保時(shí)捷卡宴e混合動(dòng)力司機(jī)注意到的插件性能

2019年保時(shí)捷卡宴E-Hybrid是一個(gè)偷偷摸摸的性能交叉?zhèn)窝b成插件混合動(dòng)力車。 保時(shí)捷將其置于CayenneS的價(jià)格和性能等級(jí)之下，但E-Hybrid可以說比S更有趣和更令人愉快。感謝134馬力的電動(dòng)馬達(dá)，它立即提供了所有的扭矩，帶來了高達(dá)455匹馬和516磅英尺的扭矩。 它使用3.0升單渦輪V6出基礎(chǔ)卡宴，使335馬力和332磅英尺的扭矩作為其燃料燃燒的動(dòng)力來源。 然后，這是通過一個(gè)八速自動(dòng)變速器，發(fā)送動(dòng)力給所有四個(gè)車輪。

保時(shí)捷在新的E-Hybrid中使用了14.1kWH電池組，這對(duì)于EPA級(jí)的13英里全電動(dòng)范圍來說是足夠好的。 這聽起來不是很多，但如果你小心油門，更短的通勤可以在不啟動(dòng)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的情況下完成。 就像外面的其他保時(shí)捷一樣，這個(gè)方向盤上有一個(gè)模式撥號(hào)，可以在各種驅(qū)動(dòng)模式之間切換。 默認(rèn)情況是E-Power，在那里，除非你要么把油門踏板推下來，要么耗盡充電，否則汽油機(jī)不會(huì)開火。 然后，有混合模式。 這將使保時(shí)捷運(yùn)行像一個(gè)普通的混合動(dòng)力，讓您浸在發(fā)動(dòng)機(jī)，如您所愿。 最后兩個(gè)——體育和體育——保持引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，隨時(shí)準(zhǔn)備在任何特定時(shí)刻提供不同程度的攻擊。

卡宴E-Hybrid比卡宴的基礎(chǔ)要多得多，但它也比S便宜。這一點(diǎn)，你可以得到$的6712聯(lián)邦稅收抵免購買一個(gè)。 卡宴E-Hybrid基地在$1,350個(gè)目的地收費(fèi)后，于82,450$開始。 我們的是97,270$。 這包括大量的性能選擇，如$2170自適應(yīng)空氣懸架和$3,590保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制。 $的6，470優(yōu)質(zhì)包裝也大大貢獻(xiàn)了我們的測試人員的高昂價(jià)格。

當(dāng)完全速度不是目標(biāo)時(shí)，E-Hybrid是一輛壯觀的汽車。 一旦電池被征稅，它就會(huì)變成一種普通的混合動(dòng)力，將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的前向動(dòng)量關(guān)稅處理掉。 每一個(gè)轉(zhuǎn)變都是無縫的。 那個(gè)好的八速變速箱是正確的，它需要在每一次，無論我應(yīng)用了多少油門。 我沒有注意到我的夫婦和卡宴的通勤上有任何打嗝或晃動(dòng)的切換。 事實(shí)上，它是如此令人印象深刻的平滑，有時(shí)，這是很難說發(fā)動(dòng)機(jī)甚至打開。 這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)是多用途的，我很容易把它接管卡宴和更昂貴的卡宴S。能夠開車大約15英里左右，而不使用任何汽油，只是甜蜜的交易。

亮綠色卡尺時(shí)間?。。?！ 比我想象的更喜歡駕駛卡宴E-Hybrid。 而且，我認(rèn)為如果Turbo不在問題之列，那就是卡宴了。 @therealautoblog pic.twitter.com/9JrvkaK5oc

副編輯，喬爾·史斯戴爾：卡宴電子混合動(dòng)力的流暢性和令人印象深刻的綜合能力絕對(duì)像扎克說的那樣好。 但作為一個(gè)插入式混合動(dòng)力車，汽車吸引力的一部分是只能在電力上行駛很好的距離，這種體驗(yàn)是可以的。 范圍是好的；環(huán)保局認(rèn)為卡宴有13英里的電力范圍，盡管每次我離開汽車日志車庫時(shí)，它顯示大約20英里的范圍估計(jì)。 我回到家通常有幾英里的空閑時(shí)間，我的通勤方式是大約10英里的快速城市和州際駕駛。 我能夠在全電動(dòng)模式下加速和保持州際速度。 考慮到我們已經(jīng)有了低-30度的天氣，在這里，范圍可能在環(huán)保局的估計(jì)和SUV的估計(jì)之間。

