法拉利在巴黎車展上展示恩佐的后繼者碳纖維底盤

有更新它的整個范圍在過去的兩年里,與此同時,博姿公司推出了458款和世爵,FF, F12Berlinetta和修訂加州Coupe-Cabriolet,有人會認(rèn)為,法拉利就會坐下來等待客戶形成有序的隊列和資金開始流入。

然而，自從2004年第400屆也是最后一屆恩佐在馬拉內(nèi)洛推出以來，這匹躍馬就缺少了一個真正的旗艦，來延續(xù)288 GTO、F40、F50和恩佐車型的傳統(tǒng)。

“F70”，正如專家們給這種新型超級跑車命名的那樣，已經(jīng)在測試中被發(fā)現(xiàn)了，盡管它偽裝得很厲害。法拉利表示，這款量產(chǎn)車將在今年年底前發(fā)布，不過有報道稱，這款車可能會在明年1月的2013年底特律車展上首次亮相，或稍晚一點在明年3月的2013年日內(nèi)瓦車展上亮相。

法拉利首席執(zhí)行官阿梅代奧·費利薩已經(jīng)證實，Enzo的繼任者將采用混合動力系統(tǒng)，包括一個中間安裝的V12，一個緊湊的電動馬達(dá)和一個電池組放在汽車的下部。

考慮到法拉利目前最暢銷的車型，F(xiàn)12berlinetta，有730PS，費利薩說，新的電力傳動系統(tǒng)不僅減少了35%的排放，而且還增加了100馬力的汽車的輸出，恩佐的替代必須有大量的馬力。

在今年的巴黎車展上，法拉利展示了這款超級跑車的新型復(fù)合底盤，它的底盤直接來自一級方程式賽車技術(shù)。該公司憑借其在復(fù)合材料方面的豐富經(jīng)驗，推出了新的混合動力模型，該模型將在有限數(shù)量的特殊系列中生產(chǎn)。

材料，設(shè)計方法，施工過程，工作人員和儀器的使用是與法拉利車隊共享。事實上，“新恩佐”是由一群工程師開發(fā)的，受益于法拉利F1首席設(shè)計師羅里•伯恩(Rory Byrne)的經(jīng)驗。

工業(yè)碳纖維制造技術(shù)，如通常用于汽車行業(yè)的RTM(樹脂傳遞模塑)，在法拉利工程師認(rèn)為它們不符合質(zhì)量和功能標(biāo)準(zhǔn)后就沒有被使用。

底盤采用了四種不同類型的碳纖維，經(jīng)過手工層壓，然后在高壓鍋中固化，通過整合不同的組件優(yōu)化設(shè)計。

主要結(jié)構(gòu)是由T800碳與戰(zhàn)略應(yīng)用的單向碳纖維，T800UD，以加強。為了確保重量保持盡可能低，結(jié)構(gòu)下和交叉成員是由M46J，另一種類型的超高拉伸強度碳纖維。

在重要的領(lǐng)域，如門，非常強硬的T1000(也用于Scuderia的F1賽車的鼻錐)被使用，因為它是特別有效的影響吸收。最后，碳纖維結(jié)合凱夫拉爾形成托盤，防止碎片損壞。

與同樣采用碳纖維底盤的恩佐相比，扭轉(zhuǎn)剛度增加了27%，梁剛度增加了22%，盡管混合動力部件的重量增加了20%。