豐田和馬自達宣布，他們將與零件制造商Denso組建合資企業(yè)

豐田和馬自達宣布，他們將與零件制造商Denso組建合資企業(yè)，為共享電動汽車平臺設計，測試和構建組件。

早前對馬自達的采訪表明，這家小型日本制造商將通過在豐田汽車公司使用的基礎上設置一個獨特的車身，為量產提供首個全電動車型。

不過，經過反思，我們提出了一個問題：斯巴魯怎么樣?

這家日本制造商以前被稱為“古怪”，繼續(xù)推動其在全美的全輪驅動跨界車，掀背車和轎車的銷售。

事實上，它已經實現(xiàn)了超過五個月的實際銷售月增長，實際上，它在印第安納州唯一的美國裝配廠的產能翻了一番，以滿足需求。

盡管斯巴魯在戶外，環(huán)保，社會方面的所有者中享有很高的聲譽，但他們在混合動力車方面做得很少，在電動車方面幾乎沒有。

它確實生產了幾百個其小批量Stella EV電動微型車的例子，僅在日本銷售，但該公司在2011年殺死了該項目。

其本土的Crosstrek Hybrid掀背車從2014年到2016年銷售，是一款輕度混合動力車，僅以犧牲一些動力傳動系統(tǒng)的平穩(wěn)性為代價，僅提供增量的燃油經濟性增益。

這輛車悄然退出了2017年的陣容。

根據更加激進的加利福尼亞零排放汽車配額生效2018車型年，斯巴魯將不得不提供至少一些可以在零排放模式下運行的車輛。

事實上，該公司表示其第一款插電式混合動力汽車將于明年上市。

這可能是2019年的車型，不過它是Crosstrek緊湊型跨界掀背車，F(xiàn)orester緊湊型SUV，還是Outback中型跨界車還有待觀察。

“我們即將推出一款插電式混合動力車，”斯巴魯美國通信集團負責人邁克爾麥克海爾證實，經過進一步質疑后，它將在“明年”上市。

然而，對于電池電動車型，麥克海爾卻很謹慎。

他的唯一評論如下：“總的來說，我們正在推行自己的計劃，并將在2020年的時間框架內推出市場。”

事實上，日本媒體一年前的報道表明，該公司正在開發(fā)自己的全電動交叉設施，將于2021年推出。

這與麥克海爾在2020年推出的建議非常吻合。

與此同時，它的插電式混合動力車也可能是本土車型，或者可能會使用豐田混合動力系統(tǒng)的一些元件 - 盡管車輛工程師認為豐田混合動力變速器很難適應斯巴魯使用的平板4發(fā)動機。

因為它與大型合作伙伴制造商的經驗未必是積極的，所以斯巴魯的獨立性很強，這并不奇怪。

通用汽車在1999年12月購買了斯巴魯20%的股份，但在2005年將其大部分股份賣回了斯巴魯，只有8.7%用于豐田。

這次婚姻的唯一產品是“Saabaru”，一輛Subaru Impreza旅行車，打扮成Saab 9-2X小型車。

另一個薩博項目，9-6X同樣偽裝的翠貝卡三排交叉車，在銷售后從未達到過生產，而是為Tribeca備受爭議的造型提供了快速更新的基礎。

豐田公司作為零部件所有者的第一個行動是在印第安納州未使用的一半工廠生產凱美瑞轎車，之前與五十鈴分享，而五十鈴幾年前已退出美國市場。

據報道，生產斯巴魯BRZ和豐田86(nee Scion FR-S)雙座跑車的聯(lián)合開發(fā)項目充滿了兩位公司工程師之間的分歧。