2020年道奇杜蘭戈SRT 過量是一件好事

非豪華品牌的性能SUV和交叉車仍處于發(fā)展的初級階段。 像保時捷卡宴渦輪，寶馬X5M等車型都在他們的高性能高騎機的后代。 同時，2019年的道奇杜蘭戈S RT仍然是令人耳目一新的。 它也是關(guān)于美國的。 道奇鞋身在6.4升V8中，并給了它一個排氣系統(tǒng)，對任何走得太近的人發(fā)出“Murica”的尖叫聲。 它使475馬力和470磅英尺的扭矩，完成沖刺到60英里每小時4.4秒。 一個八速自動變速器向所有四個車輪發(fā)送動力，這意味著你有牽引力-這是挑戰(zhàn)者和充電器與這臺發(fā)動機可以使用的更多。

盡管道奇比其他大型高性能豪華SUV便宜得多，但它仍然不便宜。 SRT的底價為64,490$。 我們的貼紙要高得多$78235。 不出所料，道奇讓你為大部分的豪華功能和定制選擇支付大筆錢。 一$2,395技術(shù)組增加了自適應(yīng)巡航控制，車道偏離預(yù)警和前方避碰系統(tǒng).. 華麗的內(nèi)部材料，如絨面頭襯，更好的材料在儀表板和碳纖維插入可以在一個$的2495包。 條紋$是1295，20英寸的輪子$995。 要獲得第二排控制臺與扶手和存儲，您將不得不支付額外的$595。 一個$78，235杜蘭戈可能聽起來是一個完全驚人的金額，但它仍然遠遠低于你將支付的寶馬X7或梅賽德斯-奔馳GLS一樣快。 這不是肌肉SUV的人民，但它是一個肌肉SUV的更多的人，比以前能負擔(dān)得起。

助理編輯扎克·帕爾默：一輛擁有巨大V8的美國SUV感覺像是肌肉車的卓越后代，而不是今天出售的大多數(shù)其他“肌肉車”。 野馬和卡馬羅都偏向跑車一側(cè)的東西，留下FCA進行肌肉車的傳統(tǒng)。 伙計，道奇表現(xiàn)得很好。

FCA可以把它的6.4升V8塞進幾乎任何東西，我都會喜歡它，所以我毫不奇怪，我喜歡它在這輛龐然大物的SUV中顛簸它。 線外牽引是杜蘭戈對查格爾和挑戰(zhàn)者的一大好處。 馬特油門和它只是跳躍前進，類似于吉普車大切諾基S RT。 在后輪驅(qū)動道奇中，用歡樂扭來扭去是很有趣的，但是能夠用全輪驅(qū)動將所有的力量轉(zhuǎn)化為前進的動力也是一場騷亂。 ZF八速的每一次移動都像一個小鞭炮，在前進的推力中沒有中斷。 它感覺不像挑戰(zhàn)者或充電器套件那樣殘忍的快速，但它對車輛的大小來說是非?？斓?。 所有的德國人都被允許擁有歡快的快速越野車，美國也沒有理由不擁有它們。 就像舊的肌肉車一樣，把大引擎放在不一定擁有它們的汽車上是一個很好的主意。

杜蘭戈S RT是一輛SUV的怪物。 又大又快又渴。 它還有一些漂亮的賽車條紋。 @therealautoblog pic.twitter.com/uDt0HkdaQR

副編輯Joel Stasdale：除了一個偉大的聲音和強大的發(fā)動機，杜蘭戈S RT是一個偉大的公路巡洋艦。 我花了幾個小時在州際公路上和父母一起送我的狗，我非常舒服。 前排座位就像舒適的客廳躺椅。 你的大腿有足夠的支撐，而且座位太大了，很容易在你找到最舒適的地方之前換個地方。 乘坐也很好，浸濕了顛簸，但不覺得浮。 沒有太多的道路或風(fēng)的噪音。 有一個低的毛刺，它的工作方式從排氣，但它不是麻煩。

不過，杜蘭戈的一個令人有點沮喪的事情是增加了一個二排中控臺。 雖然它對人類乘客來說可能很好，但它坐得足夠高，以至于我的狗在后面不舒服。 她喜歡有空間躺下。 因此，我最后在其中一個座位前用毯子做了一個小平臺，這樣她就有了一個舒適的位置。 因此，如果你在半定期的基礎(chǔ)上攜帶中到大型狗，你可能想跳過控制臺選項。

副制片人亞歷克斯·馬爾堡：我走到扎克跟前，問：“婚禮后一周我們車隊最酷的車是什么？” 經(jīng)過一個完美的時機，我們得到了一個道奇杜蘭戈S RT，這是“最美國的東西”，我的朋友訪問德國。 他們沒有錯。 我6英尺4英寸，所以這可能是我開過的最舒服的肌肉車。 我從來沒有遇到過頭房或腿房的問題，座位是堅定和支持，沒有感覺像巖石。 內(nèi)部很容易贏得我的黑色和紅色口音幾乎所有的東西。 我可以看到自己擁有其中一個-也就是說，如果我的錢包能生產(chǎn)出78,000$。

當(dāng)有人問道奇杜蘭戈S RT是什么時，我隨便解釋一下，這是一輛SUV，但感覺就像駕駛一輛提升的挑戰(zhàn)者。 這只三排的野獸把我們所有的行李都放在后面，在特拉弗斯城彎曲的后路上處理得出奇的好。 隨著運動模式的參與，轉(zhuǎn)向，懸掛和排氣是正確的。 說到排氣，我們提出了一個要點，以保持音樂遠離我們的道路旅行的前30分鐘。 管道是完美的隆隆聲。