國并且尚未成熟，體積小。2018年，全國共制造了1,074,000輛全地形車，比上一年增長18.2%，成為低速電動車行業(yè)唯一蓬勃發(fā)展的市場。然而，由于該國的需求有限，超過95%的中國全地形車出口。因此，中國的ATV市場很容易受到海外市場的影響。

在競爭中，Yadea和Aima是電動自行車市場的兩個主要參與者，2018年共占據(jù)了約25%的股份; 電動三輪車市場由金邦和宗申主導(dǎo); 作為LSEV市場領(lǐng)頭羊的Levdeo在2018年攫取了21.4%的股份，緊隨其后的是YOGOMO 11.2%和Shifeng 7.5%; 亞視市場是一個寡頭壟斷，Cfmoto Power和Linhai合計超過80%。

在中國，農(nóng)村公路里程的激增將有利于LSEV市場的擴張，因為這些車輛在三線和四線城市的需求量很大。此外，盡管行業(yè)發(fā)生了變化，但新的國家標(biāo)準(zhǔn)的頒布將有助于規(guī)范市場，作為其長期增長的福音。

新標(biāo)準(zhǔn)也刺激了鋰電池汽車行業(yè)。2019年，大約15%的低速電動汽車預(yù)計將攜帶鋰電池，而2013 年僅為 5%。