雷克薩斯高管暗示 不會有新的IS F

雷克薩斯表示，不太可能推出新時代的ISF運(yùn)動轎車。

自從雷克薩斯殺死上一代ISF以來，人們一直在談?wù)撔碌陌l(fā)射的可能性。 然而，雷克薩斯澳大利亞首席執(zhí)行官斯科特·湯普森(Scott Thompson)在與汽車公司(Motoring)的談話中表示，沒有這類計劃列入議程。

“我該如何回答這個問題？ 這是我最喜歡的汽車之一，我們曾經(jīng)生產(chǎn)過，[但]目前沒有計劃[釋放另一輛]，“他告訴該出版物。

如果一個新的ISF被推出，它將不會到達(dá)一個自然吸氣的5.0升V8發(fā)動機(jī)，就像其他當(dāng)前的‘F’壞模型。 相反，LS500的3.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)被認(rèn)為是一個可能的候選。

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雷克薩斯正在開發(fā)一種以豐田新的TNGA架構(gòu)為基礎(chǔ)的全新IS模型。 由于沒有關(guān)鍵競爭的跡象，包括梅賽德斯-AMGC63，寶馬M3和奧迪RS4去任何地方，盡管限制燃油效率和廢氣排放，一個新的雷克薩斯ISF肯定會提供一個很好的替代既定的德國人。

湯普森說，目前的產(chǎn)品，如RCF，RCF軌道版，GSF和LC500，都彌補(bǔ)了雷克薩斯家族缺乏ISF。

一項(xiàng)令人興奮的技術(shù)，將使它在未來的生產(chǎn)重點(diǎn)雷克薩斯模型是“姿態(tài)控制”。 在最近在東京車展上發(fā)布的LF-30概念中，這項(xiàng)技術(shù)有可能徹底改變車輛的性能。

“姿態(tài)控制不僅僅是推進(jìn)。 這是關(guān)于電氣化可以提供給車輛的性能。 姿態(tài)控制著眼于車輛的適應(yīng)性-轉(zhuǎn)彎以及推進(jìn)和其他方面，以提高性能，“湯普森說。 “我不能確切地告訴你時間框架，但就LF-30而言，你所看到和聽到的一些技術(shù)將在這個[2030年]時間框架內(nèi)出現(xiàn)。