豐田TRD HiLux 4000S和4000SL

還記得電影《魔法石》嗎?在這部電影中，邁克爾·道格拉斯和凱瑟琳·特納乘坐一輛經(jīng)過改良的、令人瞠目的福特野馬從壞蛋們身邊逃走。

那輛車可能是TRD HiLux的一個范例，盡管豐田在外觀和舉止上更加精致。許多人可能認(rèn)為豐田的目標(biāo)是創(chuàng)造一個新的高速公路雪崩XUV，但現(xiàn)實是，海陸更喜歡越野比在它-這是它和高速公路的不同之處。

豐田開發(fā)TRD HiLux作為TRD品牌在澳大利亞的二線品牌——第一個是TRD Aurion。高性能輕型商用車的增壓發(fā)動機是與豐田在美國聯(lián)合開發(fā)的，它將作為僅供美國使用的塔科馬和FJ巡洋艦的售后套件。

價格和設(shè)備有兩個等級的TRD HiLux可供選擇，基礎(chǔ)的4000 (S為超級充電)，價格為59,990美元，更高規(guī)格的4000SL (L為豪華)為64,990美元。

在HiLux V6 SR5 4x4雙駕駛室的基礎(chǔ)上，TRD HiLux已經(jīng)從標(biāo)準(zhǔn)修改為發(fā)動機、懸架、剎車、內(nèi)部裝置和裝飾細(xì)節(jié)。

除了機械改變(參見下面的機械),對4000年代的標(biāo)準(zhǔn)特性包括:wheelarch耀斑,黑色TRD體育酒吧,黑色TRD網(wǎng)散熱器格柵,運動前保險杠,步驟,TRD標(biāo)識,body-coloured后保險杠,涂黑b, multi-reflector前燈,grade-specific圖形,前后電動車窗、遠程鎖定和中部DataDot安全。

內(nèi)部，SR5修剪水平是改變與檢索座椅(完成與TRD標(biāo)志)空調(diào)，運動換檔和方向盤。該車配備了CD音響系統(tǒng)和各種CD風(fēng)格的裝飾配件，并向更實用的買家提供了乙烯基地板覆蓋物和墊子。

在S的規(guī)格之上，4000SL增加了真皮座椅裝飾、地毯和trd品牌地毯地墊、六碟in-dash CD音頻系統(tǒng)和lexus風(fēng)格的Optitron高級儀表。

tonneau掛鉤，是適合4000年下降，為一個光滑的外觀對4000SL。

HiLux系列有多種經(jīng)銷商定制的配件可供選擇，但豐田只提供TRD兩種等級的出廠配件——300美元的金屬漆。

機械增壓版本的標(biāo)準(zhǔn)HiLux V6安裝到TRD模型采用伊頓M90三葉鼓風(fēng)機，以提高功率到225kW在5400轉(zhuǎn)/分和扭矩到453Nm在3400轉(zhuǎn)/分。

盡管增加了動力和扭矩，TRD HiLux仍然記錄了12.9L/100km的聯(lián)合循環(huán)燃料消耗數(shù)據(jù)，符合ADR 81/01。這與標(biāo)準(zhǔn)V6 SR5注冊的數(shù)字相同。

希盧克斯增壓器的設(shè)置不同于TRD Aurion增壓器。它的特點是“懸臂式”設(shè)計，帶有獨立的增壓器驅(qū)動帶。該鼓風(fēng)機包括一個完整的中間冷卻器和它自己的冷卻和潤滑基礎(chǔ)設(shè)施。

驅(qū)動器是通過豐田的A750F五速電子控制自動變速器到兩速變速箱和兼職四輪驅(qū)動系統(tǒng)的兩個變種。

SL車型采用了豐田的自動隔離差速器(ADD)，可隨時選擇四輪驅(qū)動，最高時速可達100公里。

傳動裝置是不變的標(biāo)準(zhǔn)HiLux，但油門踏板映射已調(diào)整在較低的齒輪，以軟化推進動力裝置的響應(yīng)特性。

前懸架是一個雙叉骨設(shè)置，由降低線圈彈簧的標(biāo)準(zhǔn)修改，比標(biāo)準(zhǔn)的SR5單位更順從。阻尼器是Bilstein單管充氣裝置。在越野條件下，安裝石盾來保護阻尼器。

