全新現(xiàn)代伊蘭特正式亮相

基于品牌的第三代緊湊型(K3)平臺，新的Elantra運動一個頭轉(zhuǎn)向“4門跑車外觀”-這只是第二個現(xiàn)代模式，以展示品牌的新的連續(xù)運動設(shè)計語言（后索納塔）。 新模型不僅比其前身更長、更低、更寬，而且具有更高的結(jié)構(gòu)剛性（用于改進細化）和更低的路肩重量，從而提高了燃料經(jīng)濟性。 新平臺的其他好處是更低，更吸引人，駕駛位置，減少重心-這提高了處理穩(wěn)定性-最后，改善了正面碰撞安全，因為多載路徑結(jié)構(gòu)設(shè)計。

K3平臺(新的Elantra是其基礎(chǔ))有助于降低重心和運動位置。

現(xiàn)代汽車集團(Hyundai Motor Grou p)首席設(shè)計官呂克·唐克沃爾克(Luc Donckerwolke)提到的“參數(shù)動力學”（他描述新埃蘭特拉的外部執(zhí)行時），可以看到新來者膨脹的、級聯(lián)的格柵、前照燈集群和指示器元素似乎合并成一個單一的設(shè)計元素，保險杠的外部邊緣的輪廓，以及汽車側(cè)翼上的SWage線，“在一個點相遇”。

至于內(nèi)部，Elantra的機艙尺寸不受轎車更光滑的車頂?shù)挠绊懀磺邦^和肩部房間略有增加（后頭室不變），較長的軸距使現(xiàn)代能夠提供“一流”的后腿室。 制造商聲稱，即使是Elantra的靴子容量也比其花冠競爭對手高出8%。

請注意，Elantra的引導線是如何舒適地延伸到轎車華麗的尾燈集群的邊緣。

新來者的筋膜設(shè)計正在進行掃描——從側(cè)面到側(cè)面鍍鉻完成的百葉窗隱藏著很小的通風口——特別是以司機為中心的通風孔；后一個方面的重點是觸摸屏朝向司機和駕駛艙分開一個手柄支柱，從懸掛部分的中心（在暖通空調(diào)控制區(qū)域周圍）延伸到中央控制臺。

作為標準，Elantra將擁有一個傳統(tǒng)的儀器集群（帶有模擬撥號），一個8英寸的觸摸屏信息娛樂，即蘋果汽車播放和Android自動兼容，一個多功能的4輻式方向盤，藍牙流和-電話和一個帶有引導線的反向視圖相機。 然而，現(xiàn)代公司借此機會展示了第八代Elantra在好萊塢最華麗的規(guī)格（就像一輛一樣）-這里顯示的汽車有一對相鄰的10.25英寸屏幕：一個用作數(shù)字儀器集群，另一個是擴展的信息娛樂屏幕。

頂級規(guī)格Elantra的組合儀器集群/娛樂屏幕的外觀看起來讓人想起奔馳的MBUX系統(tǒng)。

此外，還可以選擇使用8音箱玻色音頻系統(tǒng)、語音識別（通過語音識別，司機可以控制汽車的各種車載功能）和數(shù)字密鑰，這允許帶有Android手機的司機在沒有密鑰fob的情況下訪問他們的車輛。

新來者乘坐麥克弗森支柱前和多連桿后懸架裝置。 在各州，它將由一臺2.0升4缸發(fā)動機(109千瓦/179Nm)和一臺可變自動變速器或一臺油電動力裝置(一臺1.6升4缸汽油發(fā)動機，加上一臺32千瓦電動機和1.32千瓦鋰離子電池，其綜合峰值輸出為103千瓦和264千米。

埃蘭特拉的駕駛艙是以駕駛員為中心的；注意下筋膜和信息娛樂屏幕是如何向內(nèi)傾斜的。

在北美，前向防撞輔助（與行人檢測），車道保持-，跟隨和高梁輔助，加上司機注意警告都是標準的(超過和以上ABS與EBD和前，側(cè)和窗簾安全氣囊)。 高端功能，如盲點避碰輔助（與后方交叉交通警報），自適應(yīng)巡航控制，駕駛輔助，安全退出警告和反向停車避碰系統(tǒng)也是可用的。

問題是：從其網(wǎng)站上刪除即將離任的Elantra的現(xiàn)代南非會不會在南非推出馬奎的第8代轎車？ 畢竟，傳統(tǒng)的4門家庭汽車似乎一直受到其緊湊型家庭汽車的威脅，包括該品牌自己的Creta、Kona和Exiter車型。 只需說，這不在進口商的2020年計劃（當我們上次檢查）。 然而，鑒于這種新模式無疑有可能產(chǎn)生運動劑，如N線和全N型（現(xiàn)代有1.6升和2.0升的渦輪控制發(fā)動機，與7或8速雙離合器自動變速器匹配，在其武庫中），嗯，希望彈簧永恒。

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