因此，你當(dāng)然可以在全電動(dòng)模式下與卡宴，但它停止感覺像保時(shí)捷。 正如扎克提到的，電動(dòng)馬達(dá)制造了134馬力，這是偉大的，當(dāng)它一起添加到燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，但感到痛苦的緩慢，當(dāng)它的所有，拖著這輛近5200磅的SUV周圍。 是的，它在城里確實(shí)反應(yīng)很快，但電源很快就掉下來了，所以在堅(jiān)持電機(jī)時(shí)，坡道可以是一種耐心的測試。 這也有點(diǎn)令人失望，沒有一個(gè)強(qiáng)大的脫旋再生制動(dòng)系統(tǒng)，就像許多電動(dòng)汽車一樣。 但如果你不在乎那種感覺，那可能是個(gè)好處。 卡宴仍然在電動(dòng)模式下移動(dòng)齒輪，所以它確實(shí)感覺非常傳統(tǒng)，只是緩慢和安靜。 我非常感謝保時(shí)捷在油門踏板上增加了一個(gè)軟止回閥，這樣你就可以清楚地知道汽油機(jī)會(huì)在哪里發(fā)動(dòng)。 總的來說，我很欣賞全電動(dòng)模式，這既是節(jié)省燃料的一種方式，也是減少排放的一種方式。 我只希望在那種模式下感覺更像保時(shí)捷。

總編輯GregMigliore：每個(gè)人都在談?wù)揈-Hybrid是如何驅(qū)動(dòng)的，所以我要談?wù)勊耐庥^，它幾乎就像一個(gè)普通的Cayenne。 但你有“酸性綠色”徽章和剎車卡鉗。 太酷了。 他們脫穎而出是為了引起人們的注意，但他們不是太過分，而是花哨。 霓虹燈在里面，所以很可能，甚至很可能，大多數(shù)同事不會(huì)知道綠色造型元素信號(hào)混合技術(shù)，或“電子混合”，正如前面的四分之一面板所讀。 根據(jù)您選擇的剎車，您可以得到灰色或黃色。 別這么做。

這是“酸性綠色”，你可以在@保時(shí)捷卡宴E-Hybrid上看到。 @therealautoblog pic.twitter.com/xkmDbsgxe5

高級(jí)編輯，格林，約翰貝爾茨斯奈德：胡菲！ 這混蛋撕了！ 我知道我們已經(jīng)說過了，但還要重復(fù)。

但甚至比它的直線速度更好的是，這東西的能力攜帶速度遍布所有地方。 它感覺非常穩(wěn)定的角落，有足夠的抓地力和最小的滾動(dòng)。 是的，它很重，我不能忍受在電力下單獨(dú)駕駛超過半英里左右，然后我剛剛說，“去死吧，”并把它回到正常的混合模式。 但是，額外的重量是如此低的身體，這卡宴感到完全自信時(shí)，推動(dòng)-和硬推-在高速公路三葉草。

盡管處理得很好，但這次旅行遠(yuǎn)沒有受到懲罰。 我把懸架保持在它最硬的設(shè)置，幾乎整個(gè)我有車。 它輕松地把隨機(jī)的顛簸和坑坑洼洼地浸泡起來。 只有當(dāng)我把它從人行道上取下來，走上不斷地坑坑洼洼的道路時(shí)，我才把它放在更柔軟的環(huán)境中，這只是因?yàn)槲宜臍q的孩子在抱怨這條崎嶇的道路。 在更舒適的環(huán)境中，他閉嘴了，我們探索了安阿伯東北的一些迷人的鄉(xiāng)間小路。

我們甚至跑到拖拉機(jī)供應(yīng)站去取一些雞肉飼料。 我以為這是保時(shí)捷混合動(dòng)力車的一個(gè)奇怪的設(shè)置，但我錯(cuò)了。 隨著超級(jí)高端皮卡，以及一些磨損的混合動(dòng)力車和PHEV在停車場，這沒有堅(jiān)持在豪華和綠色。 它把這兩種品質(zhì)結(jié)合得很好。

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