在后面，活動軸繼續(xù)由葉片彈簧懸掛，但一級和二級葉片已經(jīng)調(diào)整，以使乘坐更舒適。關(guān)于前懸架，Bilstein提供了單管充氣阻尼器。

剎車也從標(biāo)準(zhǔn)中修改了。更大的前通風(fēng)閥瓣尺寸為338 x 28mm，前卡鉗現(xiàn)在是四活塞卡鉗單位。后制動器仍然是鼓。

轉(zhuǎn)向是一個動力輔助齒條和齒輪系統(tǒng)，車輛可以在12.2米的直徑內(nèi)轉(zhuǎn)彎。同時，新的17.0x7.5英寸的合金車輪安裝了265/65 R17普利司通Dueller在D694輪胎。輪子是澳大利亞制造的，由南澳大利亞的盧武鉉提供。

機械上幾乎相同，只有5kg的重量分開兩個等級的TRD HiLux;基本型4000S重1850kg, 4000SL重1855kg。這種額外的路緣重量降低了TRD的承載能力——車輛總質(zhì)量和拖曳能力與標(biāo)準(zhǔn)SR雙駕駛室相同。

在這篇綜述的綜述部分，提到了HSV雪崩XUV。我們中的一些人仍然壓抑著對那輛車的后座和它所依據(jù)的乘務(wù)人員的記憶。類似地，也有許多一噸重的拾音器，提供后座舒適，這可以被最好地描述為一個“象征性的姿勢”標(biāo)準(zhǔn)。

幸運的是，HiLux的情況并非如此。后座是成人大小和傾斜，以提供一個合理的舒適程度。進入和出口都很容易實現(xiàn)，在前排座位，當(dāng)然。

由于比許多典型的一噸的更大，HiLux提供了一個有效的有效載荷體積。即使是運動TRD模型(運動模型通常不能夠拉“適當(dāng)?shù)摹必?fù)載)，仍然可以運輸幾乎一噸的乘客和裝備。

考慮到基礎(chǔ)車型的起源和豐田對TRD HiLux的高價要求，有些內(nèi)部的“叮當(dāng)聲”。其中一個例子是，dash和TRD附加皮革裝飾的商用級硬塑料最多只能算是不匹配的搭配。

由于皮革裝飾，重新設(shè)計的座椅不太舒服，而且有點滑。

也許是由于HiLux不是一輛馬力強勁的運動型卡車，座椅的舒適性受到了損害。因此，座椅的設(shè)計是為了方便進出，而不是最終的舒適，支持和橫向抓地力。

HiLux是建立在一個完整的底盤上，因為它的大多數(shù)直接競爭對手。TRD的引擎插件不會改變這一點。它們也沒有解決HiLux捐贈車標(biāo)準(zhǔn)配備的“主力”部件:葉簧后軸、鼓形后制動器和很少的駕駛員輔助裝置。

TRD對HiLux的道路方式給予了足夠的關(guān)注，“正常的”ute動力學(xué)，大量的動力和扭矩，沒有電子輔助設(shè)備將會對車輛的主動安全產(chǎn)生影響。為了減輕壓力，HiLux的大多數(shù)一噸重的競爭對手都有類似的規(guī)定——然而，很少有對手有這么大的扭矩。

ABS提供兩種等級的TRD HiLux，但不提供穩(wěn)定性控制——就資金而言，這低于市場預(yù)期。

TRD HiLux配備了兩個前氣囊，但沒有側(cè)氣囊，甚至沒有窗簾袋的氣味。在后排中間位置沒有一個三點安全帶，這是一個非常重要的疏漏，足以將車輛從許多用戶(尤其是家庭)的購物清單中刪除。

競爭對手在創(chuàng)造了第一款“運動型硬漢”后，豐田將這款車推向了一個新的(且孤獨的)市場領(lǐng)域。必要時，一輛汽油V6尼桑納瓦拉4x4雙出租車可能會出現(xiàn)在相同的購物清單上，但雖然包裝和越野能力是相稱的，豐田有一個主要優(yōu)勢與HiLux的增壓發(fā)動機。

