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由于天然氣價(jià)格保持低廉且所有車輛目前的燃油經(jīng)濟(jì)性都有所提高,多功能車在美國買家中風(fēng)靡一時(shí)。
無論是小型跨界車還是更大型的SUV,公用事業(yè)公司不僅結(jié)束了傳統(tǒng)貨車的市場,而且正在大量消費(fèi)乘用轎車和掀背車的銷量。
所有這些都意味著老化的豐田普銳斯V混合動(dòng)力旅行車面臨著許多障礙。
豐田普銳斯Liftback在2016車型年完全重新設(shè)計(jì),插電式混合動(dòng)力車Prius Prime緊隨其后于2017年。
但普銳斯家族的另外兩名成員,即小型普銳斯C和較大的普銳斯V旅行車,隨著銷售額的減少而上漲。
然而,現(xiàn)在,汽車管理局擁有2019年豐田普銳斯V的第一批諜照,而以前的旅行車似乎將變成一輛交叉型多功能車。
在其他市場上以Prius +和Prius Alpha的名稱銷售,下一代Prius V現(xiàn)在似乎擁有更大的車輪,更高的行駛高度和更高的交叉比例。
貨車和交叉車之間的形狀差異可能很小,但增加的離地間隙和可用的全輪驅(qū)動(dòng)是NHTSA用來定義“輕型卡車”而不是乘用車的幾個(gè)特征中的兩個(gè)。
然而,這兩個(gè)特性對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性起作用,和更大的車輪一樣,所以仍然不清楚豐田是否會(huì)將普銳斯V變成實(shí)際的交叉工具,或者讓它成為具有類似SUV外觀的旅行車。
世界上第一輛混合動(dòng)力多功能車是福特Escape混合動(dòng)力車,從2004年到2012年銷售。
所售Escape混合動(dòng)力車中有一半采用全輪驅(qū)動(dòng),但福特C-Max的替代品僅適用于前輪驅(qū)動(dòng)。
這使得C-Max Hybrid和Energi插電式混合動(dòng)力車在冬季天氣的某些地區(qū)成為競爭對(duì)手。
豐田從未在北美銷售全輪驅(qū)動(dòng)的普銳斯,盡管最新款普銳斯Liftback在日本通過額外的電動(dòng)馬達(dá)為后輪提供可選的AWD。
這與豐田RAV4混合動(dòng)力車使用的設(shè)置相同,這是該公司最受歡迎的RAV4緊湊型跨界車的混合動(dòng)力版本。
RAV4也將很快進(jìn)行更換,與新款普銳斯V一樣,它將改用豐田新一代架構(gòu),該架構(gòu)是2016款普銳斯,2017款C-HR和2018款凱美瑞的基礎(chǔ),將推出更多車型。
全輪驅(qū)動(dòng)普銳斯V是否會(huì)與RAV4混合動(dòng)力車一起使用,還是取代豐田在美國的陣容仍不清楚。
RAV4 Hybrid的銷量大幅超過普銳斯V. 截至9月,已售出36,352輛混合動(dòng)力RAV4,僅售出7,647輛普銳斯Vs.
這似乎表明買家對(duì)交叉型公用事業(yè)有興趣,燃料經(jīng)濟(jì)性比傳統(tǒng)公用事業(yè)更好。
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