2020年凱迪拉克CT4V首次驅(qū)動

令人困惑，但這并不意味著它始終處于激活狀態(tài)。相反，如果汽車的系統(tǒng)決定您要努力推動，它將開始保持較低的檔位，避免在轉(zhuǎn)彎時(shí)自動升檔，并且通常會從整個(gè)動力傳動系統(tǒng)中拉出更多的緊迫感。

從理論上講，這很棒;實(shí)際上，我只是想要一個(gè)“ PDM”按鈕，以便自己打開或關(guān)閉它。系統(tǒng)在儀表板上顯示一個(gè)小圖標(biāo)。一段時(shí)間后，它再次停用。除非您有一條完美的道路，否則PDM很有可能在此期間自行關(guān)閉。

真可惜，因?yàn)楫?dāng)我終于遇到右轉(zhuǎn)彎，正確的檔位，正確的設(shè)置的完美風(fēng)暴時(shí)刻時(shí)，CT4-V顯然具有出色的能力。全輪驅(qū)動是一個(gè)選擇，但您實(shí)際上并不需要它：我的測試車的后輪驅(qū)動具有足夠的抓地力。如果您在冬季定期處理雪和冰，那顯然是不同的，我很高興凱迪拉克現(xiàn)在至少在其V型車上同時(shí)提供RWD和AWD。

同樣，符合標(biāo)準(zhǔn)的電磁騎行控制4.0也是一個(gè)夢想?，F(xiàn)在，在所有四次沖擊中都使用嵌入式加速度計(jì)，更好地用于監(jiān)控道路狀況和調(diào)整阻尼器的堅(jiān)固性。它在Tour中絲般柔滑，在Sport中柔順剛度的完美融合，令人哭泣的是它是CT4-V獨(dú)有的，無法添加到價(jià)格更便宜的同級產(chǎn)品中。

至于機(jī)艙，那是一個(gè)雜物包。凱迪拉克在CT4-V上擁有大量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，包括4向電動前排座椅，Bose 14揚(yáng)聲器音頻，帶WiFi熱點(diǎn)的嵌入式4G LTE，雙區(qū)域氣候控制，后停車輔助，Apple CarPlay和Android Auto ，無線電話充電以及USB Type-A和Type-C端口。還有一個(gè)健康的選項(xiàng)列表：您可以添加自適應(yīng)巡航控制，盲點(diǎn)警告，帶按摩功能的前排加熱座椅，抬頭顯示器，車道保持幫助等等。

不過，感覺并不像德國競爭對手那么特別。在我的測試車中，標(biāo)準(zhǔn)的人造皮座椅已換成皮革，但是皮革的感覺并沒有比在規(guī)格齊全的雪佛蘭中體驗(yàn)的要好得多。即使采用銀色裝飾，零件箱式開關(guān)柜也無法完全感覺到零件，并且儀表板樣式似乎是事后的想法。如果材料本身是一流的，那么干凈的表面實(shí)際上是可行的，對于CT4-V如此激進(jìn)的定價(jià)來說，這可能太過期望了。

模擬轉(zhuǎn)速表和Speedo撥盤位于8英寸顯示屏的側(cè)面，中控臺上方有8英寸觸摸屏。幸運(yùn)的是，凱迪拉克用戶體驗(yàn)距正確的早期迭代已經(jīng)走了很長一段路。它的速度快，布局整潔，并且OTA更新支持提供了許多有趣的可能性。舉例來說，凱迪拉克(Cadillac)沒有評論是否會增加無線Android Auto和Apple CarPlay支持，但確認(rèn)從理論上講，新架構(gòu)可以做到。

不幸的是，這不包括追溯性地增加Super Cruise，并且，如果您想要?jiǎng)P迪拉克的免提駕駛幫助，則必須推遲提交CT4-V訂單。它將在2021年的車型上可用，并包括較新的自動車道更改功能。

盡管前部空間寬敞，