TRD Hilux的售價在6萬美元以上，更有可能被用來購買suv和運動車，而不是一噸車。它擁有福特(Ford)和霍頓(Holden)的熱門特(hot utes)與“叢林男孩”(boy from the bush)一樣的戶外魅力，但增加了四輪驅(qū)動能力和額外的座椅。如果它能漂浮(或拖曳)你的船，可能值得一看。

撇開價格和沖頭不談，幾乎任何一噸重的雙駕駛室4x4都可以成為hi-po HiLux的競爭對手。正因如此，豐田可能會發(fā)現(xiàn)這款車的銷售情況并不好——消費者可能只是想知道HiLux的額外配置是否值得在上述Navara車型的基礎(chǔ)上大幅增加支出。

TRD HiLux是標(biāo)準(zhǔn)HiLux V6 SR5的時尚衍生產(chǎn)品。它的內(nèi)部是舒適和良好的表現(xiàn)，即使增加的皮革做什么，以性感的希盧克斯的商務(wù)艙。

與豐田的所有信條和顏色一致，它也很容易駕駛。從駕駛位置看，視野很好，儀器也很容易閱讀和使用。只是方向盤的邊緣讓我們覺得有點厭食——更厚的邊緣會更好。

也就是說，考慮到車輪的性質(zhì)，它可能適合車輛。人們不應(yīng)該忽視這樣一個事實，即TRD HiLux是一輛越野車，而不是一輛不斷沖擊瀝青的運動型卡車。

不像許多精心打扮的工廠特色菜，TRD HiLux不僅僅是一個表演小馬。這是一輛車，你可以放心地在一些粗糙的道路上行駛，而不必過分擔(dān)心撞壞的玻璃纖維和劃傷的邊緣塑料模具。

TRD HiLux的美麗之處在于，它是專門為其雙重目的而設(shè)計的，即吸引眼球和建立在標(biāo)準(zhǔn)的HiLux 4x4的越野能力上。

越野賽是TRD HiLux的亮點。它有能力的方式，它的外觀顯示可能不是這樣的情況。在高量程兩輪驅(qū)動中，HiLux有一點好玩的地方，在豐田預(yù)定的私人賽道上引發(fā)了動力過度轉(zhuǎn)向。在這種姿態(tài)下，賽車的油門高度可控。

但這表明缺乏穩(wěn)定控制。有些人可能會說，如果一輛車的起價在6萬美元左右，TRD HiLux當(dāng)然應(yīng)該以穩(wěn)定性控制為標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)動機，一個非常明顯的增壓單位，其獨特的哀鳴，工作很好與響應(yīng)五速自動在高和低的范圍。它提供了大量的粗加工一些更有挑戰(zhàn)性的成績處理的驅(qū)動器計劃。

豐田聲稱TRD引擎匹配自然吸氣式HiLux V6的峰值扭矩輸出376Nm，僅1200轉(zhuǎn)/分。

沒有時間在雪上測試HiLux，但是有一些下降和爬升證明了車輛的接近、離開和折返角度仍然是允許的。

幾次在斜坡上急轉(zhuǎn)彎，四角內(nèi)側(cè)都是大石頭，這讓人感到有些害怕，但幸運的是，除了從后面?zhèn)鱽硪宦暢翋灥闹負(fù)敉?，希盧克斯始終沒有碰到前面提到的石頭。這證實了這款車的離地間隙(雖然減小了)以及底盤和底架的設(shè)計已經(jīng)被豐田的工程師很好地處理了。

事實上，懸架肯定比在路上更好。前懸架非常順從，車輛傾斜粗糙的瀝青。

雖然轉(zhuǎn)向感覺很好，但轉(zhuǎn)向有點慢，感覺就像豐田調(diào)整了一點點轉(zhuǎn)向不足，以抵消從后軸和葉片彈簧設(shè)置軸轉(zhuǎn)向的變化無常。

從本質(zhì)上說，TRD HiLux并不是你所期待的——如果你期待的是類似HSV雪崩的XUV。

這并不意味著要解決來自HSV和FPV的產(chǎn)品，而是一個全新的領(lǐng)域。作為一輛越野肌肉卡車，對于那些不喜歡在山谷里上下顛簸的人來說，TRD HiLux 6萬美元的價格可能會很劃算。